Почему самолеты не летают над Тибетом

При взгляде на карту авиационных маршрутов мира, можно заметить странную «дыру» в районе Гималаев. Маршруты пересекают Индию, пролегают над Китаем, проходят через Непал, но над Тибетом, огромным участком земли площадью почти 2,5 миллиона квадратных километров, нет почти ни одного регулярного авиарейса. Создается ощущение, будто воздушное пространство здесь закрыто для полетов. Но причина не в геополитике, а в суровой физике и географии. Почему над Тибетом почти не летают самолеты и что сделало этот регион настоящим «пустым небом» планеты.

Опасная высота и атмосфера

Тибетское плато — это самая высокая точка суши на планете, «крыша мира», со средней высотой около 4 500 метров, а пиковая зона, горы Гималаев, поднимается до 8 848 метров (Эверест). Для понимания, стандартная крейсерская высота пассажирского лайнера составляет около 10-12 километров, то есть самолет пролетает всего на 1-3 километра выше самой высокой точки Земли.

Это значит, что запаса по высоте для маневра практически нет. Если произойдет отказ двигателя, пилоты обязаны выполнить аварийное снижение, то есть опустить самолет на уровень, где пассажиры смогут дышать без кислородных масок (около 3 000 метров). Но над Тибетом это невозможно: под крылом самолета сплошные горные пики. Реально безопасно снизиться здесь просто некуда.

Кроме того, разреженный воздух ухудшает работу двигателей. На больших высотах воздух содержит меньше кислорода, необходимого для сгорания топлива. В результате мощность турбин падает, особенно если один двигатель выйдет из строя. Это делает даже кратковременное снижение тяги крайне опасным.

Над Тибетским плато формируются одни из самых нестабильных воздушных потоков на планете. Сильные восходящие и нисходящие потоки, вызванные перепадом температур между южными долинами и заснеженными вершинами, создают зоны сильнейшей турбулентности. Пилоты называют их «воздушными ямами», и даже современные лайнеры испытывают здесь перегрузки, способные вывести из строя навигационные приборы или травмировать пассажиров.

К этому добавляются мощные высотные ветра, достигающие скорости 200 км/ч, и постоянные изменения давления, которые делают управление самолетом крайне сложным. Метеорологическая ситуация меняется буквально за минуты, поэтому прогнозировать ее почти невозможно. Так даже военные пилоты предпочитают обходить Гималаи стороной.

Проблема связи и отсутствия запасных аэродромов

Любой гражданский авиамаршрут строится так, чтобы самолет всегда находился в зоне досягаемости ближайшего аэропорта. В случае непредвиденной ситуации пилоты могут сесть на запасной аэродром в пределах примерно 200 километров.

А над Тибетом таких аэродромов нет. Большинство территории — это безлюдные высокогорные плато, где ни населенных пунктов, ни инфраструктуры. Даже аэропорт Лхасы, один из самых высоких в мире, ограничен по условиям посадки и часто закрывается из-за ветров и разреженного воздуха.

Также здесь нестабильная радиосвязь и почти нет навигационных станций. Спутниковая навигация частично компенсирует этот недостаток, но не заменяет полноценные системы контроля полета.

Для авиакомпаний это значит одно: если что-то пойдет не так, спасения не будет. Именно поэтому маршруты перелетов между Европой и Юго-Восточной Азией проходят не через Тибет, а севернее через Казахстан, Китай и Монголию.

Мало кто задумывается, что с высотой увеличивается и доза космического излучения. Атмосфера Тибета тоньше, чем в других регионах мира, а значит, она хуже защищает от радиации, приходящей из космоса. Пилоты и пассажиры, регулярно пролетающие над плато, могли бы получать повышенные дозы облучения.

Исследования показали, что на высоте 12 км уровень радиации в районе Гималаев на 20-25% выше, чем на аналогичной высоте над равниной. Поэтому даже с точки зрения радиационной безопасности Тибет не является предпочтительным маршрутом.

Почему военные и исследовательские рейсы все-таки летают

Иногда над Тибетом все же пролетают самолеты. Чаще всего это специальные рейсы ВВС Китая, научные миссии или высотные разведывательные полеты. Но это единичные исключения, для которых разрабатываются отдельные маршруты и применяются специализированные воздушные суда.

Например, военные самолеты могут использовать турбореактивные двигатели с форсажем, адаптированные для местной атмосферы. Кроме того, такие полеты сопровождаются наземными станциями, системами слежения и резервными аэродромами на специально оборудованных базах. Гражданская авиация такими ресурсами не располагает, и рисковать тысячами пассажиров никто не будет.

География как естественный запрет

Существуют легенды, что над Тибетом «не летают из-за религиозных причин» или «из уважения к святыням». Это красиво звучит, но не имеет отношения к реальности. Главная причина в геофизике, не в мифах и суевериях.

Если бы самолеты летали прямо над Эверестом, пилоты рисковали бы оказаться в ловушке природы: без связи, запаса высоты и шансов на экстренную посадку. Даже при идеальной погоде достаточно одной технической неисправности, чтобы ситуация стала катастрофической. Поэтому авиакомпании предпочитают обходить плато стороной, теряя несколько минут полетного времени, но выигрывая в надежности.

Можно ли это изменить?

Теоретически — да. Китай активно развивает регион и уже построил несколько высокогорных аэропортов: Лхаса-Гунгар (3 570 м), Али-Куньша и Нгари-Гунгша. Но их работа все еще зависит от погоды, а большинство международных авиакомпаний не включают эти аэродромы в список запасных. Даже при развитии технологий, спутникового управления и автопилотов, физика и география остаются непреодолимыми барьерами.

Итог

Полеты над Тибетом находятся под запретом из-за ряда причин:

• Воздух слишком разрежен для двигателей.
• Горные пики слишком высоки для аварийного снижения.
• Погода непредсказуема.
• Радиосвязь и инфраструктура отсутствуют.
• Космическое излучение сильно превышает норму.

Эти факторы делают Тибет самым неподходящим местом на Земле для пассажирских перелетов. Поэтому, когда вы видите на карте авиации «пустое небо» над Гималаями, то теперь понимаете почему так. Даже с технологиями XXI века пока еще не представляется возможным с высоким уровнем безопасности пролетать в таких условиях.