Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«дискомфорта после ручной не вызывает)))» — еще как вызывает при активной езде!!! Автомат на старте тупит безобразно, 1-2сек это много. На газ нажимать приходится заранее. Бмв-шный «ланч контроль» — баловство для мажоров дешевого дрэга, на каждом светофоре это делать не будешь.
Адаптивность автоматов — лажа. В городе ты, то рванешь, то катишься спокойно, нет однообразия в езде. Автомат это вообще не угадывает, то тупит, то активничает не в тему.
Шестой год катаюсь на машине с автоматом, и все жалею, что с механикой, как раньше, не взял.
Присматриваюсь к свапу на механику, но цена и гимор — космические.
Печаль. :-(
Занос можно и с чистым электро, просто отключить стабилизацию и го дрифтить.
Имитация отказа тормозов — а вам зачем? Но если очень интересно — садитесь за руль зимой и будет вам на гололеде всяческая имитация и заноса и залета. :-)
Главное- выбирать площадку пустую и с хорошими, свежими сугробами :-D
Это не сравнение МКПП-АКПП. Это сравнение моторов.
Это доказательство, что важны ньютон-метры, а не лошадиные силы.
Не удивительно, что мерс с его 580 Нм с «широкой полкой момента» и старой АКПП, сделал остальных. Удивительно что так мало выиграл, могло бы и побольше быть.
Они бы еще дизельный мотор взяли, той же мощности. Там-то тяги еще больше было бы.
-
Для правильного сравнения КПП, надо машины одной модели и одинаковыми моторами брать.
«Капелька белой краски кардинально улучшила бы эргономичность, но, видимо, это слишком сложно и дорого.» — ага, а два движения черным маркером, самому циферки навести, тоже слишком сложно? :-)
Этот список можно продолжать бесконечно. У мерсов, на некоторых моделях двигателей, довольно быстро коробится пластиковый (!) кронштейн-проставка крепления масляного фильтра к корпусу мотора, начинаются неприятные утечки масла. У бмв, в моторах с вальветроником, несусветный гимор с его диагностикой и обслуживанием… и т.д. и т.п.
«Это только один случай стал публичным» — угу. На редкость тупой чел, вот и один.
Остальные посмотрели интернет и давно сделали как советуют «кулибины». Есть несколько решений, все они «копеечные» и выполняются легко.
--
Кто ездит по асфальту, с этой проблемой не сталкивается вовсе.
Ничего подобного. Эта проблемка называется «детские болезни» и бывает практически у всех машин и автопроизводителей. Вопрос в скорости их устранения. И да, если шум не велик и на безопасность не влияет, устранение будет позже и не по гарантии. Но конечно же, всегда найдется чел, кому шум будет досаждать больше всех. :-)
Через несколько месяцев будет стабильное решение от «кулибиных», через годик — заводское. (upd: тут я погорячился)
--
Уже есть решение и давно. Если руки не из жопы, все делается легко.
Авто-ВАЗ как всегда тормозит и не торопится доработать направляющие суппортов. За него это уже сделали другие.
«Стоимость направляющих 4шт 1500 руб. Стоимость смазки 573 руб».
«всё-таки реальный проект» — не похоже: распашные двери без средней стойки — это давно известный конструкторский, технический и практический кошмар. В мире считанные машины такой компоновки и все они страдают проблемами запирания дверей. Надеюсь от этой схемы скоро откажутся.
Инфляция начинается с роста госдолга, а не с роста зарплат. Это запаздывающее следствие.
«20 процентное увеличение заработной платы в течение четырех лет.» — это менее чем по 5% в год.
При текущей среднегодовой инфляции 7%, предложение автопроизводителей — явное издевательство.
За них это делают другие, кому они платят гранты, «за озеленение».
Кстати, скурпулезный подсчет стежков роботизированной швейной машины улыбнул. Как буд-то их итальянские девственницы шили. :-)
Подшипники — это вам не гвозди. Это, если хотите, квинтесенция культуры производства и материаловедения. Настоящие, качественные подшипники делаются «на потоке» всего десятком фирм в мире, SKF, FAG, SNR, NTN, INA, Timken… и стоят они, Ого-го сколько!
Остальное, включая продукцию РФ и Китая — голимый массовый ширпотреб, не особо годный даже для автомобилей, поскольку гудят и разваливаются слишком быстро. Наши, еще как-то умели сделать штучные изделия, но есть сильные сомнения, что еще живы те мастера…
«смогут генерировать около 300 000 кВт•ч возобновляемой электроэнергии в год» — Угу. В день — не более мегаватта (822кВт). Сколько там киловатт надо электромобилю при быстрой зарядке? 120кВт? 150 кВт? Вот и выходит, что цифер много, а толку — чуть: этих «822 кВт, от солнца» в среднем, хватит на 7 машинок одновременно. Остальные 251 (!) будут забирать электричество от АЭС.
«На Автовазе до сих пор не могут победить вой механической коробки.» — не «не могут», а не хотят, на Ниве это давно признано нецелесообразно экономически, увы. А вот на Шеви-Ниве, все было сделано как надо.
--
Зато, была сделана реально плавающая Нива. И не полчаса, как эта. (стоял насос откачки)
Правда, в итоге, нахрен не нужна военным оказалась и на конвейер не попала. :-)
Было сделано всего два экземпляра — демонстратора.
Что мешает срезать графические «хотелки свистоперделок» и выставить настройки «помягче», получив нормальные 50-60 фпс?
Сюжет, правда, от этого лучше не станет. :-)
«Ее нельзя учить. Её можно только запоминать» — не повезло с учителем истории… понимаю.
Смысл в изучении истории — не тупое запоминание дат, людей и событий, а знание процессов когда-то протекавших, принятых людьми решений и полученных результатов. Это те знания, что могут быть полезны в любое время, даже спустя столетия.
Пример: ответ на вопрос «почему купили у итальянцев» может подсказать ответ на вопрос «у кого мы купим в следующий раз» :-)
Это конечно не подвиг, за который медаль дают.
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.
Адаптивность автоматов — лажа. В городе ты, то рванешь, то катишься спокойно, нет однообразия в езде. Автомат это вообще не угадывает, то тупит, то активничает не в тему.
Шестой год катаюсь на машине с автоматом, и все жалею, что с механикой, как раньше, не взял.
Присматриваюсь к свапу на механику, но цена и гимор — космические.
Печаль. :-(
Имитация отказа тормозов — а вам зачем? Но если очень интересно — садитесь за руль зимой и будет вам на гололеде всяческая имитация и заноса и залета. :-)
Главное- выбирать площадку пустую и с хорошими, свежими сугробами :-D
Это доказательство, что важны ньютон-метры, а не лошадиные силы.
Не удивительно, что мерс с его 580 Нм с «широкой полкой момента» и старой АКПП, сделал остальных. Удивительно что так мало выиграл, могло бы и побольше быть.
Они бы еще дизельный мотор взяли, той же мощности. Там-то тяги еще больше было бы.
-
Для правильного сравнения КПП, надо машины одной модели и одинаковыми моторами брать.
Остальные посмотрели интернет и давно сделали как советуют «кулибины». Есть несколько решений, все они «копеечные» и выполняются легко.
--
Кто ездит по асфальту, с этой проблемой не сталкивается вовсе.
Через несколько месяцев будет стабильное решение от «кулибиных», через годик — заводское. (upd: тут я погорячился)
--
Уже есть решение и давно. Если руки не из жопы, все делается легко.
Авто-ВАЗ как всегда тормозит и не торопится доработать направляющие суппортов. За него это уже сделали другие.
«Стоимость направляющих 4шт 1500 руб. Стоимость смазки 573 руб».
«20 процентное увеличение заработной платы в течение четырех лет.» — это менее чем по 5% в год.
При текущей среднегодовой инфляции 7%, предложение автопроизводителей — явное издевательство.
Кстати, скурпулезный подсчет стежков роботизированной швейной машины улыбнул. Как буд-то их итальянские девственницы шили. :-)
Остальное, включая продукцию РФ и Китая — голимый массовый ширпотреб, не особо годный даже для автомобилей, поскольку гудят и разваливаются слишком быстро. Наши, еще как-то умели сделать штучные изделия, но есть сильные сомнения, что еще живы те мастера…
--
Зато, была сделана реально плавающая Нива. И не полчаса, как эта. (стоял насос откачки)
Правда, в итоге, нахрен не нужна военным оказалась и на конвейер не попала. :-)
Было сделано всего два экземпляра — демонстратора.
Сюжет, правда, от этого лучше не станет. :-)
Смысл в изучении истории — не тупое запоминание дат, людей и событий, а знание процессов когда-то протекавших, принятых людьми решений и полученных результатов. Это те знания, что могут быть полезны в любое время, даже спустя столетия.
Пример: ответ на вопрос «почему купили у итальянцев» может подсказать ответ на вопрос «у кого мы купим в следующий раз» :-)
Но отнюдь не простая прогулка по «готовой линии» с материалами «от производителя». Не уверен, что в Марокко своя сталь есть, под которую техпроцессы переделывать и конструкцию дорабатывать надо было. Не думаю, что итальянцы сильно заморачивались «проблемами на местах», сверх контракта. Сдается именно он и должен был решать эти проблемы, как сам, с нашими спецами, так и правильно «напрягая» итальянцев.
Такие инженеры — на вес золота. Везде.