Ещё раз — в Falcon Heavy не 27, а 3х9. Засинхронизировали 9 движков, получили стабильную тягу одного ускорителя и слегка меняем её в зависимости от двух других.
В электронике принцип суперпозиции работает — там всё однонаправленно. В механике, да ещё в такой, как реактивные двигатели всё гораздо сложнее.
Ну, я в Пассате проездил 95 тыс миль — это 150 тыс км. Потом продал, поскольку захотелось что-то новенькое… Но в АКПП, мне кажется, условия работы совсем другие.
Как известно, под давлением всё ухудшается. (См. следствия закона Мерфи) А тут ещё и температура, что тоже не улучшает свойства масла. Какое бы оно ни было.
Может не так часто, как в ДВС, но менять его придётся по-любому.
Когда там Маск опубликовал фотку с 33 движками? Недели 2 назад. Я тогда сразу сказал, что синхронизировать всю эту конструкцию очень сложно и работа со всем этим предстоит долгая. И что это сильно отличается от 3 ускорителей с 9 движками в каждом.
Наконец отпадёт бред, что в электричках техобслуживание гораздо дешевле в том числе потому, что им не надо менять масло Скоро появятся теплообменники с антифризом и радиаторы для охлаждения антифриза.
И техобслуживание будет включать смену масла, масляного фильтра, промывку радиатора…
Сейчас везде столько электроники напихано, что непонятно, что, например, в машинах главное: колеса с электроникой или электроника с колёсами. И если поискать инфу о производстве микроконтроллеров, то в первую очередь наткнёшься на поставки МК для автомобильной индустрии.
А в области классического IT полный «застой»: остались только крупные игроки, нет такого потока сообщений, как было от сотни средних фирм с новыми томатными и прочими мамками; 5 различных видеочипов с десятками решений на каждом; дюжиной модемных чипов на 33.6 кбит и т.д.
Сейчас такое только на рынке телефонов и их производных — смарт часов. И то основной упор у них делается уже не на качество связи и программное обеспечение, а на качество видео и фото :-)
В электронике принцип суперпозиции работает — там всё однонаправленно. В механике, да ещё в такой, как реактивные двигатели всё гораздо сложнее.
Для 33х двигателей в единой системе должна быть очень жёсткая синхронизация по времени и количеству подачи топлива. Это сложнее, чем обеспечить такую синхронизацию для 9 двигателей.
Примерно как с «пьяной лестницей». На обычную висящую лестницу (одна степень свободы) заберётся любой. На аналогичную, но верёвочную (дополнительная степень свободы) придётся потрудиться побольше. А вот на пьяную (плюс ещё 2-3 степени свободы) — не только лишь все. © Кличко :-)
https://www.youtube.com/watch?v=20uL8hqqPLk
Может не так часто, как в ДВС, но менять его придётся по-любому.
И техобслуживание будет включать смену масла, масляного фильтра, промывку радиатора…
В разрешении 320х240, как истинный NFT.
А в области классического IT полный «застой»: остались только крупные игроки, нет такого потока сообщений, как было от сотни средних фирм с новыми томатными и прочими мамками; 5 различных видеочипов с десятками решений на каждом; дюжиной модемных чипов на 33.6 кбит и т.д.
Сейчас такое только на рынке телефонов и их производных — смарт часов. И то основной упор у них делается уже не на качество связи и программное обеспечение, а на качество видео и фото :-)
История повторяется на новом витке. :-)