Chudik

Такое впечатление, что Маск Теслой собирается занять ту нишу американского рынка, где раньше был Форд.

Простенько, традиционно без шика. И продолжает гнуть свою линию — гибриды, а не электрички.

В Чечне?!!!

Они из туалета проникали, вообще-то.
Ваш кэп.

У Малевича — чёрный квадрат. Китайцы выпендрились — сделали белый квадрат.

Лучше бы Обуховскому заводу отдали.

Дай бог им удачи, чтобы всё пошло, как надо.

Читайте внимательнее, это цена на вторичном рынке. Компанию это никак не трогает. Новые телефоны так и продаются, как указано.

Думаю, что всем, кто сейчас на фронте, вообще надо снижать цену в 2 раза. На все автомобили, которые сейчас начали и начнут выпускаться на фактически госпредприятиях.

Общий тренд — называть всё нейросетью. Ещё про ИИ забыли. :-)
В реальности — это то, что называется ML (Machine Learning). Делается меньшими вычислительными средствами. Если совсем коротко — накопление данных и выявление отклонений.
Но вообще, направление работы правильно. Это не ПЗ, который поверхностно осматривает изделие и рутинно подписывает результаты испытаний, половину которых он не понимает.

Гиперпул не пулит.
Boring company bores everybody, пробурив только один демо тоннель под Вегасом.

Я объяснял принцип, почему чисто последовательная схема — тупиковый путь. Конкретные цифры 40%-50%-60% непринципиальны от слова совсем.
Первые Chevrolet Volt ещё до plugin моделей использовали этот подход и полностью провалились.
У Вас есть гибрид или так, теоретизируете?

Ага, только калифорнийский гиперпул обещал построить за пару-тройку лет.

Маск считал, что он гиперпул построит от Сан Франциско до Лос Анджелеса за сумму в 10 раз меньшую, чем оригинальный штатовский проект скоростной ЖД. Типа за 1ярд вместо заложенных 10. И который будет тратить на всю дорогу 30 минут вместо 3х часов.
В результате ни того, ни другого.

А зачем постоянный полный привод? Это если только постоянно по говнам ездить.

Предлагалка выросла? :-)
Пока не начнут делать практически полный цикл производства на собственных предприятиях, нормальных цен, увы, не будет.

Ну, я пишу по собственному опыту владения гибридным подключаемым кроссовером в течение примерно 1.5 лет. ;-)
Если ставлю спортивный режим, при котором ДВС работает просто постоянно, но батарея с электродвижком практически не работают, то расход один, характерный для AWD кросса. Если ухожу из этого режима, то расход на трассе гораздо приятнее — чуть больше, чем у бензинового седана. Это на трассе. При ежедневном использовании с краткосрочными поездками как по улицам, так и по фривею, у гибридного подключаемого кроссовера расход реально меньше, чем у седана.

Для большого количества россиян, что 1.7млн, что 2млн — особо без разницы. И говорить о таком «снижении» цены это издевательство. Тем более при космических ценах «ковриков» у дилеров. Они это «снижение» скомпенсируют на раз.

При последовательно-параллельной схеме потери механической трансмиссии компенсируются подключением электродвижков. Тоже со своими потерями.
От того, что в чисто последовательном варианте ДВС постоянно работает в эффективном режиме, 100лс ДВС не смогут обеспечить нормальную работу электродвижка даже той же мощности. Вечный двигатель ещё не изобрели. В реальности на зарядку аккумулятора у тебя приходит дай бог половина потраченной мощности и пока тошнишь на малой скорости при требуемых 30-40лс, всё хорошо. И даже какое-то время сможешь ехать при необходимых 100лс за счёт накопленного электричества. А дальше всё — ДВС будет крутиться в эффективном режиме на своих 100лс, а реально использовать сможешь не больше 50.

Любой ДВС при работе крутит генератор для выработки электричества, включая зарядку стартового акуумулятора и на это тратит топливо. Но в обычной машине излишки электричества просто уходят в атмосферу, а у гибрида идут на зарядку большого аккумулятора.