Почему в СССР двухэтажные троллейбусы и автобусы не прижились?

Двухэтажный автотранспорт использовали и ныне используют не только в Великобритании, но и в некоторых городах Европы, Азии и Австралии. Кроме того, в свое время граждане СССР* также имели возможность с ним познакомиться и оценить все его плюсы и минусы. Поскольку на протяжении некоторого времени двухэтажные троллейбусы и автобусы были внедрены в схему общественного автотранспорта Москвы. Одни экземпляры выглядят очень обыденно, другие же задерживают на себе взгляд. Интересно, как данный вид автотранспорта вообще появился в СССР, как выглядел и почему, так и не прижился?

Как в СССР появился первый двухэтажный автотранспорт?

Первый двухэтажный автотранспорт в СССР появился в далеком 1937 году — это был двухэтажный троллейбус, который из Великобритании доставили по морю в Ленинград, после он был отправлен в Москву. Однако из-за достаточно крупных габаритов транспортировка чудо-машины была не простой. Железнодорожники категорически отказались принять его для перевозки. Поэтому троллейбус пришлось тащить на буксире до Калинина (Твери), где после его погрузили на баржу и вскоре доставили в столицу.

Иностранный троллейбус имел металлический кузов, внутри было 74 места для посадки пассажиров. Высота потолка составляла 1,78 м на первом этаже и 1,76 м на втором. Интересно, что была всего лишь одна дверь для посадки и высадки пассажиров, которая располагалась в задней части машины. Передней двери и площадки у него не было. Этажи между собой соединялись лестницей. Полный вес троллейбуса составлял 8,5 тонны. Однако, несмотря на свои впечатляющие габариты у троллейбуса было простое удобное управление. В начале сентября 1937 г. троллейбус начал ездить по своему маршруту в столице. Его средняя скорость составляла 15,5 км/час. Всего за 25 дней ему удалось проехать около 5 725 км, при этом никаких поломок не было. Троллейбус быстро вписался в схему общественного автотранспорта столицы, по этой причине советские власти вскоре решили его скопировать.

Когда был выпущен первый советский двухэтажный троллейбус?

В 1938 году на Ярославском автомобильном заводе началось производствосоветского аналога двухэтажного троллейбуса привезенного из Великобритании. Советская модель имела схожий дизайн и называлась ЯТБ-3. Для изготовления аналога использовались исключительно отечественные механизмы и комплектующие детали. Чтобы в будущем при любой поломке исключить проблему с нехваткой необходимых запчастей. ЯТБ-3 был низкопольным, поэтому ступенек для захода в салон первого этажа предусмотренно не было. Его длина составляла около 10 метров, а высота 4,7 метра. В отличие от иностранного прототипа руль был расположен на левой стороне, а двери на правом борту. Внутри могли разместиться на сидячих и стоячих местах около сотни пассажиров. На втором этаже была предусмотрена специальная кнопка, при помощи которой можно было подать водителю звуковой сигнал. Кстати, со второго этажа открывался отличный вид, поэтому можно было легко рассмотреть все достопримечательности города. Но стоять на втором этаже для высокого человека было затруднительно, поскольку стоячие места ограничивались достаточно низкими потолками. Винтовая лестница, которая шла на второй этаж была очень крутая и не очень удобная.

Кроме того, у троллейбуса были и другие недостатки. Во-первых, аналог в отличие от прототипа был тяжелее на 2 тонны, что впоследствии повлияло на скорость и плавность торможения. Во-вторых, высота обычной линии для ЯТБ-3 была слишком низкой, поэтому её пришлось приподнять. В-третьих, троллейбус получился очень неповоротливым, особенно на узких участках дороги. Его максимальная скорость составляла 55 км/ч, но на практике ЯТБ-3 ездил очень медленно и постоянно тормозил поток, создавая при этом кучу проблем на дороге. Кроме того, когда появлялся гололед, пользоваться данным видом транспорта было и вовсе опасно, поскольку троллейбус заносило и постоянно раскачивало на дороге. Вскоре пассажиры стали этого очень бояться и пытались воздержаться от таких поездок. К счастью, за весь период эксплуатации ЯТБ-3 не было зафиксировано ни одной аварии. В военное время большинство троллейбусов разобрали на металлолом. В 1944 году осталось всего три такие машины, которые вновь начали работать на маршруте. Однако, два троллейбуса проработали только до 1948 года, а третий был отправлен на стоянку в 1953 году.

Вторая попытка

В 1959 году двухэтажный общественный автотранспорт появился снова на советских улицах. Но в этот раз это были не троллейбусы, а автобусы. Двухэтажный автотранспорт доставили в столицу из ГДР: два автобуса Büssing D2U, Do 56 и один двухэтажный пассажирский прицеп к тягачу DS-6. Кстати, два автобуса, которые привезли в столицу были поддержанные, поскольку с них даже не были содраны фирменные эмблемы берлинского городского управления транспорта. Все три машины первоначально ходили по маршруту № 111 от МГУ до пл. Свердлова. Маршрут был выбран неслучайно, он проходил по широким улицам и на нем можно было увидеть два знаковых объекта: Кремль и МГУ. Поэтому этот маршрут больше напоминал экскурсионный, чем обычный. Но чуть позже, автобусы были отправлены на другой маршрут от площади Свердлова до Внуковского аэропорта.

К сожалению, двухэтажные автобусы, как и троллейбусы имели ряд существенных недостатков, которые довольно быстро выявили при эксплуатации. Автобусы были очень неповоротливыми, как и троллейбусы. Особенно заметно это было на узких участках дороги. При выполнении поворотов автобус часто заносило в бок и он стремился опрокинуться. Эта ситуация значительно ухудшалась в гололед, что очень пугало пассажиров и создавалась опасность возникновения аварийной ситуации на дороге. Кроме того, Do S6 имел дополнительный недостаток — недостаточная эффективность тормозов. Ко всему прочему все три машины были уникальными в СССР, поэтому при любой, даже самой незначительной поломке достать нужную запчасть было нереально. Поэтому в результате значительных минусов, отсутствие запчастей и износа в 1964 году двухэтажные автобусы списали и порезали на металлолом.

Вывод

Двухэтажный городской автотранспорт в советские времена всегда был чем-то необычным и шокирующим. Однако, из-за большого количества недостатков и неподходящего сурового климата эксперимент с использованием такого автотранспорта в итоге оказался неудачным. К сожалению, ни одна из работавших в Москве машин тех времен не сохранилась до наших дней, остались только старые фотографии. Кстати, один из двухэтажных автобусов был снят в фильме «Я купил папу» в 1962 году. Сегодня двухэтажные автобусы на московских улицах тоже можно увидеть. Они, как и во многих странах возят на обзорные экскурсии туристов. Эти автобусы обычно раскрашены в яркие цвета, что радует глаз, но на обычных маршрутах их не используют.

* — Межрегиональная общественная организация «Граждане СССР» — признана экстремистской организацией на территории Российской Федерации