Alx_Popovich

Спасибо, очень полезный документ этот ТР ТС 018/2011. Целиком я его пока не прочёл, но там есть два любопытных в контексте нашего разговора момента.
.
1. Стр. 6, Общие положения.
...
3. Действие настоящего технического регламента не распространяется на транспортные средства:
1) имеющие максимальную скорость, предусмотренную их
конструкцией, не более 25 км/ч; ...
.
А в тексте новости было указано, что «Скорость движения по умолчанию ограничена 25 км/ч, но можно разблокировать это ограничение и двигаться со скоростью до 45 км/ч.»
Поэтому не совсем ясно, подпадает ли Mars bike под действие ТР ТС 018/2011. Если «разблокировка» является официально заложенной производителем возможностью, то подпадает.
2. Стр.64, Приложение #1 к регламенту.
...
1.1. Классификация транспортных средств по категориям
Таблица 1
Объекты технического регулирования
1. Категория L – Мототранспортные средства, в том числе:
1.1. Мопеды, мотовелосипеды, мокики, в том числе:
Категория L1 – Двухколесные транспортные средства, максимальная конструктивная скорость которых не превышает
50 км/ч, и характеризующиеся:
— в случае двигателя внутреннего сгорания – рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или
— в случае электродвигателя – номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.
...
Получается, данный регламент не разделяет понятия «мотовелосипед» и «мопед». И то, и другое — категория L1.

Спасибо за ответ.
Но всё же не совсем понятно.
Вы пишете про нормативные акты, регламентирующие массу требований к т.с., по совокупности которых это т.с. может быть отнесено к тому или иному типу. Очевидно, что эти нормы не должны входить в противоречие с ПДД.
Вот производитель выпустил Mars bike и назвал его электровелосипедом. При этом мощность двигателя и количество колёс намекают на то, что это мопед.
Как такое может случиться?
Я вижу только два варианта:
1. Производитель не учитывает требования нормативных актов к ТТХ электробайка и тем самым нарушает закон.
2. Нормативные акты допускают вольность трактовки терминов. То есть по сути это мопед, но назвать его можно и электровелосипедом.

Обоснуйте, пожалуйста, свою точку зрения, что это не определение. ПДД оперирует этим термином и определяет его значение в приведенном мной пункте.

ПДД п.1.2
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
Куда глубже нужно изучать законы?

А вот мне кажется, что концепция имеет право на жизнь. Надёжность — вопрос очень важный, но решаемый. Механические трансмиссии тоже ломаются. Можно сконструировать достаточно надёжную электротрансмиссию, если поставить себе такую цель.
.
Я бы хотел увидеть ещё вариант без тягового аккумулятора и без рекуперации. Максимально облегчённый. Генератор, контроллер и маленький аккумулятор для обеспечения работы системы. Двигатель в заднем колесе (можно и в обоих колёсах, тут кому что нужно — лёгкость или проходимость). Никаких цепей, ремней, карданных валов.
Идея в том, что ты всегда крутишь в оптимальном режиме, с наиболее комфортным лично для тебя усилием и каденсом. А велосипед в зависимости от местности едет быстрее или медленнее. В этом идея трансмиссий типа CVT, и мне она кажется очень привлекательной именно на велосипеде.

Неверно. От 250 до 4000 Вт в режиме длительной нагрузки — это мопеды. Мотоциклы это от 4 до 15 кВт. ПДД п 1.2.

Расскажите, пожалуйста, почему Вы так думаете?

Да, я всю статью ждал, что автор расскажет, зачем же это сделано. Вспоминал старые грузовики TATRA, у которых задние колеса в незагруженном состоянии имели малый угол развала (грузовик ехал на наружной части опорной поверхности шины). Под нагрузкой колёса «выпрямлялись» и опирались на всю поверхность. Это было сделано для более равномерного их износа.

Шапочку из фольги с портретом Новодворской нужно не забыть…

Евгений Ваганович, что Вы тут делаете?

Читая текст, я сначала подумал про модель, которая позволит абоненту при звонке в контактный центр легче донести свою проблему до оператора и быстрее получить решение. А тут вся эта красота только при рекламных звонках :(

Очень странно выглядит алюминиевая ригидная вилка на хромолевой и тем более титановой раме. В отличие от титана и стали, алюминий плохо гасит вибрации. Именно поэтому на многих велосипедах с алюминиевой рамой вилку, если она жёсткая, делают из карбона. И на шоссейных, и на грэвелах/турингах.
А на велах с хромолевой рамой вилка либо карбоновая, либо хромолевая. С титаном аналогично.
Думаю, производитель этого вела должен снабдить его колесами с шириной шины не менее 3, а лучше 4 дюймов. Это позволит обеспечить приемлемую амортизацию.

Велосипед за полмиллиона… вообще страшно где либо оставлять

Это верно. И даже не только в стоимости дело. Велосипед за 100 или 50 тысяч может быть не менее дорог своему хозяину.
Но тут вопрос решается так же, как с мотоциклом КТМ за те же пол миллиона. И как раз с электровелосипедом вопрос решить немного проще, чем с обычным такой же стоимости.
Включение электро ассистента через ключ зажигания (механический, или электронный, или вообще приложение на смартфоне). В выключенном состоянии двигатель блокирует передачу усилия от педалей на колесо. В выключенном состоянии автоматически включается режим контроля перемещений (акселерометр + местоположение по GPS).
Алюминиевые кейсы с аккумуляторами снимаются только после отпирания индивидуальным ключом.
Мотор-колесо и сам байк пристёгивается надёжным велозамком к надёжному стационарному объекту, желательно в зоне покрытия видеокамеры.
Хозяину в комплекте продавать травмат или как минимум абонемент на курсы рукопашного боя.
Как-то так ;)