Топоним «Москва-Сити» появился и на транспортных схемах – следите за обновлениями навигации

В последнее время любят у нас в городе все переименования (особенно сомнительные) оформлять голосованиями. По поводу нынешнего ничего не устраивали, хотя в пресс-релизе и говорится, что сделано оно «по просьбам жителей». Очень напоминает, конечно, повышения цен по просьбам трудящихся лет так 40-50 лет, но это касается только формы — по существу тут вряд ли у кого могут быть возражения. Легализовать укрепившееся уже в массах название «Москва-Сити» и навести порядок с двумя пусть и недалеко, но разнесенными географически «Деловыми центрами» — дело идеологически правильное. Другой вопрос, что переименования никому не нравятся тем, что к ним привыкать приходится. В первую очередь, как раз местным — приезжие-то просто схемами и картами пользуются. Их тоже обновить ещё нужно, но в современных условиях оно решается быстро.

А теперь к сути вопроса. Что такое Москва-Сити знают все, а не только лишь москвичи. Деловой квартал небоскрёбов хорошо виден со многих точек — в том числе, и достаточно удалённых. На самом деле, это только начало — в будущем небольшой, в общем-то, квартал (порядка 60 га) увеличится на полтора порядка. Проект «Большого Сити» предусматривает редевелопмент соседних промзон (делать которым практически в центре города давно нечего) и реновацию порядком обветшавшего жилого фонда — в виде 16 кварталов домов до трёх этажей, появившихся ещё до массового жилищного строительства, и некоторого количества ещё более ветхих (хоть и более новых) пятиэтажных хрущоб. Впрочем, это всё дело дальней перспективы — учитывая объемы строительства и количество инвестиций, которые необходимы для коренного преобразования 1000 га, делаться всё будет медленно и поэтапно.

А стартовый участок, которым стал изначальный Сити, застраивать начали ещё в 90-е — и сейчас уже в основном закончили. Естественно, высотный и очень плотный деловой квартал без общественного транспорта не обходится — да и не мог бы. На данный момент транспортную доступность обеспечивают три (фактически четыре) станции метро на трёх линиях, остановочные пункты (или, как их любит называть мэр, «городские вокзалы») МЦК и МЦД4 плюс невдалеке издавна есть остановка МЦД1, которую сейчас как раз перестраивают в потребное состояние (обычное дело для первых двух диаметров, где фактическое строительство началось уже после торжественного открытия — и не скоро ещё закончится). Фактически собраны они в два узла, и выглядит это очень забавно — по-разному на схемах и картах с привязкой к местности.

Так это выглядит на официальной схеме Московского метро (до сих пор, кстати, не обновленной). Всё по-серьёзному, но сразу бросаются в глаза разнесённые территориально одноименные «Деловые центры» МЦК и метро. Любой неподготовленный человек сразу решит, что между ними большое расстояние — нужно ехать. Перейти на станцию «Выставочная» Филёвской линии, проехать одну остановку до «Международной» и сделать ещё одну пересадку. Не удивлюсь, если какой-нибудь командировочный бедолага, судьбой нелёгкой занесённый в Сити, так и сделает. Потом будет материть составителей.

На деле куда ближе к правде схема от «Яндекса». Там уже и одну станцию переименовали как положено (остальные, правда, пока забыли), но об этом позже. Зато видно главное — между разными «Деловыми центрами» есть и абсолютно официальная наземная пересадка. Хотя можно ехать и на метро — заодно потом рассказывать, что побывал на самом коротком перегоне в Москве: между уже бывшими «Выставочной» и «Международной» по документам всего… 497 метров. При этом перегон от «Выставочной» до «Киевской» уже 2,25 км (хотя напрямую там всего полтора километра), так что на нём даже изначально хотели построить ещё одну станцию. К сожалению, отменили — на деле она была бы сейчас куда полезнее двух построенных.

И ещё смешнее всё выглядит на карте. Несложно заметить, что западный вестибюль «Международной» находится от совмещенного вестибюля «Деловых центров» и «Выставочной» фактически на том же расстоянии, что и восточный вестибюль «Выставочной». В общем-то, ничего удивительного — все четыре станции построены в составе так называемого «центрального ядра», представляющего собой единый комплекс. Так что фактически и внутри него можно не только ходить пешком, но и ездить на метро. Но не нужно — самые дальние выходы (пятый «Выставочной» и второй «Международной») разделяют лишь 700 метров. А от метро «Деловой центр» до остановки МЦК «Деловой центр» и вовсе порядка 300 метров. Но можно, повторюсь, и ехать с пересадками.

Такая вот забавная получилась конструкция. Не со зла — это она сейчас так выглядит. Вышла поучительная история о том, что дорога ложка к обеду. Так-то проект Сити основывался во многом не только на наличии свободных площадей, причем допускающих строительство небоскребов (до начала прошлого века здесь были каменоломни), что в Москве далеко не повсеместно возможно, а и на хорошей транспортной доступности в перспективе. По проектам 80-х здесь должны были пересечься Солнцевско-Мытищинская хорда и Перовско-Строгинская линия метро. Вторая шла через центр, первая его огибала, соединяя населенные районы юго-запада и северо-востока с кучей пересечений с прочими радиусами. Потом хорды отменили, потом планы неоднократно переделывали. В перспективе здесь всё равно получится мощный пересадочный узел — но уже из Калининско-Солнцевской и Рублево-Бирюлевской линий. В принципе, невелика разница — но это лишь перспектива. На данный момент построен кусочек Рублево-Архангельского радиуса (работает как аппендикс Большого кольца и всем мешает) и Солнцевский радиус. Участок от «Третьяковской» до «Делового центра» так и висит в воздухе больше 30 лет. И также на будущее к нему добавился ещё один кусочек в направлении бывшего «ЗиЛ» — в планах есть, но не завтра.

Такова ситуация сейчас. А в 90-е не было ещё ничего этого — и в нулевые тоже. И МЦК тоже не было — лишь на перспективу. Строительство же Сити тем временем началось. Так что город рисковал получить деловой квартал без транспорта. Разве что Третье кольцо рядом — но оно и так вечно забито, а было бы ещё хуже. Решено было срочно построить новую линию хотя бы до Сити. И, как это тогда было модно, удешевлённую. Назвали это мини-метро — по аналогии с также активно продвигаемым при Лужкове «лёгким метро» на эстакадах в окраинных районах. Тут подземная, но под укороченные поезда с короткими платформами, резкими кривыми и т. п. Однако уже в процессе проектирования выяснилось, что экономия будет копеечной, а специальная линия — слишком неудобной. Вот просто и сделали вилку на Филёвской линии от «Киевской». Получалось это легко — поскольку «Киевская» с 1937 по 1953 год была конечной для Арбатско-Покровской линии, а, когда строили Филёвскую в 1958-м, оборотные тупики сохранили, продлив тоннели рядом с ними. Так что от неиспользуемых оборотных тупиков и построили такой немного странный выкидыш с парой станций. А теперь не закрывать же. Тем паче, повторюсь, другой прямой дороги из Сити в центр без пересадок по-прежнему нет — так что пусть хоть такой уж будет. Если вдруг когда появится участок до «Третьяковской», тогда можно будет и подумать. Но и в этом случае две линии лучше, чем одна.

А бардак решили подсократить переименованиями. И не такими уж хитроумными — станции «Выставочная» просто возвращено название «Деловой центр», под которым она уже работала с 2005 по 2008 год. Даже переименованием не назовёшь — просто восстановили. А проектным названием «Международной» было как раз «Москва-Сити» — с задержкой на 18 лет она его и получила. Попутно такие же названия присвоены «Деловому центру» МЦК и «Тестовской» МЦД4.

Схемы с новыми названиями начали уже появляться на улицах, а на бывшей «Тестовской» даже сменили лайтбоксы на платформах. Понятно, что переименования многим не нравятся сами по себе в принципе, но… Лично мне по крайне мере в таком виде схемы нравятся намного больше, чем предыдущая пачка разнообразных названий. Станции Филёвской линии на современном этапе отдельных уж точно не заслуживают, по-моему. Только всех путают. А так места вон сколько освободилось — уже хорошо :)

Единственная сохраняющаяся интрига — что будет с «Тестовской» МЦД1? По ней никаких объявлений нет, а при печати новых схем, как видим, тоже не определились — указывая сразу два названия. Но вариантов тут всего два, причем, как ни странно, оба хорошие. После реконструкции откроют с новым названием? Хорошо — будет понятно, что это тоже где-то там же. Да и пересадку по методу сухие ноги между двумя диаметрами и МЦК обещают сделать, как только реконструкция «Тестовской» закончится. А сохранят старое название, благо она рядом, но не совсем — куда ближе к «Шелепихе», чем к этому кусту? Так и ещё лучше — в отличие от прочих, тут название действительно старое. «Блок-пост 6 км» получил его ещё в первой половине прошлого века — и оно никогда не менялось. В отличие от «Тестовской» МЦД4, которой самой-то и года нет, а при строительстве все знали её как «Камушки» — пусть уж будет «Москва-Сити», вместе с соседними станциями. Так оно понятнее по крайней мере.