Corvair

Слишком сложный и нетехнологичный в производстве кузов с проблемами долговечности, плюс нерешаемые в рамках имеющейся конструкции проблемы с эргономикой, непростительные даже для своего времени.

Сейчас пассажирская подушка безопасности и развитая климатическая система ужали бардачок до минимума, до небольшой ниши за крышкой.

Если это обычная прямая термопечать, то какова долговечность оттиска? А то долговечность чеков на термобумаге удручающая даже без воздействия света. USB порт сбоку — очень неудобное решение, по-хорошему, угловой кабель должен быть в комплекте.

У него была интересная независимая задняя подвеска с маятниковыми осями, как у ЗАЗ-695 и «Татры». Китайские же трициклы обычно оснащены мостом на рессорах и карданным валом.

Но они очень часто собраны в две блок-фары. Если и отдельно, то тоже попарно.

В советское время особого стандарта не было, каждый завод красил по-своему. В 80х ввели красный, ближе к вишнёвому, цвет для городских автобусов, применяемый до сих пор.

У многих замков это отверстие ведёт только в шахту с пружиной дужки и не сообщается с собственно запирающим механизмом.

В некоторых странах трехфарное освещение было запрещено и «Татра» имела для этого вариант со стандартными двумя фарами.

0,001 — это уже начальные лабораторные весы, обычно ими и пользуются в ювелирке. И обычно они уже брендовые от специализированных производителей типа AnD, Sartorius, Госметр…

Зумерочки-зумерочки, для них главная характеристика машины это диагональ и PPI сенсорного дисплея.

Доводил сцепление перегревом и последующим короблением ведомого диска до неотключаемости тяжёлой буксировкой на УАЗе, остыв минут 10 оно снова заработало как надо. Иногда сцепление приходится чуток приотпускать в тяжёлых, густых говнах, где уже не хватает I пониженной и движок норовит заглохнуть из-за перегрузки — за счёт небольшой кратковременной пробуксовки получается как бы дополнительная ступень понижения и двигатель набирает обороты. Но там надо тонко чувствовать машину, чтобы выдержать грань между «заглохнуть и встать в говнах», «потерять скорость и встать в говнах» и «спалить сцепление» :).

На северах бывают дополнительные радиаторы, особенно в угловых комнатах, у глухих стен.

Регулярное отключение устройств (особенно дорогих) поможет сохранить их работоспособность на долгие годы.

А последующее регулярное включение может и убавить работоспособности, техника обычно выходит из строя в момент включения, в этом плане лампочка и кофемашина отличаются лишь стоимостью.
Лучше позаботиться о безопасности электросети — реле напряжения, УЗО, автоматы соответствующего номинала. И избегать совсем дешманских электроприборов «с китайского рынка».

Да, в первую очередь для обозначения наличия ТЭС и заодно решили визуализировать ОЧ. Второе можно было и оставить, очень полезно, когда под рукой разная техника, требующая 80/92/95

Помню, что раньше бензин был разноцветным

Задний ход реверсом тяги это фактически недокументированная возможность, изредка используемая на практике.

Больным местом у РАФа была перегруженная передняя подвеска, доставшаяся ему от легковой «Волги». Кузов не отличался особой прочностью, был склонен к возникновению трещин в нагруженных местах. Устаревшая бескапотная компоновка с нулевой пассивной безопасностью.
Самая забавная модификация — инкассаторский броневик Labbe с фанерным полом :).
Статья же написана птичьим языком нейросети.

Насчёт сложнее, начат мост через Лену в районе Якутска, он обещает стать одним из сложнейших в истории, там хороший набор проблем — годовая амплитуда температур 100 С, мерзлота, мощный ледоход.
Ещё один мост, который вряд ли будет реализован в обозримом будущем ввиду технической сложности — между материком и о. Сицилия.

И это только часть инфраструктуры, отвечающая непосредственно за хранение данных. Когда мы смотрим видео с видеохостинга, оно загружается не с основных хранилищ, а с расположенных по всему миру, поближе к конечному пользователю, серверов сети доставки контента — CDN (Content Delivery Network), применительно к Google она называется GGC (Google Global Cashe), у каждого крупного видеохостинга или соцсети своя технология кэширования. Наличие отдельной системы CDN снижает нагрузку на конечные хранилища и линии связи, повышает скорость доступа — контент копируется с них единожды на кэширующие сервера в сетях провайдеров поближе к пользователям, чтобы они грузили его уже оттуда, с высокой скоростью, без никаких «бутылочных горлышек». Они же обеспечивают соблюдение местного законодательства. По сути, современный видеохостинг неработоспособен без CDN.

А вот моё советское дачное детство прошло с прекрасным универсалом ВАЗ-2102, настоящей мечтой дачника.