Не везде можно купить такую симку — в ЕС будут проблемы прoсто пойти и купить, особенно если прилетаешь вечером или в выходной день. Не всегда есть смысл покупать симку на короткий период времени.
Наверное:
1. Потому что китайцы платят деньги
2. Потому что большинство компаний уже давно «завязли» на китайском рынке и получают там основной или значимую часть дохода
Дык, дай людя́м поговорить. За 2 последних года уже два раза старые ССЖ собирались ремоторизировать и три раза заявляли, что это экономически нецелесообразно.
На самом деле, тот крендель что-то выкрикнул, сам не понимая чего, но кое в чём он прав. К 30-му году на самом деле выработают ресурс двигатели, примерно, на 20 самолётах. Как раз из первых серий, и именно с этими двигателями из этой серии были самые большие проблемы. Я так понимаю, в своё время французы их допиливали и ремонтировали, но окончательно довести до ума и до пранируемого ресурса не смогли или не успели.
Воббще, вопрос ремоторизации ССЖ двойственный, во первых — никакой ремоторизации не будет, пока не проведут полноценную НИОКР, опытный борт, который летает сейчас, конечно же в помощь. Во вторых, ремоторизация будет возможа только после того, как российских авиарынок насытится новыми Суперджетами и появится возможность выдеделять часть ПД-8 на ремоторизацию старых самолётов.
Я же думаю, что ремоторизации не будет — старые самолёты будут постепенно выводить из эксплуатации и пускать на запчасти более свежим, нужно понимать, что дело не только в двигателях, но и в остальных системах, которые тоже изнашиваются и будут требовать всё больше и больше ремонта. Я бы больше поставил на полную модернизацию старых планеров — самолёт «обдирается» до планера и собирается уже «импортозамещённый» вариант. Хотя, я не знаю, насколько это целесообразно.
Как что-то плохое. Продление сертификата годности обычаная практика для самолётов. Я даже по секрету тебе скажу, некоторые статические испытания Суперджета проходят до сих пор.
Ил-114-300 — 2 самолёта, 29 полётов (+2), 121 час (-1)
Уровень продвижения сертификации — 88% (+12% за август)
Ил-114 все три летних месяца поддерживал высокие темпы испытаний на уровне 11-12%. При сохранении набранных темпов в сентябре он за месяц может завершить базовую сертификацию типа. Лидерство по налёту четыре месяца подряд удерживает борт 54116. В августе 54116 продемонстрировал рекордный месячный налёт 85 часов, а 13 августа — рекордный суточный налёт 9 часов 38 минут. Борт 54115 после 20 августа не летал. Самолёт находится в Луховицах на плановой замене противообледенительной системы. Ростех сообщил, что на конец августа опытные Ил-114-300 выполнили более 250 полётов, а двигатели ТВ7-117СТ-01 наработали более 2000 часов в ходе сертификационных полётов.
Ждём сентябрский апдейт.
В РФ эксплуатируются порядка 160 самолетов Superjet 100, которые были построены в международной кооперации и оснащены, в том числе, иностранными комплектующими. Серийное производство таких лайнеров было остановлено в 2022 году на фоне антироссийских санкций. В 2026 году ожидается начало поставок импортозамещенной версии SJ 100, которая будет оснащаться российским мотором ПД-8.
По пессимистичному прогнозу до 2030 года в РФ ожидается выбытие 339 самолетов, включая 230 отечественных, заявлял Ядров накануне в Совете Федерации. Большая часть из них — советские Ан-24, Ан-26, Ан-2 и Як-40, но есть вероятность выбытия и части парка Superjet 100 — из-за ограниченного ресурса SaM146. Речь идет о «паре десятков машин из полутора сотен, которые сейчас очень интенсивно эксплуатируются», пояснял глава Росавиации. При этом, согласно принятому решению, ресурс SaM146 будет увеличен, что позволит безопасно эксплуатировать оснащенные им самолеты до 2028-2029 гг.
И ещё одно наблюдение, оцените заголовок сегодняшней статьи «Не только SpaceX может запускать спутники: европейская ракета Ariane 6 готовится к старту» https://www.ixbt.com/news/2025/10/07/evropejskaja-raketa-ariane-6-obzavelas-datoj-zapuska.html
Про европейскую ракету: Не только СпейсХ может запускать!
Про российскую ракету: Возвращать их пока не научились!
Акценты, такие акценты.
1. Потому что китайцы платят деньги
2. Потому что большинство компаний уже давно «завязли» на китайском рынке и получают там основной или значимую часть дохода
Воббще, вопрос ремоторизации ССЖ двойственный, во первых — никакой ремоторизации не будет, пока не проведут полноценную НИОКР, опытный борт, который летает сейчас, конечно же в помощь. Во вторых, ремоторизация будет возможа только после того, как российских авиарынок насытится новыми Суперджетами и появится возможность выдеделять часть ПД-8 на ремоторизацию старых самолётов.
Я же думаю, что ремоторизации не будет — старые самолёты будут постепенно выводить из эксплуатации и пускать на запчасти более свежим, нужно понимать, что дело не только в двигателях, но и в остальных системах, которые тоже изнашиваются и будут требовать всё больше и больше ремонта. Я бы больше поставил на полную модернизацию старых планеров — самолёт «обдирается» до планера и собирается уже «импортозамещённый» вариант. Хотя, я не знаю, насколько это целесообразно.
Дзен
Летаем вместе
Уровень продвижения сертификации — 88% (+12% за август)
Ил-114 все три летних месяца поддерживал высокие темпы испытаний на уровне 11-12%. При сохранении набранных темпов в сентябре он за месяц может завершить базовую сертификацию типа. Лидерство по налёту четыре месяца подряд удерживает борт 54116. В августе 54116 продемонстрировал рекордный месячный налёт 85 часов, а 13 августа — рекордный суточный налёт 9 часов 38 минут. Борт 54115 после 20 августа не летал. Самолёт находится в Луховицах на плановой замене противообледенительной системы. Ростех сообщил, что на конец августа опытные Ил-114-300 выполнили более 250 полётов, а двигатели ТВ7-117СТ-01 наработали более 2000 часов в ходе сертификационных полётов.
Ждём сентябрский апдейт.
Холодная часть ПД-8 та же самая, остальное — скопировано с Сам146, с учётом технологической и производственной базы РФ.
По пессимистичному прогнозу до 2030 года в РФ ожидается выбытие 339 самолетов, включая 230 отечественных, заявлял Ядров накануне в Совете Федерации. Большая часть из них — советские Ан-24, Ан-26, Ан-2 и Як-40, но есть вероятность выбытия и части парка Superjet 100 — из-за ограниченного ресурса SaM146. Речь идет о «паре десятков машин из полутора сотен, которые сейчас очень интенсивно эксплуатируются», пояснял глава Росавиации. При этом, согласно принятому решению, ресурс SaM146 будет увеличен, что позволит безопасно эксплуатировать оснащенные им самолеты до 2028-2029 гг.
Про европейскую ракету: Не только СпейсХ может запускать!
Про российскую ракету: Возвращать их пока не научились!
Акценты, такие акценты.
Браво!