Пересадка между МЦД4 и МЦК на станции «Москва-Сити» стала внеуличной

Станция «Москва-Сити» открылась вместе с началом движения по МЦК 10 сентября 2016 года под названием «Деловой центр» — переименовали 31 марта этого года вместе со станциями «Тестовская» МЦД4 и «Международная» Филёвской линии. Единое название по плану должно было подчёркивать то, что это единый транспортный узел. Но с последним не всё было гладко. Вестибюль станций МЦК и Филёвской линии был совмещенным, так что пересадка проходила быстро и без необходимости выходить на улицу. А вот с электричек нужно было как раз выйти в город, пройтись минут пять — и войти в действующий вестибюль.

В принципе, не так уж и страшно — в настоящее время есть пересадки и похуже. Но Сити, всё-таки, во многом образцово-показательный объект, так что и всё остальное должно быть образцово-показательным. И будет — просто не всё сразу сдаётся. Какие-то объекты достраиваются уже после — в рабочем порядке.

Касалось это и второго вестибюля станции МЦК — торжественно открыт он вчера. Расположен напротив первого — по другую сторону от железнодорожных путей и Третьего Транспортного кольца. Непосредственно рядом с южным вестибюлем станции МЦД4 и интегрирован с ним в единую конструкцию, что позволяет для пересадки больше на улицу не выходить. Таковая теперь стала даже более удобной, чем на соседнем ТПУ «Кутузовская», где нужно пройтись по длинному мосту, а здесь вся пересадка занимает порядка полутора минут. Если, конечно, не считать дорогу с платформ одной станции на платформы другой. С ними больше, но о сокращении времени пересадки в два с половиной раза Дептранс отрапортовал — и на правду цифры похожи.

Но ускорение пересадки — не единственное, ради чего затевалось строительство. Эту станцию МЦК перегруженной не назовёшь, но и низкой популярностью она тоже не отличается — в первом квартале суммарный пассажиропоток по входу и выходу превысил 2,5 миллиона человек. Второй будет не хуже, а в третьем количество пассажиров явно вырастет и надолго — ведь уже в субботу закроется ответвление Большой кольцевой линии со станциями «Шелепиха» и «Деловой центр». Кто-то в результате на пару лет пересядет на МЦД1 и МЦД4, а кому-то удобнее окажется МЦК. Особенно жителям Шелепихи, у которых теперь остался лишь один беспробочный маршрут в центр — по МЦК с последующей пересадкой на Филёвскую линию. Им мимо основного (и до вчерашнего дня единственного) вестибюля не пройти, но загонять в него и всех остальных пассажиров не слишком правильно. Особенно тех, кому на самом деле надо на другую сторону — к Ботаническому саду или Мукомольному проезду. Их количество, пусть и не слишком высоко, но, вместе с пересаживающимися на четвёртый диаметр оценивается в 10 тысяч человек в день. С перспективой дальнейшего роста. В общем, по мнению транспортников открытие второго вестибюля разгрузит первый в пиковые часы на 40%.

Окончательно же этот пересадочный узел будет закончен вместе со запуском обновленной платформы «Тестовская» МЦД1. «Обновление», как и положено, ведётся по методу до основания, а затем — рядом построили новую временную платформу, старую снесли, и теперь на её месте строят полноценный остановочный пункт с лифтами, эскалаторами и прочими атрибутами столичной жизни. Кроме того, ведётся и сооружение подземного тоннеля от новой станции к открытому 5 апреля северному вестибюлю «Москва-Сити» МЦД4. И эта связка будет интересна не только пассажирам транспорта — все конструктивные элементы (включая и платформы станции МЦД4) спроектированы и построены так, чтобы по ним могли передвигаться любые пешеходы без прохода через турникеты. И это, на самом деле, важнее, чем ещё одна пересадка между первым и четвёртым диаметрами, поскольку ещё одна пара таковых короче и удобнее. А вот возможность пройтись километр с лишним, не пересекаясь с очень плотной в этих местах дорожной сетью, да ещё и прикрывшись от в целом мерзковатого московского климата, дорогого стоит. Но закончат всю конструкцию ещё не завтра. Зато вчера в мозаику добавился очередной элемент.

Что ещё почитать по теме:

• С 22 июня на пару-тройку лет закрывается участок московского метро «Деловой центр — Шелепиха — Хорошёвская»
• Топоним «Москва-Сити» появился и на транспортных схемах — следите за обновлениями навигации
• Московские центральные диаметры и пересадки между ними: не было ни гроша, да вдруг алтын