ЛуАЗ-967: армейский транспортер, ставший народным «луноходом» для охоты и рыбалки

В истории советского автопрома есть машины, чья судьба оказалась тесно связана с двумя, казалось бы, несовместимыми мирами. Одна из них — ЛуАЗ-967, транспортёр, созданный для передовой, но подаривший жизнь целому семейству гражданских внедорожников. Его путь от армейской амфибии до символа сельской свободы и охотничьего снаряжения — уникальная страница конверсии, заслуживающая отдельного рассказа.

Рождение легенды

Разработка была поручена специалистам НАМИ. Первые прототипы, появившиеся в конце 1950-х годов, были весьма спартанскими. Они оснащались мотоциклетными двигателями и имели открытый кузов. Главной «фишкой» будущего «луазика» сразу стала уникальная возможность управления водителем в положении лёжа. Рулевая колонка и кресло складывались в горизонтальное положение, позволяя водителю максимально укрыться за низким силуэтом машины под обстрелом. Эта особенность, не имевшая аналогов в массовой практике, стала визитной карточкой ТПК.

После долгих испытаний и доработок в различных родах войск серийный выпуск ЛуАЗ-967 на Луцком автомобильном заводе начался лишь в 1975 году и продолжался до 1989-го. За это время было выпущено всего около 8 тысяч машин, что подчёркивает их узкоспециализированное военное назначение. Автомобиль-амфибия на военной службе выполнял свою главную задачу: на суше он развивал до 75 км/ч, а на воде, передвигаясь за счёт вращения колёс, мог преодолевать водные преграды со скоростью до 3-4 км/ч. Его герметичный кузов и феноменальный клиренс в 285 мм позволяли проходить там, где вязла другая техника.

На целину и за грибами: рождение гражданской версии

Примечательно, что ещё в процессе работы над армейским заказом конструкторы во главе с выдающимся инженером Андреем Липгартом задумались о его мирном потенциале. Страна активно осваивала целину, и сельским жителям, геологам, охотникам катастрофически не хватало доступного и проходимого транспорта. Москвичи и Волги для бездорожья не годились, а полноценных внедорожников в свободной продаже попросту не было.

Так родилась идея создания «демилитаризованной» версии ТПК — гражданского внедорожника, который мог бы стать настоящим помощником в народном хозяйстве. Этому проекту присвоили индекс ЛуАЗ-969.

Забавно, что гражданская версия во многом обогнала своего армейского «прародителя». Если серийный выпуск ЛуАЗ-967 стартовал только в 1975 году, то его гражданский «собрат» появился на конвейере почти на десять лет раньше — в 1966 году. Однако первые машины, ЗАЗ-969В (литера «В» означала «временное исполнение»), были… переднеприводными! Производство редукторов для заднего моста тогда ещё не было налажено, и автомобиль стал первым в СССР серийным легковым авто с ведущими передними колёсами.

Настоящий полный привод «сельский труженик» получил лишь в 1971 году, когда наладили выпуск всех необходимых узлов. В 1975 году гражданская модель сменила двигатель и получила индекс ЛуАЗ-969А. Под капотом обновлённых «луазиков» и их армейского собрата теперь стояли двигатели от «Запорожца» — сначала 0,9-литровый мощностью около 30 л.с., а затем 1,2-литровый, выдававший уже 37 «лошадей».

Фантомас, пепелац и другие прозвища народного любимца

Гражданский ЛуАЗ-969 стал настоящей легендой и героем множества прозвищ. Его называли «луноходом» — за фантастическую проходимость, «пепелацем» — за экзотический и необычный вид, напоминавший корабль из фильма «Кин-дза-дза!», а жители Казахстана, где эти машины широко использовались, окрестили его «фантомасом».

Главными козырями «народного внедорожника» были его «вездеходность» и относительно доступная цена. Независимая торсионная подвеска, большой дорожный просвет, полный привод и малый вес делали его незаменимым помощником там, где другие машины были бессильны. Он был идеальным транспортным средством для жизни в сельской местности, для охоты, рыбалки и экспедиций.

Кроме того, гражданская версия получила важное «ноу-хау» — вал отбора мощности. Это превращало маленький внедорожник в настоящий мини-трактор, способный приводить в действие различные сельскохозяйственные механизмы.

Что сегодня

Сегодня и ЛуАЗ-967, и его гражданские потомки — желанные экспонаты для коллекционеров и реставраторов. Цены на восстановленные экземпляры могут достигать нескольких сотен тысяч, а для уникальных, с минимальным пробегом — даже полутора миллионов рублей.

Они становятся участниками фестивалей ретро-техники и заслуженно занимают места в музеях, таких как Музей автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. Их по-прежнему можно встретить в руках энтузиастов, которые ценят эти машины за уникальную конструкцию и возможность преодолеть бездорожье там, где сдаются более современные внедорожники. ЛуАЗ-967 и его гражданские модификации навсегда остались символом советского инженерного подхода, который умел находить нестандартные решения и создавать технику, способную «пройти там, где остановятся танки».