Почему станцию метро «Гольяново» ждут не только местные жители, но и все любители истории московского транспорта?

Гольяново — один из крупнейших районов Москвы, расположенный на северо-востоке столицы, население которого ещё в прошлом веке превысило 150 тысяч человек. Формальная плотность населения чуть выше 10 тысяч человек на квадратный километр, но, поскольку две трети официальной территории района занимают промзона «Калошино», парк Лосиный Остров, прочие зелёные зоны и водоёмы, по реальной плотности в жилой застройке он занимает одно из первых мест. А вот транспортная доступность с самого начала освоения территории оставляла желать лучшего. От многих кварталов до ближайшей станции метро даже по прямой около трёх километров, так что пешком не находишься. И из-за перегруженного Щёлковского шоссе — не наездишься. Тем более, ближайшая — также перегруженная «Щёлковская», находящаяся сейчас на третьем месте по пассажиропотоку среди всех московских станций (а год назад выходила на время и на второе, уступая только «Комсомольской-кольцевой»).

Эта проблема известна давно, решить её когда-то планировалось продлением Сокольнической линии вдоль Щёлковского шоссе в Гольяново. Планы сохранились даже после поворота линии на север — предполагалось, что участок «Черкизово — Улица Подбельского» (позднее последнюю переименовали в «Бульвар Рокоссовского», поскольку улицы Подбельского на карте не стало намного раньше) отойдёт к Большой кольцевой линии, а сама Сокольническая после «Черкизова» пойдёт дальше на восток. Последний раз такая схема в официальных источниках проскакивала в 2010 году, но… Позднее планы изменились: Большое кольцо на северо-востоке прошло гораздо ближе к «малому» (где оно, в общем-то, и нужнее), а делать вилку на Сокольнической было сочтено нецелесообразным. Сейчас вообще наиболее реальным планом её дальнейшего развития является уход по дуге в Ярославский район Москвы, но это отдельная история.

В рамках сегодняшней достаточно будет сказать, что на поверхность в 2018 году всплыла идея вести в Гольяново не Сокольническую, а Арбатско-Покровскую линию. Тем более, проект этот более простой и дешёвый — нужно прорыть всего порядка двух с половиной километров со всеми кривыми. Нагрузка на линию не увеличится — станцией будут пользоваться сегодняшние пассажиры той же Арбатско-Покровской. Просто ранее многие добирались до метро на автобусах, а после открытия станции «Гольяново» (именно такое название было выбрано голосованием на «Активном гражданине» три года назад) будут ходить до неё пешком. Нагрузка же на «Щёлковскую» по планам снизится на четверть, что в её случае крайне полезно. Тем более, что часть поездов можно будет и дальше оборачивать именно на ней, прекратив или сократив практику зонного оборота на «Партизанской» (в пиковые часы оборот поездов на одной конечной невозможен, поскольку время его выполнения превышает интервал между ними), что вообще существенно улучшит состояние с «населённостью» составов на конечном участке линии.

Одни плюсы, проще говоря. Правда планирование и строительство продления линии неоднократно откладывалось — в первую очередь, из-за необходимости закончить масштабный проект Большой кольцевой линии. Но сейчас уже строят — к физическим работам приступили в ноябре прошлого года, окончить их предполагается в третьем квартале 2028 года. По историческим меркам — скоро. Хотя сотни тысяч жителей Гольянова и Северного Измайлова (в том числе, и будущих — с учётом редевелопмента промзоны и реновации жилых кварталов) с этой оценкой вряд ли согласятся — они метро в этом месте с нетерпением ждут уже давно. Но начало реализации планов означает, что точно дождутся. Даже если сроки сдвинутся, положение дел уже совсем не то, что лет десять назад — когда какое-то метро обещали лишь в какой-то неблизкой перспективе.

На самом деле, станцию «Гольяново» ждут не только москвичи и гости столицы, многим из которых станет куда комфортнее пользоваться расположенным на «Щёлковской» автовокзалом «Центральный». Здесь интересы простые и практические. А вот у историков или просто любителей транспорта — не на столько прикладные, но тоже есть. Почему? А потому, что «Щёлковская» открыта 22 июля 1963 года — и вот уже почти 62 года остаётся конечной. И ещё три года должна протянуть, так что наберётся 65 полных лет. То есть после открытия «Гольянова» «Щёлковская» поставит рекорд как станция, дольше всех бывшая конечной, но переставшая быть таковой. И не исключено, что в Москве этот рекорд уже не будет побит никогда — а такие события сами по себе очень важны. Не для пассажиров, так для историков.

Кто сейчас носит это звание? Станция «Юго-западная» — открылась она 30 декабря 1963 года, а конечной перестала быть 8 декабря 2014 года, то есть до 51 года не хватило буквально трёх недель. На самом деле, планы продления Сокольнической линии дальше на юго-запад постоянно всплывали ещё с 70-х годов прошлого века. Во многом из-за того, что линия тогда обходилась одним метродепо, да ещё и старейшим в городе — почему его и хотелось подпереть вторым на другом конце. Но тогда находилось много более важных участков, так что к моменту, когда город созрел до постройки ещё одного перегона и депо, оказалось, что строить его уже негде — Тропарёво заросло жилыми домами. Поэтому нужно было рыть уже пару перегонов до деревни Дудкино за МКАД, но ресурсов на станции в деревнях уже не было (это при строительстве соседней с «Юго-западной» станции «Проспект Вернадского» в котлован упала мирно пасшаяся на поле рядом с соседней деревней корова — тогда ещё инерция развития сталинскими темпами в стране не кончилась), так что проект опять отодвинули… Потом проблему ослабили вторым депо на севере, потом вообще стало не до метро, поскольку начались 90-е.

Вот как ко всеобщему удовольствию закончилась эта эпоха (что в стране в целом произошло примерно в 2009 году, а в Москве — уже в 2005), так к старым планам и вернулись — и выяснили, что нужны уже новые планы. Но главное, что новое строительство вообще началось. Итогом стало то, что «Тропарёво» конечной пробыло лишь 57 недель (а не лет), «Румянцево» перехватило статус вообще на месяц, а «Саларьево» продержалось 40 месяцев. Бывшая «Коммунарка» (ныне «Новомосковская») — пять лет два месяца и две недели. И есть вероятность, что нынешняя конечная станция «Потапово» таковой тоже будет оставаться… Не пять лет, конечно, но вполне возможно, что и не дольше десяти. Просто по логике продление линии далее в Южное Бутово так и напрашивается, раз уж ей занялись. А дольше 50 лет не могли заняться, поскольку время такое было.

Кстати, и предыдущий рекорд был поставлен по аналогичным причинам. Станция «Киевская» Арбатско-Покровской линии метро открылась 5 апреля 1953 года — когда «мелкий» участок линии было решено заменить на «глубокий». Далее предполагалось тянуть линию в Кунцево, но тут пришёл Хрущёв со своими идеями строительства метро исключительно мелким заложением или и вовсе по земле, так что на запад потянули спешно спроектированную Филёвскую — которой «выдали» для усиления и старый центральный участок Арбатско-Покровской постройки 30-х годов. А что дальше делать с новым, долгое время решить не могли. Наиболее популярной идеей было продлить его в Солнцево. Затем возник красивый хордовый проект скоростного метрополитена, так что в Солнцево должна была пойти именно хорда. Но тогда же было решено продлить Арбатско-Покровскую на один перегон — для постройки мощного пересадочного узла с Солнцевско-Мытищинской и Митинско-Бутовской хордами. В центр хорды не заходили, а этот проект позволял реализовать удобный маршрут для тех, кому в него, всё-таки, было нужно. Строительство началось в 80-е ни шатко, ни валко — в 90-е его, естественно, вообще заморозили, а позднее и хорды отменили. Сама по себе эта история интересная, но очень уж объёмистая.

Как-нибудь руки и до неё дойдут (ловите на слове :)), а пока просто скажу, что в начале этого века фактически вернулись к проекту продления Арбатско-Покровской от 1955 года — отмененного лично Никитой Сергеевичем. Но станцию «Парк Победы» уже просто достроили и открыли 6 мая 2003 года — то есть «Киевская» оставалась конечной 50 лет и 1 месяц. На несколько месяцев меньше, чем «Юго-западная», но могло бы получиться и больше — так уж сложилось. А вот на следующих участках всё складывалось аналогично. «Парк Победы» конечной пробыл около пяти лет, «Строгино» — чуть менее двух, а «Митино» — почти ровно три. Дальнейшее продление линии после «Пятницкого шоссе» неоднократно обсуждалось, но оно либо произойдёт точно раньше 2060 года, либо (что более вероятно) никогда. Так что «Пятницкое шоссе» в этот рейтинг точно не попадёт.

А что, кстати, с конечными, таковыми быть не переставшими? Тут тоже всё просто — станция «Александровский сад» Филёвской (ныне) линии открылась 90 лет назад в составе Сокольнической. Это в принципе одна из старейших станций в Москве — ибо первая очередь строительства. При этом никто и никогда не планировал её работу в качестве конечной, но тоже так уж вышло. Вообще Филёвская линия уникальна по многим параметрам (опять же: вы мне напомните — я потом про неё расскажу), не исключая и этот: обе её нынешних конечных станции («Александровский сад» и «Кунцевская») никогда таковыми не проектировались и вовсе не планировались. Однако работают :)

Ещё одним интересным примером станций, которые уже не работают как конечные, но долгое время были таковыми является «Выхино» (про которую я как-то уже подробно рассказывал, поскольку это своего рода уникальный феномен). На первое место она попасть просто не успела, поскольку открылась 31 декабря 1966 года, а конечной перестала быть 9 ноября 2013 года, когда 47 лет уже не котировались — в топе была «Киевская» Арбатско-Покровской. А вот история очень похожа и на неё, и на «Юго-западную», и на «Щёлковскую» — планы строительства появились ещё в 70-е, но дальше начались 80-е, когда ресурсов на их реализацию просто не хватало, либо 90-е, когда ресурсов не находилось совсем ни на какие планы. Как тут не вспомнить немного грустную пословицу, что Деньги — такая вещь, которой либо не хватает, либо нет вообще. К счастью, в деле строительства метро (хотя бы, московского) она, наконец-то, устарела. Почему и ждём открытия «Гольянова» — это уже немножко другие планы, зато появилась возможность их реализации. И нового рекорда тоже ждём — возможно, что и последнего такого рода, что тоже, мягко говоря, не повод для грусти ;)