Московские центральные диаметры и пересадки между ними: не было ни гроша, да вдруг алтын

Поговорка про то, что незаконченную работу не стоит известно кому показывать, родилась не на пустом месте. Нередко так бывает, что от недостроя эффект не просто отсутствует, а и вовсе отрицательный. Впрочем, часто — какой-то есть, но ограниченный. Поэтому лучше, всё же, сначала всё закончить — а потом уже презентовать. Что в некоторых областях невозможно или почти невозможно. Например, система городского транспорта постоянно улучшается и модернизируется, так что этот процесс вообще никогда не заканчивается. Да и вообще в современном мире PR имеет большое значение, а отсутствие промежуточных итогов деятельности нередко нервирует граждан. Это в послевоенной Москве можно было ударными темпами и в полной тайне за два года прорыть глубокий участок Арбатско-Покровской линии, а пассажиры это заметили лишь когда по новому тоннелю поехали — сейчас такой уровень секретности соблюдать невозможно. Да и не нужно.

Но иногда случается та самая проблема с демонстрацией незаконченной работы. Вот, например, первые два московских центральных диаметра в 2019 году так спешили открыть, что забыли построить. Но и возможность такая была — они целиком и полностью основаны на базе уже имевшейся инфраструктуры. Правда в итоге пассажиры до сих пор иногда не понимают — что же нового концептуально. Сквозное движение электричек с радиуса на радиус? Было ещё в прошлом веке и именно там же — маршруты не изменились. Причем раньше была и сквозная связка Смоленского и Курского направлений, а тут таковую упразднили — даже ухудшение. Тактовое движение поездов? Его можно в любых условиях реализовать — например, по тактам бегали «шпунтики» Ярославского направления до Мытищ, а потом до Пушкина ещё при Лужкове. Новые тарифы? Это прекрасно, разумеется — но, опять же, их можно было просто ввести одним волюнтаристским решением.

Новые пересадки? Поскольку маршруты не изменились, первое время и их не было. Потом уже в процессе достройки начали образовываться. Причем там, где о необходимости их говорилось десятилетиями. Например, станция «Славянский бульвар» на МЦД1 мгновенно стала очень популярной, заменив большинству пассажиров менее удобные «Кунцевскую» и «Фили». Да и в том, что на МЦД2 нужна станция рядом с метро «Щукинская», а вот историческая платформа «Покровское-Стрешнево» давно уже только историческое значение и имеет, никто не сомневался и четверть века назад. Однако и такое делалось до МЦД — ещё в 2018 году «Ленинградскую» и «Карачарово» перенесли ближе к остановочным пунктам МЦК для организации удобных пересадок. Первая сейчас «Стрешнево» второго диаметра, вторая — «Нижегородская» пока… никакого: в состав четвертого войдет после его открытия в сентябре. То есть, есть диаметры — нет диаметров, а хозяйство модернизируется предсказуемым образом.

Неудивительно, что первое время МЦД1 и МЦД2 многие пассажиры воспринимали как те же самые электрички «до метро», только с более удобными тарифами и расписанием. Пассажиропоток постепенно растет — но это тоже заслуга перечисленного. Воспринимать как отдельную систему пару изолированных линий не получается. Самое смешное, что они пересекаются, об организации пересадки в том месте тоже говорили очень давно — но её пока нет. Будет — но не сейчас.

А вот открытие ещё двух диаметров в этом году картину несколько изменит — появится немалое количество городских маршрутов, на которых можно будет обойтись без метро. К вящей радости тех пассажиров, которым без метро обходиться и дальше не удастся — меньше конкуренция за место в вагонах. А некоторые линии нынче, мягко говоря, перегружены — почему и приходится пассажиров как-то распихивать по другим. Иногда и просто их строить с нуля — когда других вариантов нет. Но когда уже есть ЖД-линия по поверхности не использовать её просто преступление.

Так что посмотрим — что нас ожидает уже через пару месяцев. Скорее всего, и раньше — по неофициальным данным открытие МЦД4 запланировано на 4 сентября, до которого всего месяц остался. Однако напомню, что изначально запуск четвертого диаметра планировался на 2024 год, а потом было решено, что его можно сдвинуть на этот год. Что, естественно, привело к спешке, тому самому недострою (который лучше бы не показывать) и т. п.

В общем, сейчас обтекаемо сообщается, что не позднее конца сентября мы увидим уже восемь пар пересадочных станций между разными линиями МЦД. Если же добавить сюда Казанский и Ленинградский вокзалы, которые к диаметрам не относятся, но добраться до них тоже станет проще и дешевле, то и вовсе 10 — оба вокзала расположены в шаговой доступности от станции «Площадь трёх вокзалов» (бывшая «Каланчевская») Д2/Д4. Третий (откуда и название) — Ярославский. Вне диаметров и долго ещё в таком состоянии останется — зато пригородное движение на нём всегда было самым активным в Москве (недаром же, и электрификация началась как раз с этого направления). Что это нам даёт? Например, возможность уехать на «Савеловскую» или «Белорусскую» не на метро — старая связка фактически вернулась, но на новом уровне в виде тактового расписания. С той лишь разницей, что до Одинцова или, хотя бы, Кунцева без дополнительной пересадки не доедешь — зато и электрички теперь будут ходить не несколько раз в день, так что на такой маршрут тоже можно рассчитывать. А в Солнцево раньше нельзя было уехать, теперь же станет можно — своего рода компенсация.

Новыми красками заиграет узел «Чухлинка — Перово». Эта пересадка удобной была всегда, но долгое время была и практически бесполезной — поскольку давала всего лишь возможность сменить тупики Казанского вокзала на тупики Курского, да ещё и с доплатой. Последняя, вместе с нерегулярным расписанием фактически лишала смысла пересадки для того, чтобы быстрее попадать на станции «внутренних» участков. Например, на какую-нибудь «Площадь Ильича» из Люберец можно попасть, сделав пересадку на этом узле, но проще доехать до «Новой» (которая теперь «Авиамоторная» для унификации) и дальше на метро. А если наоборот, так ещё и ехать в метро навстречу основным толпам сограждан, то есть с комфортом. Расписание же диаметров тактовое, пересадка — бесплатная, а количество доступных станций значительно увеличилось. Можно, конечно, и через вокзал поехать — насчет чего выше написано. Но две пересадки дают больше выбора, чем одна, да и диаметральные электрички по МЦД3 в межпиковое время ходить будут вдвое чаще, чем радиальные, почему затронутым стоит протестировать оба маршрута — возможно, «Чухлинка — Перово» понравится больше.

Со временем её подопрут новой «Рижской». На схеме она пока не обозначена, поскольку работает лишь станция МЦД2, да и та по временной схеме. Но новая станция строится, так что построена будет относительно скоро — заодно обеспечив и единственную прямую пересадку МЦД3-МЦД2. Пока за нее придется отдуваться «Площади трёх вокзалов», что имеет озвученные выше неудобства. Связанные с тем, что работа всё ещё не закончена, но её уже нужно «показать».

Аналогичное замечание по поводу пересадок МЦД4 — МЦД1. На схеме их целых три, но нет самой удобной — четвертой. «Тестовская-Д4» больше подходит для пересадки на МЦК или выхода в город к Сити, но первое время её придется использовать и для пересадок. Или ехать до Белорусского вокзала — реконструкция которого всё ещё не закончена, а на «Савеловской» платформы опять расходятся достаточно далеко друг от друга (хотя подземный вестибюль обоих диаметров будет общим, так что по улице ходить во всяком случае не придется). Чего не хватает? «Беговой» — которую начали реконструировать лишь в прошлом году и не сильно рассчитывая на запуск МЦД4 уже в этом. Так что всё очень похоже на «Рижскую» — для поездов МЦД1 построены временные платформы, а электрички четвертого диаметра будут проезжать эти места без остановок. Пока. Потом там появится совмещенная станция двух диаметров, так что для перехода достаточно будет с одной платформы перебраться на другую. Жаль, конечно, не получится сделать кроссплатформенную пересадку или даже пару таких — и без того задача впихивания двух направлений в землеотвод одного в условиях городской застройки слишком уж сложная, чтоб пытаться добавить к ней тоннелей и эстакад. И на восточном участке аналогичная ситуация — общих станций у второго и четвертого диаметра много, к уже показанным на схеме скоро добавится «Рижская» и «Серп и Молот» (старую платформу «Москва товарная» по окончании этого строительства просто закроют), но пересадки будут чуть менее удобными, чем могли бы. С другой стороны, длинный общий участок при любой организации добавит удобства пассажирам — фактически частота движения поездов на нём удваивается, что уже недалеко и от интервалов метро.

Что касается перспективы, то, кроме уже упомянутых «Рижской» и «Беговой», уже к концу года мы получим и пересадку между первым и третьим диаметрами на «Петровско-Разумовской». Сначала ограниченно-удобную, поскольку «Петровско-Разумовская-Д3» остается на старом месте — удаленном от метро и новой станции МЦД1. Но после завершения строительства последней, перенесут и её, так что пересадка с одной электрички на другую начнет занимать буквально несколько минут. Реальностью становится возможность добраться из Химок куда-нибудь в Кунцево или Одинцово всего с одной пересадкой.

А после окончания этого процесса, по-видимому, начнется строительство ещё одного пересадочного узла — того самого «Дмитровского». Его отсутствие до сих пор воспринимается как одна из серьезных проблем реализации первой очереди Московских центральных диаметров — первая пара пересекается в одном месте, а пересадки между ними нет. Вот — будет. Для чего заодно перенесут восточнее и станцию МЦД2, сделав для двух линий общий надземный конкорс. Как видим, дожидаться своей очереди ему пришлось чуть ли не дольше прочих.

Возникает, правда, вопрос — как к этой новости отнесутся пассажиры дальних электричек Савеловского направления, которые в итоге получат две «лишних» станции. Ну, вообще-то, не лишних. Когда-то им в обязательном порядке нужно было пересаживаться на «Тимирязевской» или «Савеловской» на одну и ту же перегруженную Серпуховско-Тимирязевскую линию метро, либо вылавливать не такие уж и частые «сквозные» электрички на Смоленское направление. Потом добавилась «Окружная» — с пересадкой на МЦК и Люблинскую линию метро. Теперь получат ещё и быструю пересадку на МЦД3 — по которой смогут без дальнейших телодвижений уехать хоть на Ленинградский вокзал, хоть на «Электрозаводскую» или «Авиамоторную», для чего когда-то нужно было не просто сесть в метро, а ещё и в нем один-два раза линии сменить. И «Дмитровская» количество доступных маршрутов добавит, причем распределяя нагрузку уже между пятью пересадочными станциями. А лекарство для тех, кому нужно просто максимально-быстро уехать куда-нибудь в Дмитров, тоже давно придумано — запланированное расширение и Савеловского направления с двух до четырех путей. После чего часть электричек вообще можно будет спокойно прогонять экспрессом хоть весь участок «Савеловская — Окружная»: кому нужны промежуточные станции, тот сможет и просто воспользоваться диаметральной электричкой.

Да, кстати — раз уж упомянул МЦК, то стоит и про пересадки между диаметрами и этим кольцом сказать. Хотя тут почти ничего нового — разве что «Тестовская» и «Кутузовская» четвертого диаметра. Напомню, что до сих пор никаких пересадок с Калужского направления на МЦК вообще нет. И это очень неудобно. А после запуска диаметра (что ожидается в сентябре) станет нормально — как бы не лучше, чем на Смоленском направлении, где есть единственная «Тестовская», но… схему этого узла приводил выше. «Кутузовская» же и вовсе будет увязана воедино с одноименными станциями МЦК и Филевской линии метро. Прочие же узлы построены и перестроены заранее.

В общем, пока пересадок между линиями МЦД нет вообще, но уже через пару месяцев их станет 8, а потом и 12. Плюс МЦК — получаем достаточно серьезную систему наземных маршрутов, покрывающих немалую часть московской территории. Особенно в центральных округах — где строить метро настолько сложно, что с этим давно уже стараются не связываться, а существующие линии устраивают далеко не всех. После появления узла в районе Сити (МЦД1 — МЦД4 — МЦК), усиленного Солнцевской и Филевской линиями метро появится возможность временно закрыть аппендикс Большого кольца — чем всех пугают с весны этого, года поскольку подобная операция считается (не всеми) необходимой для передачи куска из двух станций Рублево-Архангельской линии метро. Да и много чего ещё можно будет сделать. А об окончательной доделке всей работы речь всё равно ещё долго идти не будет — остаётся ещё самый сложный пятый диаметр на перспективу. Где будет не только подземный центральный участок (строительства которого, похоже, не избежать), но и наземная пересадка на МЦД2 в Котляково. Но это будет ещё нескоро.