Carrot_Joe

Изменения ради изменения?

Зачем? Модельная линейка пополняется новыми машинами, все в одном, узнаваемом дизайне. Зачем сейчас что-то менять? Х-дизайн только сейчас выходит на простор, так сказать.

Т.е. тебя?

За счёт фирмы, это то что потом списывается в расходы и уменьшает налогооблагаемую базу?

Ну для этого там и батарея в 7000махов, что бы очень занятые люди смогли раз в два дня добраться до розетки и поставить свой смартфон на зарядку.

Думаю, что будет ещё одна версия 8/256. И это как минимум

Ну раз пошли такие комментарии, значит этот смартфон обречён на коммеречекий успех.

Не понятно к чему этот сарказм. Да, есть контакт с эфиопскими авиалиниями на аренду, посредством мокрого лизинга, самолётов с экипажами во время отпускного сезона по разным туристическим направлениям, скорее всего в африке, куда аэрофлот, по политическим причинам, не может долететь. Так же, Адис Абебба это крупный транспортный хаб — альтернатива Дубаю.

Не было этих перспективных контрактов, не нужно обманывать себя и других. Китайцы изначально планировали производство своего CJ-1000А для этого самолёта и ни о каких российских двигателях для С919 разговора не шло.

Молодцы! Осталось испытать и запустить в производство. Надеюсь, у них все получится.

Да, точно!

Что-то конкуренция между А и Б выродилась в какой-то злой цирк: Б в прединфарктном состоянии и президент США совсем неконкурентными методами выбивает контракты для боинга, А страдает от недостатка двигателей, а клиенты — от полной попы с ремонтом PW тысячной серии.
Китайцам тонко намекнули, что их С919 может резко попасть под санкции, если Трамп не с той ноги встанет.

С пин-кодом карточки?

Да нормально, это товарищи цепляются за какой-нибудь удобный им факт и бегают с ним по кругу, годами.
ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 довели до ума, с третьего раза. По слухам, проблема была в том, что увеличение мощности ТВ7-117С/СМ пытались провести «малой кровью» и с ограниченым финансированием, потом пытались просто решать отдельные проблемы, но не срослось — двигатель получался ненадёжным. После люлей и выделения финансирования под «личную ответственность» руководителю проекта, движок изрядно перепроектировали, заодно разработав версию ТВ7-117СТ-02, под самолёты поменьше с замкнутой масляной системой, электрической системой и т.д. На самом деле, пару лет назад я думал, что именно Ил-114-300 будет самым затянутым проектом, однако он выглядит огурцом!
ПД-8 прошёл пару итераций разработки, плевался лопатками во время первых лётных испытаниий, не выходил на заявленую мощность, но в третьем варианте демонстрирует хорошую рабостоспособность. В общем, ПД-8 это это срисованая версия Сам-146 под российские технологические процессы разработаные для ПД-14. Что и правильно, не нужно «аналоговнет», нужно тупо скопировать уже известный движок, избежать ошибок предшественников, наделать своих и успешно запустить самолёт. В принципе, особых проблем с СЖ-100 не предвидется.
А вот МС-21-310, это задачка со звёздочкой. ПД-14 хоть и имеет сертификат, но основной затык именно впроизводственных мощностях, которые изначально предназначались совсем под другие объёмы производства, конечно НПО ПМ кинулись раширять производство, но неизвестно, насколько технологична к массовому производству сама конструкция двигателя. Кроме того, МС-21, не зря же называется именно так, самолёт 21 века, на нём внедрена система электродистанционного управления, как на Б787, А350 и т.д., в отличие от СЖ-100, который оборудован «классической» механикой и гидравликой, и тут как раз возникла задержка в замещении импортного оборудования, а потом в интеграции российских систем в ЭДУ — очень большой объём работ, плюс адаптация софта. Чёрное крыло получилось тяжелее, но это легко объясняется, это крыло — самоповтор оригинального крыла, но построеного на российских материалах и технологиях выпечки, оно получилось не самым оптимальным по весу, т.к. времени на полный цикл разработки и испытаний не было, т.к. это годы. Сейчас «Аэрокомпозит» и Яковлев активно пилят новую модификацию крыла, которая является конструкцией адаптированной под российские материалы и технологию производства, какое-то время это конечно займёт, видимо через несколько лет появится какая-нибудь версия МС-21 с увеличенной дальностью: с новым крыло, дополнительными баками и т.д.

Главное — непрерывно повторять, что ничего не будет, игнорируя динамику процесса. Два года назад вообще про мультики и сплошной распил и откат рассуждали, а сегодня — хватит ли моторов для серийных поставок.
Такие вот дела.
И так, для общего развития, серийное производство это не количество, а способ организации производства, может быть два экземпляра изготовленых серийно, а можно клепать продукцию сотнями, но это не будет серийное производство!

Точно, сейчас черти начнут писать «ха-ха-ха, у маска 44 запуска, а у рогозина батут!»

В твоём последнем комментарии, слово «сарказм» лишнее :)

«Мы видим», кто это вы? Маленькая, милая и уютная ботофермочка?
Знаешь сколько таких было аккаунтов, которые изображали активность, а потом через десять дней сливались из активных? На моей памяти — десятки! Правда потом объявлялись свежие новореги или консервы с характерными оборотами и теми же ошибками.
Так что ты лишь краткий и не самый яркий эпизод в комментах, попыжишься, что бы придать себе важности и исчезнешь.
Чмоке, пупсег. Отвечать не буду, разве что ты меня удивишь.

Ну-у-у-у, ты реально поставил меня в тупик этим вопросом.
Хотя, Jin это эталон провокационных заголовков и подрезания фактов из статей для провоцирования срачей в комментах.

Ну это же Jin. Главное, не точность информации, а подача, что бы накрабить комментов.