Corvair

Уж что-что хочется перенять у американцев, это кладбища, наши часто представляют собой полигон утилизации ритуального барахла среди хаотических, лепящихся друг на друга захоронений, среди которых чёрт ногу сломит. Попытка добраться до прадеда порой становится травмоопасным квестом.

Уметь делать всё, нужное для современной жизни, в пределах одной страны, это наверное даже США на это не тянут. Япония например меня обескуражила жутким качеством программного обеспечения везде и всюду, от компьютерной мыши до дорогущего научного и медицинского железа. В итоге имеем бочку мёда в виде прекрасного железа с ложкой дёгтя в виде отвратительного ПО. Программируемые мыши то срабатывают с задержкой, то вообще не работают из-за незагрузившегося софта, а научный прибор просто тупо зависает и никто с этим ничего сделать не может.

677Б/МБ, пригородный, довольно редкая штука.

Особенно если он лезет битком набитый на перевал, кипя и сжигая сцепление…
Прыгать же из-за тяжёлого двигателя он почти не прыгал, вообще на ходу был очень мягким, мягче многих современных автобусов. Вся заслуга в рессорно-пружинной подвеске.

По факту, крытый полстатретий газончик

Есть такое, мы незаметно для себя обошли многие «классические» развитые страны. Недавно у нас в гостях был иностранец с хорошим опытом путешествий по миру, удивлялся ассортименту и качеству товаров обычных магазинов шаговой доступности и магазинов электроники типа ДНС.

В нашем городке один из Т-образных перекрёстков имел уклон, где казалось, что переполненный «сарай», как у нас называли 677й, ляжет набок, настолько он кренился кнаружи. Выхлопных газов в нём не помню, в отличие от ЛАЗа, где их затягивало в салон вентилятором двигателя, участвовавшем в отоплении салона.

Насчёт общественного транспорта — КНДР массово скупает подержанный подвижной состав европейских метрополитенов и трамваев, который в ходе эксплуатации подвергается многочисленным ремонтам и модернизациям разной степени кустарности. И вроде они способны производить ж/д технику собственными силами. После длительной эксплуатации уже сложно понять — заколхоженные ли это иностранные вагоны, или собственное производство «по мотивам».
На фото с мостом куча раритетов — бывшие европейские трамвайные вагоны Tatra-3 и механические экскаваторы на баржах, скорее всего это дноуглубители с грейферами, похожи на клоны воронежского Э-1252 собственного производства, в своё время лицензия на их производство была передана/продана в ряд азиатских стран, где их произвели больше, чем на родине и они до сих пор встречаются в работе.
Мост видимо связывает спальник с деловым районом, судя по загрузке трамваев.

На самом деле, мало где оно имеется реально, только в относительно новых строениях в более или менее развитых странах.

В других регионах та же картина, голубятен почти нет. Зато в Якутске обосновалась зимующая популяция голубей, с очень узким ареалом обитания, ограниченным буквально одним домом и увы, это деревянная двухэтажка в центре города, которая рано или позно будет снесена.

В этой системе существует нормальная розетка с заземлением, занимающая два модуля. Вот её сочетание с выключателем очень интересно. Но теперь хочется ещё бОльшего — выглючателя, рвущего оба провода :)
У нас такая модульная система изредка тоже встречается.

Да, такое сейчас есть на многих аппаратах, ещё например у Huawei можно отключать фирменную Super Charge. Там вообще три скорости зарядки — стандартный DCP и два, увы, проприетарных протокола Fast и Super Charge. Большинство сторонних зарядок поддерживают только Super Charge.
Для возможности приёма повышенных зарядных токов ещё делают многобаночные батареи, заряжающиеся параллельно.
Ещё одна интересная особенность быстрой зарядки — на высоковольтных режимах вместо встроенных зарядных цепей гаджета во избежание перегрева производится прямое подключение зарядника, до сих пор являвшегося простым блоком питания, к аккумулятору, с задействованием контроллера заряда, встроенного в зарядку, то есть она становится настоящим зарядным устройством. Вообще быстрая зарядка это весьма сложная система со множеством защит.

Не проблема, если в него встроено нечто типа такого: https://www.iskroline.ru/, с выводом информации в поле зрения

То же самое, три колонки от Яндекса, две себе, одна в подарок.

С бытовой и оргтехникой много куда подобной отвёрткой не добраться, там очень много крепежа и защёлок в глубоких колодцах и в труднодоступных местах, иногда бывает нужен даже гибкий удлинитель. Насчёт сопряжения пластик-металл в ручке отвёртки — срезал его как раз в оргтехнике, винт крепления печатной головки к каретке в каком-то из Epson FX.
Есть набор удлинённых бит «Зубр», с ним и то приходилось крутить биту гаечным ключом вместо отвёртки, благо Torx позволяет не прижимать отвёртку к шлицу.

Загрязнение воды (в том числе казалось бы безобидными бревнами от лесосплава)

Один из наихудших загрязнителей, при гниении дерева в воде выделяется фенол, токсичность которого общеизвестна.

В чём вопрос? Модель просто устарела и ей на смену пришла новая серия тракторов. Современные трактора ЧТЗ это и есть потомки «Сталинца».

Вроде только единственный раз.

Нейлер становится популярным и у нас, народ стал более разборчивым в выборе крепежа применительно к задачам.

Ещё исчезли прыжки в высоту и в длину с места (без разбега), «под угрозой исчезновения» находится спортивная ходьба.