Carrot_Joe

А можно вопрос, почему после первых повреждений, кабель не был просто заменён на новый? Ведь iPad Air 2 недешёвое устройсво, соотвественно можно сделать вывод, что ваш бюджет потянул бы покупку нового кабеля, верно?

Прикинь, в Сколково не изобрели что-то новое, зарядки преобразующие тепло в электроэнергию, с УСБ разёмом, существуют уже давно и свободно продаются.
Например https://market.yandex.ru/search.xml?cvredirect=2&text=CampStove

Да и это тоже, основные проблемы у тех, у кого это единственный кабель, который таскают по дому вместе с зарядкой, сматывают в клубок и таскают в сумочке/рюкзаке/зарядке, патамучта любимый айфончик день тупления в фейсбуке не вытягивает и его нужно постоянно подзаряжать и т.д.
Я часто чувствую себя каким-то мажором, из-за того, что у меня есть штатные быстрые зарядки, которые запланированно и недорого куплены по какой-то акции и натыканы по дому в ключевых местах, вместе с кабелями. И кабеля универсальны и подходят для всех телефонов в доме, кроме дочкиного айфона. Правда там вообще плохо было, после 4-х лет пользования, она с удивлением узнала, что УСБ зарядки универсальные и подходят для всех устройств. В итоге, так и ушла в самостоятельную жизнь с единственной зарядкой и задроченным кабелем, который спалил ей телефон.

Дорогой мой практик, может ты сделаешь экономические выкладки использования трёх электричек? Какие модели, сколько они стоили, средний пробег и тип пробега, реальное потребление, какой температурный режим, стоимость и тип зарядки дома, стоимость публичных зарядок в твоём регионе, обычных и быстрых, а так же их наличие.
Потом ещё расскажешь, нужно ли заключать отдельный контракт с энергокомпанией, если устанавливаешь зарядное устройство дома? ( У нас нужно), есть ли для этого «ночной режим» (у нас нет), какие налоги платятся/неплатятся по сравнению с обычным автомобилем.
Насчёт «гибриды говно», давай ка расскажи мне, про 4 обязательные ежегодные поездки из очень западной европы в прибалтику, 2300 км в один конец, а так же про пару больши путешествий зимой в горы, и катания по южной европе весной и осенью? Знаешь сколько стоит быстрая зарядка на автобане?
Или хотя бы ежемесячная поездка 350 км туда обратно на закупки в Германию в русский магазин, какую нужно приобрести электричку, что бы не заряжаться на трассе, а потом, приехав домой и сбросив семью с покупками, двинуться по делам, сразу, без ожидания, хотя бы пары часом?
Электричка хороша, если катаешься +-150км в день, поездки за радиусом действия АКБ редки и разовой стоимость зарядки в пути не играет значения, если поездки на автомобиле, далеко и регулярно, это стиль жизни, то электричка вообще не пляшет.
И это, тарифы взяты со счетов, которые плачу сам.
Тариф на публичных зарядках отличаются весьма существенно в высокую сторону, причём заряжаться на быстрой станции на трассе, вообще запредельная цена

Кабелями нормальными пользуешься.
Кстати, не знаю как у новых айфонов, но раньше, заломы возле разъёма были типовой проблемой комплектных кабелей.

Как раз такой «починеный» кабель спалил айфон дочери, три месяца жабилась купить новый кабель, всё подматывала существующий.
Не, лейфахи возможно полезные, но у нормального пользователя эти решения должны быть «до завтра, пока не откроется магаз»

Видимо, совсем не верят в своё возвращение в РФ.

Развлекаются арабы, могут себе позволить

Промышленная зерносушка стоит несколько десятков тысяч долларов, а её работа сопряжена с большими расходами топлива и/или электричества. То есть «нормальная» сушка зерновых культур требует от фермера значительных инвестиций и способствует дополнительным выбросам CO2 в атмосферу. В то же время сушка на солнце требует лишь хорошей погоды и нескольких пар рабочих рук для перемешивания зерна.

Кранты, а я то думал в этом какой-то сакральный смысл, а тут просто сушка на заасфальтированной поверхности. Интересно, насколько это ухудшает ситуацию на дорогах.

Маленькая серая приписка «ИСТОРИИ С МАРУСЕЙ», без ссылки куда либо? Что это? Нет, ну реально, серый текст и жирно раздел
3 часа назад | ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ | СМАРТФОНЫ И МОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕФОНЫ
это? Конкурс, псевдоним автора, раздел?

Это ваш поучающий тон неуместен. Позвольте мне самому решать, где уместен мой сарказм, а где нет.
Рассказ находится в разделе «Смартфоны и мобильные телефоны», а приписка «ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ» вообще непонятна, т.к. не является ссылкой, что это за конкурс такой, на который нет никакой ссыли или анонса — непонятно. Делайте вменяемый и понятный баннер в заглавии статьи «Рассказ/тема публикуется для конкурса „ИСТОРИИ C МАРУСЕЙ“ с сылкой на условия, что бы можно было поучавствовать и поддержать автора, а не читать поучающие комментарии.
Автору искренний привет и мои извинения, редакции — фи, за хреновую организацию

Конечно пиши! В разделе «как это было»

Да фигня, налогообложение сейчас конечно щадящее, но давай посчитаем, без мифов для Бельгии:
Mazda MX-30 30kWh-105kW-FWD, обещают пробег 170 км. Считаем, 30kWh/170км*100 = 17.65kWh/100км это понятная величина, киловатты на 100км, по аналогии литры топлива на 100км? Усреднённо считается ~20kWh/100км. Берём сегодняшний тариф, 0.54Евро, за киловатт, итого ~10.8 евро на 100 км. Цены на электричество выросли почти в 2 раза за последний год.
Мой бензиновый рено сценик кушает ~8.5 литров 92-го в смешанном цикле, причём у меня цикл больше сдвинут на пробег по трассам на круизе с постоянной скоростью. Сегодня ОФИГЕННО низкая цена на топливо в моём регионе — 1.53евро за литр, последнее время она колеблется около 1.75 евро за литр, но давай будем считать честно, на сегодняшний день: 8.5х1.53=13евро/100км
Итого: 10.8 евро на электротяге, против 13 евро на бензине на 100 км.
Выводы: езда на электротяге всё ещё выгоднее, установка солнечной панели делает её ещё выгоднее. Текущие налоги позволяют ещё скостить чатсь расходов, если знаешь как.
Мои личные выводы: чистая электротяга — говно, гибриды рулят. Для европы с высокой плотностью и пробегами в 20-50км между городами электротяга вполне приемлема, гибридная тема — на трасе ДВС, въехал в город першёл на батарею, очень правильная, но наша еврокомиссия -@банько.
Через какое-то время, когда количество электричек вырастет, повключают все соответствующие налоги, ведь сйчас они заложены в стоимость ископаемого топлива, плюс прямой налог, зависящий от объёма двигателя и выбросов конкретного двигателя, влепят дополнительную тарификацию на проезд в разные зоны и дни или дни с «дефицитом электроэнергии», электричка будет стучать на хозяина только в путь.

Так я понял, ваша система не поключена к общей электросети? Вообще, 600-700 ватт это маловато, что бы почувствовать эффект, но у вас клартира, плюс похоже что первый этаж.
Все эти комментаторы с «дураками» не понимают, как работает эта система, что климат и количество солнечной энергии может отличаться от их дождливого Усть-Зажопинска, ивестиции отбиваются не только за счёт тупой «отбивки», но и за счёт инфляции, планируемых меньших расходов на энергию в будущем т.д. Конечно в квартирном варианте это сложно, но у нас, чуть позападнее Германии, установка уже 3-5 киловатт панелей на крышу дома даёт отличный эффект, особенно если сменить план потребления на дневной — стиралки, сушилки и прочее, становится очень выгодной установка второго контура отопления, но от электричества, электромобили и гибриды даже при сегодняшних ценах на ээ всё ещё ощутимо выгоднее бензиновых, а если заряжаться дома от панелей, то ежедневные поздки вообще становятся «бесплатными».
Люди в своей массе туповаты и не могут понять неочевидных вещей, что, например, замена обычной лампочки на ЛЕД, это не только экономия, но и неслучившиеся ощутимыe расходы, от того, что ребёнок забыл выключить свет на ночь в туалете. Потраченные 5 тысяч евро на солнечные панели, дают гарантированный возврат инвестиций через какое-то время, что бы там не кричали, но дело в том, что у современного человека не так много возможностей, инвестировать такую небольшую сумму, и что бы она приносила гарантированную прибыль. Ещё раз, альтернативы: ставим панели за условные 5к евро и съэкономленная денежка капает обратно в бюджет, либо тупо тратим эти деньги и никакого возврата денег нет.
Кроме того, установка панелей на собственном доме повышает его стоимость на намного большую сумму, чем стоимость установки.

Автор, что же ты держал это в себе с 2015 года?!!! Сколько судеб ты не спас, не написав эту, несоменно важную и информационно наполненную статью семь лет назад!

Да, этот Крайслер когда-то смог. Как автомобиль он был посредственный, но не проводить его взглядом было невозможно

Del

Тут работает фундаментальный закон: спрос рождает предложение, на какие цвета идет основной спрос — то и предлагают автомобильные концерны. А спрос на базовые цвета определяется рациональностью.
бы я не согласился, автоконцерны просто обрезают возможность выбора цвета, предлагая 3-4 стандарных расцветки в базе, остальные только за доплату, при этом, последние лет 5 появилась ещё одна фишка — ввели опцию разных цветов для кузова и крыши, цена нестандартного цвета кузова выросла, теперь если хочешь заказать автомобиль одного цвета, то всё равно нужно платить отдельно, за кузов и крышу одного цвета.
Вообще, сегодняшная торговля автомобилями массовых серий превратилась в продажу стандартных комплектаций с фиксированным набором опций, стандартных цветов, это выгодно покупателям и продавцам, заказ индивидуальной комплектации стал реально дороже и ожидание 3-8 месяцев, а сейчас вообще нереальные сроки.
К сожалению, принципы «клиент всегда прав и спрос рождает предложение» авторговле давно уже не работают, тут принцип — «бери что дают» и «нам не выгодно возиться с каждым клиентом индивидуально», конечно это не касается премиум сегмента, но в массовом это именно так.
Это я про западную европу, если что.

Видишь ли, мир немного шире твоего болота.