Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Все отметившиеся по поводу сурового маркетинга, росте падающей цены не понимают того, то скидки это совсем не то же, что уменьшение цены.
Скидки обычно даются при условии трейд-ина, покупки в кредит и т.д. Т.е. человеку, у которого нет машины на сдачу, не получить кредит вне зависимости от его благосостояния, не хочет брать в лизинг, эта машина обходилась на указанные 500-700 тыс дороже. Сейчас же пришёл, выложил деньги и всё.
Не говоря о том, что иногда можно попасть на какие-нибудь дополнительные предложения. Типа новогодних или при ожидании прихода новых моделей.
Обычный гибрид — довольно глупая конфигурация для такой машины. Чисто городской житель без возможности зарядки такую вряд ли купит. А живущему в своём доме такой подошёл бы, но желательно с зарядккой.
— Машины использовались в основном для съемок на «Мосфильме»
Какой частник будет держать несколько десятков грузовиков без реального использования по назначению?
Это не госзакупка, это списание основных фондов.
Официально будет продано 650тыс и с них заплачен налог. А в реальности по итогам «собеседования».
Есть такая темка на форуме: https://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=48:12793
Предлагаю продолжить там. Здесь что-то обсуждать бесполезно, только для коротких комментариев.
У Карьерных самосвалов нет задачи экономии топлива. Там решается проблема упрощения трансмисии и обеспечения момента на любой из не очень больших скоростей и очень высокой нагрузки. И поэтому мощность дизельного двигателя выше суммарной мощности электродвигателей на колёсах. Общий кпд такой системы — 40-50% дизеля и 95% (у хорошего) электрического. Т.е. общий примерно от 37 до 47%.
В легковых последовательных гибридах основное — обеспечить низкий расход топлива. Обычно нагрузка — 1-2 человека. Основное усилие требуется только при разгоне со светофора, чему способствует накопленная энергия в батарее. При равномерном движении с ненбольшой нагрузкой много энергии не надо и поэтому маломощный ДВС (~80 лс) вполне справляется с генерацией электричества для более мощного электродвигателя под 100лс. Общий КПД 25-30% (ДВС) * 0.95, т.е. в пике от батареи получаем эти 100лс с хорошим моментом. А в обычном режиме движения довольствуемся 80*0.3*0.95 = 23лс Точнее, моментом, соответствующим такой мощности. Поэтому обычные последовательные гибриды, как правило, тошнят на трассе. Хотя в городе хорошо уходят со светофора.
При паралельно-последовательном подключении, аналогичной этому лексусу обычно ДВС имеет большую мощность, чем у электрики. В моём плагине (не лексус) — 170лс ДВС + 90лс электрики. Если разгоняюсь разумно и еду только на электричестве, получаю 90*0.95. Если надо сильнее то в пике могу получить момент, соответствующий 170*0.3 + 90*0.95 = 136.5лс. При равномерном движении — примерно треть от этого с соответствующим уменьшением расхода топлива, поскольку также перехожу в последовательный режим с небольшим кпд. Но при необходимости суммарный кпд выше — примерно 52%
Этот лексус, естественно, более мощный в обоих случаях, но суть та же.
Тойота недавно выкатила новый ДВС с кпд около 52%. Если они и в этот Лексус такой поставят, то это вообще будет бомба.
Все цифры, естественно, ориентировочные :-)
Не знаю… Вряд ли они будуь ездить круглосуточно. Впрочем, самолётные рейсы из-за погоды отменяют. Здесь может быть аналогичная история. Да и остановиться можно в крайнем случае. Переждать очистку пути.
Скидки обычно даются при условии трейд-ина, покупки в кредит и т.д. Т.е. человеку, у которого нет машины на сдачу, не получить кредит вне зависимости от его благосостояния, не хочет брать в лизинг, эта машина обходилась на указанные 500-700 тыс дороже. Сейчас же пришёл, выложил деньги и всё.
Не говоря о том, что иногда можно попасть на какие-нибудь дополнительные предложения. Типа новогодних или при ожидании прихода новых моделей.
Какой частник будет держать несколько десятков грузовиков без реального использования по назначению?
Это не госзакупка, это списание основных фондов.
Официально будет продано 650тыс и с них заплачен налог. А в реальности по итогам «собеседования».
Корпус ещё можно — чтобы иметь возможность вставлять аккумулятор большей ёмкости.
Предлагаю продолжить там. Здесь что-то обсуждать бесполезно, только для коротких комментариев.
В легковых последовательных гибридах основное — обеспечить низкий расход топлива. Обычно нагрузка — 1-2 человека. Основное усилие требуется только при разгоне со светофора, чему способствует накопленная энергия в батарее. При равномерном движении с ненбольшой нагрузкой много энергии не надо и поэтому маломощный ДВС (~80 лс) вполне справляется с генерацией электричества для более мощного электродвигателя под 100лс. Общий КПД 25-30% (ДВС) * 0.95, т.е. в пике от батареи получаем эти 100лс с хорошим моментом. А в обычном режиме движения довольствуемся 80*0.3*0.95 = 23лс Точнее, моментом, соответствующим такой мощности. Поэтому обычные последовательные гибриды, как правило, тошнят на трассе. Хотя в городе хорошо уходят со светофора.
При паралельно-последовательном подключении, аналогичной этому лексусу обычно ДВС имеет большую мощность, чем у электрики. В моём плагине (не лексус) — 170лс ДВС + 90лс электрики. Если разгоняюсь разумно и еду только на электричестве, получаю 90*0.95. Если надо сильнее то в пике могу получить момент, соответствующий 170*0.3 + 90*0.95 = 136.5лс. При равномерном движении — примерно треть от этого с соответствующим уменьшением расхода топлива, поскольку также перехожу в последовательный режим с небольшим кпд. Но при необходимости суммарный кпд выше — примерно 52%
Этот лексус, естественно, более мощный в обоих случаях, но суть та же.
Тойота недавно выкатила новый ДВС с кпд около 52%. Если они и в этот Лексус такой поставят, то это вообще будет бомба.
Все цифры, естественно, ориентировочные :-)