Corvair

Зумерочки-зумерочки, для них главная характеристика машины это диагональ и PPI сенсорного дисплея.

Доводил сцепление перегревом и последующим короблением ведомого диска до неотключаемости тяжёлой буксировкой на УАЗе, остыв минут 10 оно снова заработало как надо. Иногда сцепление приходится чуток приотпускать в тяжёлых, густых говнах, где уже не хватает I пониженной и движок норовит заглохнуть из-за перегрузки — за счёт небольшой кратковременной пробуксовки получается как бы дополнительная ступень понижения и двигатель набирает обороты. Но там надо тонко чувствовать машину, чтобы выдержать грань между «заглохнуть и встать в говнах», «потерять скорость и встать в говнах» и «спалить сцепление» :).

На северах бывают дополнительные радиаторы, особенно в угловых комнатах, у глухих стен.

Регулярное отключение устройств (особенно дорогих) поможет сохранить их работоспособность на долгие годы.

А последующее регулярное включение может и убавить работоспособности, техника обычно выходит из строя в момент включения, в этом плане лампочка и кофемашина отличаются лишь стоимостью.
Лучше позаботиться о безопасности электросети — реле напряжения, УЗО, автоматы соответствующего номинала. И избегать совсем дешманских электроприборов «с китайского рынка».

Да, в первую очередь для обозначения наличия ТЭС и заодно решили визуализировать ОЧ. Второе можно было и оставить, очень полезно, когда под рукой разная техника, требующая 80/92/95

Помню, что раньше бензин был разноцветным

Задний ход реверсом тяги это фактически недокументированная возможность, изредка используемая на практике.

Больным местом у РАФа была перегруженная передняя подвеска, доставшаяся ему от легковой «Волги». Кузов не отличался особой прочностью, был склонен к возникновению трещин в нагруженных местах. Устаревшая бескапотная компоновка с нулевой пассивной безопасностью.
Самая забавная модификация — инкассаторский броневик Labbe с фанерным полом :).
Статья же написана птичьим языком нейросети.

Насчёт сложнее, начат мост через Лену в районе Якутска, он обещает стать одним из сложнейших в истории, там хороший набор проблем — годовая амплитуда температур 100 С, мерзлота, мощный ледоход.
Ещё один мост, который вряд ли будет реализован в обозримом будущем ввиду технической сложности — между материком и о. Сицилия.

И это только часть инфраструктуры, отвечающая непосредственно за хранение данных. Когда мы смотрим видео с видеохостинга, оно загружается не с основных хранилищ, а с расположенных по всему миру, поближе к конечному пользователю, серверов сети доставки контента — CDN (Content Delivery Network), применительно к Google она называется GGC (Google Global Cashe), у каждого крупного видеохостинга или соцсети своя технология кэширования. Наличие отдельной системы CDN снижает нагрузку на конечные хранилища и линии связи, повышает скорость доступа — контент копируется с них единожды на кэширующие сервера в сетях провайдеров поближе к пользователям, чтобы они грузили его уже оттуда, с высокой скоростью, без никаких «бутылочных горлышек». Они же обеспечивают соблюдение местного законодательства. По сути, современный видеохостинг неработоспособен без CDN.

А вот моё советское дачное детство прошло с прекрасным универсалом ВАЗ-2102, настоящей мечтой дачника.

У зарубежных заднемоторников с воздушным охлаждением отопление салона порой было ещё более замысловатым и проблемным. Например, у VW Beetle и Chevrolet Corvair использовался воздушный теплообменник из оребрённых труб выхлопной системы, закрытых кожухом, через который протягивался воздух на отопление салона. Далее он шёл вперёд через пороги кузова и выходил в салон через дефлекторы в ногах водителя и переднего пассажира. Из-за длинных и фактически находящихся на улице порогов-воздуховодов КПД отопителя был крайне низким, отопление было по сути номинальным, в салон часто попадали выхлопные газы, так как забор воздуха осуществлялся из подкапотного пространства.

Причём краны бы потребовались весьма мощные, способные взять хорошие такие веса на максимальных вылетах стрелы. Кран способен поднять свой максимальный груз только с минимальной стрелой и при минимальном её вылете, то есть буквально из-под себя и на небольшую высоту.

А КПП «Москвич-2141» самодельщики используют для заднемоторной компоновки. Там нетипичный для переднего привода трансэксл с продольным расположением двигателя.

По части безопасности при вводе в эксплуатацию обогревателя после длительного простоя: убедитесь, что термостат работает. Для этого выставить максимальную температуру, дождаться прогрева обогревателя и начать регулировать термостат в сторону снижения температуры, в момент, соответствующий достигнутой температуре, нагрев должен отключиться. Если отключается, то всё в порядке, термостат исправен. У нормального обогревателя должен быть ещё и аварийный термостат, отключающий прибор при перегреве вследствие отказа основного термостата. Ну и как последняя ступень защиты — плавкий термопредохранитель, который должен сработать при отказе как основного термостата, так и аварийного термовыключателя. Ещё у современных должна быть защита от опрокидывания, отключающая прибор при наклоне.

Однако сравнивая его дизайн с иностранными аналогами, можно заметить, что он перекликается с немецким NSU Prinz и американским Chevrolet Corvair.

И ЗАЗ и NSU независимо копировали дизайн «американца», которого тогда весь мир буквально «растащил на цитаты», от заимствования элементов, прежде всего, поясной линии, делающей машину похожей на мыльницу, до практически полного клонирования. Причём, наибольшему заимствованию подвергся четырехдверный Corvair.

На «тридцатке», как называли 30-сильную версию, вентилятор работал странным образом: он втягивал горячий воздух от цилиндров и пытался выбросить его вниз.

У Chevrolet Corvair вентилятор тоже пытался выбрасывать горячий воздух вниз, выхлопные решётки системы охлаждения были снизу кормы, ниже номера. Вентилятор осевого типа располагался горизонтально (ось вертикально) над плоским 6-цилиндровым «оппозитом» и приводился Г-образной клиноременной передачей от коленвала, которая огибала генератор и натяжной шкив. Вместо боковых «ушей» были два ряда решёток на крышке капота. Машина тоже имела репутацию перегревающейся, двигатель, как и любой «воздушник», был теплонагружен и требователен к чистоте рёбер охлаждения, регулировкам, любил обороты, при этом привод вентилятора не отличался надёжностью. Больше GM не возвращался ни к воздушному охлаждению, ни к заднемоторной компоновке.

Какой смысл ужимать клаву в 30см вместо нормальных 40? На столе +10см места нет?

В гонконгских коммуналках — запросто. Порой кажется, что кнопатуры стали делать с прицелом именно на них. Но мониторы почему-то — нет. Если для стандартной клавы места нет, то и мониторы тоже пусть делают на 12-14".

Интересно, четырехъядерные когда выйдут? А то двухъядерная уже не поспевает за моими пальцами.

Подобное устройство лучше брать без реле и контактных групп, чисто измерительное.

Мусор.