Новый автобус №298 «Метро Саларьево – ЖК Филатов Луг»: маленький – зато свой

Недавно Москва торжественно отметила 125 лет с появления в городе электрического трамвая. Дата по-своему интересная — поскольку лидерами внедрения самого прогрессивного на тот момент городского транспорта в Империи оказались вовсе не Москва (где трамвай пошёл в 1899 году) и не Санкт-Петербург (где электрический трамвай был запущен только в 1907 году — а конка, например, пережила при этом даже революцию), а совсем другие города.

Первым вообще был Киев (1892 год), вторым — Нижний Новгород (1896 год), затем Екатеринослав (1897 год), потом (в 1898 году) наступил черед Витебска, Курска, Севастополя и Орла… И только в 1899 году трамвай начал ходить в Москве. Но и не только в Москве — в том же году трамвайные системы заработали в Житомире, Казани и Кременчуге. А Питер и вовсе отстал даже от скромных ныне Твери и Ярославля (или таки Одессы).

Но никакого злого умысла в этом нет, хотя история сама по себе интересная, однако займёмся мы ей как-нибудь позже. Пока же вкратце скажу, что главная проблема — в рельефе местности. Если город плоский как стол или Питер, лошади с вагонами конки справляются хорошо и можно не сильно дергаться с поисками замены им. А в лидерах рейтинга Киеве и Нижнем всё в этом плане настолько сложно, что трамваем обойтись не удалось — в обоих городах пришлось его усилить фуникулёрами. Москва же заняла промежуточное положение, имея несколько сложных участков (на Трубной на подъеме в вагон конки дополнительно впрягали ещё пять (!) лошадей), но с ней тогда можно было не слишком спешить. Потому такое промежуточное положение.

Однако, повторюсь, эта тема заслуживает отдельного вдумчивого изучения. Равно как и многие другие темы, на данный момент иногда кажущиеся странными, но логика изначально в них была. Она всегда есть — другой вопрос, что со временем может измениться. Либо внешние обстоятельства изменятся, так что придется как-то модернизировать старые планы и придумывать новые. А я с трамвая начал только потому, что у него действительно на днях юбилей был, во-первых. Во-вторых, это серьёзный транспорт, рассчитанный на перевозку больших количеств пассажиров. Собственно, железная дорога как она есть — только компактная и удешевленная. Но даже со всеми удешевлениями в каждый двор трамвай не потащишь — не окупится никогда. А где-то, наоборот, и «обычный» уличный трамвай не справляется с работой, так что нужно его от дорожной сети отделять, загоняя под землю или на эстакады, и увеличивать количество вагонов в поезде — так метро получается. Транспорт для ещё более серьезных случаев — недаром же говорят обычно о рельсовом каркасе. Такой скелет системы общественного транспорта крупных городов, на котором всё и держится — трамвай, метро и электрички.

А автобус — почти полная противоположность. Нет, разумеется, в небольших городах всё зачастую держится как раз на нём. Да и примеры автобусных линий не по обычным дорогам общего пользования, а физически обособленные в мире существуют. Но последнее — экзотика: чаще всего автобусы ходят именно по обычным улицам. Как максимум — по выделенным полосам движения. В результате слишком много пассажиров ими не перевезёшь. Зато и стоимость организации маршрута невысокая — дороги в любом случае строить нужно, так что просто автобусы закупай (или из резерва бери), остановки оборудуй, да и запускай тех маршрутов сколько нужно. Сколь угодно разветвленную сеть делая на концах — с точками ветвления в районе станций метро и других объектов. И в оживленных местах сразу и интервалы сокращаются: запускаем четыре автобуса от метро в разные точки микрорайона каждые 20 минут — значит вообще до района что-то ходить будет каждые пять минут. Чего иногда и достаточно, поскольку проще по местности пройтись чем ждать. Ну, а «более удачный» номер придет — тем лучше. Значит и ходить меньше нужно. Некоторым это как раз критично — особенно людям пожилого возраста или молодым мамашам с колясками.

И тасовать автобусную сеть при необходимости можно как угодно — по мере изменения обстоятельств. Что-то укорачивать или вовсе отменять при строительстве новых линий метро — а какие-то маршруты удлинять для удобства пассажиров или даже новые запускать. Не обязательно под большой пассажиропоток — автобус из-за дешевизны можно и к небольшим жилым комплексам запускать специально. Я в последнее время больше про укорачивания да отмены писал, а тут повод новым маршрутом заняться появился. Их тоже много на самом деле появляется, но за всеми не уследишь. А тут подвернулся совсем иной случай — когда один из новых автобусных маршрутов меня затрагивает непосредственно, так что на ситуацию можно посмотреть изнутри. Совсем изнутри — одна из новых московских автобусных остановок теперь находится в 80 метрах от моего подъезда :)

Начнем как обычно от общего к частному. Я долго искал хорошую общую фотографию ЖК «Филатов луг», нашёл у стройкомплекса, но посвящена она строительству дорог — отчего на переднем плане в фокусе развязка Киевского шоссе и трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе. Зато понятно — почему многие (возможно — но это не точно) выбирали этот ЖК: он небольшой и без особых перспектив застройки соседних площадей. Ульяновский лесопарк немного в дальнейшем, может, и проредят, но непосредственные подступы к комплексу надёжно прикрыты двумя дорогами, а с тыла нас защищает деревня Картмазово. Надёжно защищает — поскольку это бывшие областные территории, земля тут в собственности жителей, а не в аренде. Так что в каком-нибудь крупном городском проекте её задействовать в принципе можно, но только при необходимости — ибо дорого. А простым застройщикам не подступиться. Да у них ещё долго будет запас намного более простых площадок.

Сам же комплекс построен по модной ныне замкнутой кластерной схеме. Несколько небольших (по современным меркам корпусов), с одной стороны от которых стоянки…

…с другой — зелёная зона и всякие площадки.

Как вдоль, так и с «захватом» дворов двух корпусов.

У первого там и вовсе детский сад — один из двух запланированных. Второй должен появиться в рамках второй очереди строительства, тогда же будет и собственная школа.

В общем, далеко от домов можно не удаляться. Тем более, подо всякую сопутствующую коммерческую активность отданы первые этажи домов. Где чуть ли не быстрее заселения жильцов наоткрывалось всякого — от пунктов выдачи заказов всех маркетплейсов, до пары супермаркетов: «Вкусвилл» для ценителей и «Пятерочка» просто еды купить (для крупных покупок есть Metro CC через Киевку). И без привычных вино-водочных никак, равно как и без парикмахерских, кофеен и тому подобных атрибутов городской жизни.

В традиционном ритме — загнал детей на площадку, а сам в тот самый «Бристоль» и побежал пока никто не видит :)

А потом можно полюбоваться на забавные виды из окна — часть которых может измениться, но не вся. Вот, например, та самая буферная зона в виде деревни Картмазово. За ней видны типовые ПИКовские коробочки комплекса «Саларьево-Парк», которые, скорее всего, закроют всю эту линию в перспективе. И по времени, и в географическом смысле — этот ЖК тянется от одной станции метро до другой, но застройка центральной части оставлена в основном на сладкое — сначала осваивали более хлебные точки непосредственно около станций «Саларьево» и «Филатов Луг».

И на северо-западном направлении со временем можем лишиться шикарного вида на Москва-Сити и Останкинскую телебашню. До первого тут 18 километров, до второй — почти 27, но сейчас видны даже с невысоких этажей (конкретно эта фотография сделана с 13-го всего лишь) при удачном состоянии атмосферы. Но вероятность, что закроют вид есть, конечно. Пока им можно полюбоваться в числе прочих достоинств.

Но и без некоторых недостатков в виде типичных для новых районов проблем тоже обойтись не удаётся. Я недаром выше упоминал «вторую очередь» строительства: она у нас вследствие ковидлы и последовавших пертурбаций некоторое время была замороженной. Достроить — всего ничего: два жилых корпуса, детский сад и школу. Но застройщик брал паузу на несколько лет. Сейчас, вроде бы, продажи в новых корпусах начал, так что дело сдвинется с мёртвой точки. А пока вся красота упирается в стройплощадку, что приводит и к некоторым транспортным проблемам.

Например, от меня до метро по прямой менее двух километров, которые можно легко по прямой преодолеть на самокате минут за пять… можно было бы — будь прямая дорожка. Но благоустройством этой части будут заниматься позднее, так что пока таковой нет, а обходной путь превышает три километра. В общем, особо не походишь и на СИМ не поездишь.

Поэтому основным и до последнего времени единственным способом выехать с района не на машине было дойти до Киевского шоссе, сесть на автобус и доехать до метро «Саларьево». Одна остановка, автобусы ходят с интервалами, сопоставимыми с поездами метро — в общем, нормально. Пройтись, правда, от дальних корпусов нужно метров 600-700, но большинство жителей это не слишком затрудняет.

Вот обратный маршрут — хуже. Сам по себе он занимает минут на 10 больше времени, однако нужно выбрать ещё правильный автобус (они на «Саларьево» стартуют с нескольких перронов), проехать две остановки, а потом форсировать Киевское шоссе по надземному пешеходному переходу. Для молодых и здоровых — плёвый квест, а, например, для женщины с детской коляской без посторонней помощи почти нереализуемый.

В общем, всё бы ничего — но не совсем хорошо. Почему давно просили Дептранс решить проблему. 23 марта городские власти это сделали — запустив новый автобусный маршрут с номером 298. Выбран случайным образом из свободных — идея глобальной посекторной перенумерации транспорта пока, похоже, отложена. Но «старый» 298, на котором я как раз когда-то много раз катался по Каширскому шоссе и окрестностям метро «Красногвардейская» как раз первый этап изменения номеров маршрутов не пережил — дав мне шанс теперь вновь встретить старого знакомого. Только уже не на Юго-востоке, а прямо рядом с домом.

Практически рядом — у нас на улице из одного дома, но четырех корпусов, он делает остановки около первого и третьего. По времени маршрут до метро почти не изменился. Пешком ходить нужно меньше, конечно — но интервалы у 298 составляют 12-20 минут в зависимости от времени суток.

Поэтому его лучше ловить в приложении, что в настоящее время превратилось уже в добрую городскую традицию. Хотя в эту сторону, повторюсь, размен почти равноценный, так что даже без подготовки есть выбор — дольше постоять или дальше пройти.

А вот путь от метро домой и сравнивать нечего — тут вместе с ожиданием всё равно получается быстрее, да и карабкаться по всяким надземным переходам нужды нет — сел да вылез. Кроме того, нет необходимости конкурировать за место в автобусе с жителями более дальних районов — так-то, как уже сказал, автобусов через Картмазово много, но все они куда-то идут и множество людей в час пик везут. Тут же, маршрут разве что соседям с Саларьевской улицы интересный — и только от метро. Поскольку 298 — кольцевой, утром им в него загружаться банально невыгодно по времени: слишком много дополнительных остановок на пути возникает. Лучше ехать или идти в другую сторону :)

И, естественно, возникает вопрос — что даёт такой, в общем-то, недлинный маршрут ограниченной востребованности? Сейчас есть данные по первой неделе использования — около пяти тысяч поездок. Учитывая, что два дня пришлись на субботу и воскресенье, результат нормальный. Со временем будет расти — так оно всегда и бывает, да и жителей в скором времени ещё прибавится. Но до какого-то «тяжелого» транспорта наши потребности не дорастут никогда — трамвайный маршрут имеет смысл при нагрузке 15-20 тысяч пассажиров в день. Автобус же дело простое — понадобилось всего лишь три, собственно, автобуса среднего класса, да пара столбов с табличками. Строить фундаментальные остановки с USB-зарядками и прочими украшениями под этот маршрут, естественно, нет смысла. На общих же с другими маршрутами всё уже есть.

Заодно, правда, пришлось навести порядок на самой улице Картмазовские пруды. Что на основной части, что вот на этом её соединении с Филатовским шоссе ранее было не протолкнуться из-за целого ряда припаркованных автомобилей. Так что те соседи, которым сейчас приходится немного дальше прогуляться до стоянок, возможно, будут недовольны. С другой стороны, вспоминая хитрые разъезды на этом куске… всегда чего-то теряешь, а что-то находишь. Будет закончена стройка — дополнительные стояночные места и в этой части комплекса появятся, так что «проблема» и вовсе на нет сойдет. Впрочем, она и сейчас не слишком заметна.

А на трамвае мы, всё-таки, возможно со временем покатаемся — поскольку это планов громадьё по сети в Новой Москве никто официально пока так и не отменял. Правда, и схему никто не актуализировал давно. А в таком виде её точно не будет. Например, маршрут 4 гарантировано не нужен — поскольку сама по себе Коммунарская линия метро превратилась в Троицкую как раз по близкой трассе. «Двойка» тоже сомнительна — вместо неё можно Солнцевскую линию метро продлить при необходимости. Да и «единица», с которой всё должно было уже начаться, как минимум на половине длины заменена продлением Сокольнической линией метро. А вот «восьмёрка» всё нужнее и нужнее — Московскому недавно добавили очередной автобус, поскольку имеющиеся уже не справляются. Тут либо метро тяни — либо трамвай запускай хотя бы. Но уже не от «Саларьева», а от «Мичуринца-МЦД4» мимо станций «Рассказовка» (на Солнцевской линии) и «Филатов луг», т. е. такой своеобразный гибрид «старых» 1 и 8.

Но про возрождение трамвая в Москве больше говорят, чем делают — так что гарантий никаких. Зато если это исполнится, я и остановку скоростного трамвая в 300 метрах от дома получу. И будем с соседями быстро добираться до двух линий метро, либо четвертого диаметра электричек — глядишь, и с бесплатной пересадкой на них. Так что до Сити и доехать можно будет минут за 45 — а не только из окна на него полюбоваться. Потом. Когда-нибудь. Пока же у нас есть хотя бы автобус. Маленький — зато свой :)