BlitzWolf BW-JS1: портативное пуско-зарядное устройство для автомобиля. Заведет ли оно авто с полностью разряженным аккумулятором спустя 5 месяцев простоя?

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Зарядки, пауэрбанки, провода и переходники

Сегодня я хочу рассказать о весьма полезном устройстве, которое будет незаменимым помощником любому автолюбителю. Речь пойдет о пуско-зарядном устройстве BlitzWolf BW-JS1.

Технические характеристики

Характери
ПроизводительBlitzWolf® 
МодельBW-JS1
НазначениеПуско-зарядное устройство
МатериалABS+PC(fireproof)+TPU
ЦветЧерный+Красный
Габариты185х102х46мм
Технические характеристики
Емкость12000 мАч
Стартовый ток400A

Пиковый ток

800A
Способно завести12В 4.5Л Бензин или 12В 3.0Л Дизель
Micro USB вход5В/2А
USB Type-C вход5В/2А
Двойной USB выходDC 5В-3А, 9В-2А, 12В-1.5А (MAX QC3.0)
 Car Jump Start12В
Предохранитель от перегрузки / разряда≤13В±0.3В
Защита от обратного потока≥12.6В±0.3В
LED подсветкаВключает (фонарь, SOS, стробоскоп)
Светодиодный индикатор батареиВключает 4 светодиода голубого цвета
Время полной зарядкиОколо 7 часов
Защита от попадания влаги  IP67
Степень защиты8 защит (умный тип зажима)
Рабочие температуры  -20℃~+70℃
Режим ожидания1-2 месяца
Сертификат CE/RoHS

КУПИТЬ

Упаковка и комплект поставки

Поставляется устройство в достаточно небольшой картонной коробке, выполненной в бело-зеленых тонах. На коробке можно найти информацию о наименовании производителя, модели устройства и его кратких технических характеристиках.

Внутри коробки расположен матерчатый транспортировочный кейс, с достаточно жестким каркасом.

В кейсе расположен находится поставки, который, кстати говоря весьма хорош. В него вошли:

  • Пуско-зарядное устройство BlitzWolf BW-JS1;
  • Блок с «крокодилами»;
  • Кабель USB-A/USB Type-C;
  • Кабель USB-A/micro-USB;
  • Инструкция по эксплуатации на английском языке.

Внешний вид

Изготовлен BlitzWolf BW-JS1 из ударопрочного пластика красного цвета с резиновыми накладками, которые призваны смягчить удар при падении устройства.

На верхней поверхности устройства находится логотип компании, кнопка включения/выключения фонарика и четыре светодиода, отображающие уровень заряда аккумуляторной батареи.

На нижней поверхности расположено шесть крепежных винтов под шестигранник.

Боковые торцы абсолютно пусты, если не считать резиновых накладок, образующих ребра жесткости.

На тыльной поверхности нанесены краткие технические характеристики устройства.

На передней поверхности расположен светодиодный фонарик и резиновая заглушка.

Под заглушкой, которая закрывается довольно плотно, расположены два USB QC3.0 разъема для подзарядки мобильных гаджетов, разъемы USB Type-C и micro USB для подзарядки устройства, а также контактная группа для подключения блока «крокодилов». Разъем сделан таким образом, что неправильное подключение к нему практически невозможно.

Контактная группа с «крокодилами» также выполнена весьма добротно, имеет маркировку «+» и «-». На одной из сторон блока расположен красно-зеленый светодиод, символизирующий степень готовность устройства к работе.

На обратной стороне расположена кнопка, запускающая режим «Force Start», и наклейка с подробной инструкцией по активации данного режима.

Крокодилы и провода также изготовлены очень качество.

К сборке устройства никаких нареканий нет. Внутри все также аккуратно. Для того, чтобы обеспечить фиксацию батареи внутри корпуса, предусмотрены специальные мягкие фиксаторы.

В сборе устройство весьма компактно.

Эксплуатация и тестирование

Емкость встроенной аккумуляторной батареи составляет 12000мАч, стартовый ток 400А, пиковое значение тока составляет 800А, 44.4Вт. Производитель говорит, что устройство способно завести бензиновый автомобиль объемом двигателя до 4.5 литра, либо дизельный автомобиль, объем которого не превышает 3.0 литра.

Тестирование возможностей пуско-зарядного устройства BlitzWolf BW-JS1 осуществлялось на автомобиле, оснащенном бензиновым автомобиле двигателем, объемом 3.8 литра, который не эксплуатировался около пяти месяцев, а аккумулятор был полностью разряжен, так-как в салоне установлен и подключен на постоянной основе видеорегистратор и радар детектор (забыл отключить). Напряжение на клеммах аккумулятора составляло 1.74В. Аккумулятор разряжен до такой степени, что не работает салонное освещение и центральный замок.

Процесс подключения BlitzWolf BW-JS1 не вызывает никаких сложностей. Изначально необходимо подключить блок с «крокодилами» к устройству, после чего светодиодный индикатор, расположенный на блоке с «крокодилами» должен мигать красным и зеленым светом, символизируя то, что устройство исправно и готово к работе. Далее, необходимо подключить пуско-зарядное устройство к аккумулятору автомобиля.

На следующем этапе необходимо попытаться завести двигатель автомобиля. Если завести автомобиль не удалось с первого раза необходимо отсоединить блок с «крокодилами» от устройства, подождать около 30 секунд и повторить попытку еще раз. В случае если и вторая попытка не увенчается успехом необходимо воспользоваться функцией принудительного запуска. Для этого необходимо подсоединить «крокодилов» к аккумулятору автомобиля, после чего нажать и подержать на протяжении трех секунд кнопку, расположенную на тыльной стороне блока с «крокодилами», после чего вновь повторить попытку запуска двигателя автомобиля.

В моем случае автомобиль завелся с первой попытки.

Помимо функции пуско-зарядного устройства, BlitzWolf BW-JS1 является отличным PowerBank’ом, оснащенным двумя USB-портами с поддержкой QC3.0: 5В/3А, 9В/2А, 12В/1.5А. Следует отметить, что устройство действительно поддерживает функцию быстрой зарядки QC3.0, при подключении мобильного телефона Samsung Galaxy Note9 на USB-тестере отображалась информация: 9.2В/1.6А. Смартфон UmiDigi Z2 pro заряжался при 5,1В/2.2А, причем оба порта способны одновременно работать в режиме QC3.0 (проверялось при подключении двух устройств Samsung).

Встроенный светодиодный фонарик безусловно является приятным дополнением, но он не заменит обычный фонарь, при этом, при помощи BlitzWolf BW-JS1 можно вполне комфортно освещать небольшой участок местности. Фонарь работает в нескольких режимах:

  • Режим непрерывного свечения;
  • Режим SOS;
  • Режим стробоскоп.

Для того, чтобы зарядить BlitzWolf BW-JS1 можно воспользоваться одним из портов: microUSB или USB Type-C. Полный цикл зарядки занимает около 7 часов (при 5В/2А).

При эксплуатации устройства крайне полезной является функция отображение уровня заряда встроенного аккумулятора при помощи светодиодов. Для этого необходимо осуществить кратковременное нажатие на кнопку питания, расположенную на поверхности устройства, светодиоды отобразят уровень заряда: 25%, 50%, 75% и 100%.

Для удобства эксплуатации производитель оснастил BlitzWolf BW-JS1 восьмью степенями зажиты:

  • Защита от обратной полярности;
  • Защита от обратного заряда;
  • Защита от перенапряжения;
  • Высокотемпературная защита;
  • Защита от низкого напряжения;
  • Защита от разрядки;
  • Защита от перегрузки по току;
  • Защита от короткого замыкания.

В дополнении к этому BlitzWolf BW-JS1 защищена по стандарту IP67, что позволяет не переживать о защите устройства, даже при эксплуатации во время осадков.

Достоинства

  • Качество сборки;
  • Комплект поставки;
  • Компактные размеры;
  • Ударопрочный корпус;
  • Защита по стандарту IP67;
  • Приличный пусковой ток в 400А;
  • Поддержка быстрой зарядки QC3.0;
  • Честная емкость аккумуляторной батареи;
  • Фонарик с различными режимами работы;
  • Диапазон рабочих температур от -20℃~+70℃;
  • Функция принудительного старта «Force Start»;
  • Возможность заряжать от USB Type-C либо micro-USB.

Недостатки

  • На текущий момент не выявлено.

Заключение

Не буду скрывать, это первое пуско-зарядное устройство, которое мне довелось испытать, и которое так было необходимо. Автомобиль с полностью высаженным аккумулятором оно способно завести без особых сложностей, при этом устройство имеет очень компактные размеры, хороший комплект поставки и отличное качество сборки. И конечно же нельзя забывать о возможности подзарядки мобильных устройств. В целом BlitzWolf BW-JS1 – очень качественное устройство. 

76 комментариев

V
А вот вопрос: как его хранить? Поясню, откуда вопрос. Полностью заряженным? Но это вроде как вредно, аккумуляторы такие надо держать на половине заряда. Но так как такая штука нужна (очень) редко, то вопрос — а как это обепечить? И хватит ли именно половинного заряда для запуска — вот что важно было бы оттестировать в таком случае…
115575810470510293840@google
Вы же понимаете, что двигателю не сильно полезно это действие. Данным авто я практически не пользуюсь, АКБ разряжен. Но с помощью данного устройства я его уже заводил раз 10-15. Как раз половина заряда осталась. С учётом того, что АКБ немного набрал ёмкость, а пуско-зарядное устройство разрядилось на половину (±) — пока заводится нормально. Сейчас напряжение на клемах около 7В.
T
уточните, какое такое действие не полезно двигателю?
115575810470510293840@google
20 циклов старт/стоп выполненных подряд.
vitaly_ru
Катается похожее устройство в багажнике авто уже около двух лет — и летом и зимой. Много раз выручало легковушки и пару раз газельки. В эту зиму уже пару раз использовалось по назначению и могу сказать, что по хранению никаких проблем нет. У меня с дисплейчиком, где видно остаток заряда. При половине и даже меньше, заводит без проблем, просто после этого ставлю на подзарядку и обратно в кейс в багажник.
V
Ясно, спасибо всем ответившим.
R
Не верится что промороженный зимой литиевый аккум может выдать несколько сотен ампер.
narmattaru
а сего бы ему отдавать сотни ампер, если там их отдает конденсатор?
R
А где установлен конденсатор? На разборке устройства его не видно. Да и размер у этого теоретического конденсатора должен быть в разы больше самой коробки.
narmattaru
я не смотрел на разборку, если честно
просто… ну какой аккум такого размера отдаст напрямую больше сотни ампер хоть в жару, хоть в холод.
я, скажу прямо, весьма слабо шарю в электротехнике, но, имхо, там решение в обвязке, которая накапливает ток и импульсно его выдает
R
Ваше имхо не соответствует реальности
C
Конденсатор Амперы не отдает. И накапливает он заряд. Емкость конденсатора измеряется в Фарадах. Заряжается и разряжается конденсатор нелинейно. 9 класс школы. Устройство выдает пусковой ток в сотни ампер сугубо силами своего литиевого аккумулятора, потому что длительность пускового тока достаточно большая.
narmattaru
я про Фарады в курсе
про специфику конденсаторов нет, не буду умника строить
но ведь кондер может отдать заряд с одной силой тока или с другой, так? или нет.
и чем связь продолжительности пускового тока и его величины? вы говорите про зависимость одного от другого
R
Стартер потребляет сотни ампер, для пуска в лучшем случае нужны десятые доли секунды. При существующих технологиях, конденсаторы должны иметь объем как минимум с тумбочку, а может и как небольшой автомобиль
narmattaru
ок, думаю что надо почитать про это отдельно
V
Есть конденсаторы для холодного пуска. Они не с тумбочку, они размером с небольшой свинцовый аккумулятор.
Mr. Montana
У меня подобный девайс на литие. Хранить его зимой в машине — да вы герои.
115575810470510293840@google
Данное устройство должно храниться дома, и в случае необходимости его можно брать с собой в поездку.
Mr. Montana
Дык, и я о том. Но, у товарища, которому я отвечал — оно в багажнике валяется два года.
Лично я, чтобы содержать девайс в теле — периодически подзаряжаю от него смартфоны. Потом подзаряжаю его самого.
А валяться зимой в багажнике — это какой-то неправильно. Ведь литий не любит холод.
Последний раз редактировалось
S
При всём при этом, «забыли» упомянуть главный фэйл с отсутствием быстрой зарядки самого повербанка, или в 2020 году заряжать повербанк на 12000 мах в течение 7 часов кажется нормальным?))
как-то слишком аккуратно был полностью опущен сей нюанс…
115575810470510293840@google
Когда полностью его выскажу и потом заряжу — обязательно дополню текст.
V
Ну а что такого? Если его надо заряжать раз в полгода?
S
То есть один раз поюзали по назначению и потом три дня заряжать? (Вы же явно в машине от прикуривателя заряжать будете)
115575810470510293840@google
Я в машине его хранить не планирую. Он находится дома. По мере необходимости буду использовать.
m
еще бы интересно его реальную емкость как павербанка проверить… Есть смутное ощущение, что она существенно меньше заявленной… Впрочем, буду рад ошибиться.
115575810470510293840@google
Честно говоря, мне он был нужен завести автомобиль. Надоело провода подкидывать от другого авто. Со своей основной задачей он справляется на 100%. Завел авто с мёртвым АКБ. Как powerbank, есть много других вариантов и на 20 и на 30к махов.
g
Тысяч 8 мАч будет при 5 В.
115575810470510293840@google
Замеров не делал. Ничего сказать не могу.
m
У меня такое чудо-устройство с Али есть… Скажем так — помочь запуститься — да, даже в состоянии полгода провалялось в багажнике, но заряжать телефоны в режиме повербанка — где-то полторы зарядки. Понятно, что голимый кЕтай, понятно, что уже не новое, но хотелось бы иметь павербанк приличный и джимстартер в одном… Или может вообще на большой конденсатор перейти… Вообщем в раздумьях ;)
g
А какой емкости аккумулятор в телефоне? Просто если у вас подобное пуско-зарядное устройство емкостью 10000 мАч (по моим наблюдениям, они более распространены, чем обозреваемое на 12000), то оно выдает примерно 6000-6500 мАч при 5 В. Как раз хватит примерно на полторы зарядки аккумулятора емкостью 4000 мАч.)
m
да обычный, типичный, не выдающийся… Думаю около 3Ач
Mikalich
Самого главного не увидел — измерения реальной емкости этой коробочки. Там вижу циферки тонким шрифтом 44.4Wh. Если поделить это на 12Вольт, то мы получаем реальную емкость… 3.7А/ч. Это действительно такая мизерная емкость или цифры неправильно написали на корпусе? Ну и литиевые батарейки на морозе все равно умирают. У электромобилей типа Теслы для этого придумана специальная система подогрева, батареи просто греют сами себя, иначе очень быстрая деградация и умирание. И второе — полностью заряженный литиевый аккумулятор деградирует по причине металлизации лития. В отличие от кислотного. И третье — почему бы не купить дешевую кислотную батарейку 12в 12Ач за ~1600 руб, которая гарантированно заведет легковой авто, имеет реальную емкость 12000, может хранится полностью заряженной, не боится хранения на морозе, заряжается той же зарядкой, что и автомобильная батарея? Типа Delta DT 1212 или аналогичную?
V
У указанной вами батареи максимальный разрядный ток 165 ампер. Впрочем, может, она и потянет. Но не факт. Как как тянет эта коробушка — я не представляю. Там же вроде суперконденсатора нет…
С
В принципе, 100+ А достаточно для пуска не самого большого движка. Если Т выше нуля.
А все эти 400-500А просто рекламное фуфло, как показывают тесты.
115575810470510293840@google
Вы посмотрели видео?
B
Достаточно посмотреть на толщину проводочков к крокодилам. Они слишком тонкие, что бы всерьез говорить о токах более 50А. Даже кратковременных.
115575810470510293840@google
Можно смотреть на все, что угодно. Двигатель 3.8л устройство завело. Причем мне пришлось еще минут 5-7 придерживать педаль газа, чтобы автомобиль не заглох. Для меня это главное. Я говорю о конечном результате, а не о заявленных характеристиках.
С
Там порядка 6 кв.мм. При длине порядка 20см они могут пропустить и 200А. Падение будет не большое, нагреться не успеют.
B
Дело не в нагреве. Это же потеря мощности, и без того крошечной.
Не забываем и о пустом АКБ — он в этой ситуации работает как постоянная низкоомная нагрузка, пока не подзарядится. Одна она, может полностью пригрузить эту фиговину так, что на стартер ничего не останется.
С
Раз длина маленькая, сопротивление и падение напряжения тоже не значительны.
Батарея, даже разряженная, работает как буфер
Mikalich
Указанная мною батарея пускает движок 2 литра вообще без другого аккумулятора, летом естественно. Проверено многократно. И у нее пусковой ток больше «в разы», чем у обозреваемой «коробушки». Этой коробочкой пробовали завести «холодное» авто без аккумулятора?
115575810470510293840@google
Обощреваемая коробочка без проблем заводит авто с мотором 3.8 литра, и, если бы вы прочли обзор, зналибы, что уровень заряда батареи в авто был 1.7в. Фактически автомобиль был без аккумулятора.
Mikalich
Я прочитал и подчеркиваю, именно «без другого аккумулятора», чтобы нечего было подзаряжать.
B
По видео: четко видно, что коробочке не потребовалось работать и секунды. Что бы так получилось, мотор должен быть хоть немного теплым, а в магистрали было топливо. Тепличные условия.
В реале, в морозец, после месячной стоянки, так легко, он не отделался бы.
115575810470510293840@google
Я говорю как есть. В реале проблемой оказалось тронуться с места, т.к. колодки приобрели к дисками.
B
Да я верю. Просто, эта чудо -коробочка не для всех ситуаций.
Насчет колодок — на длительную стоянку, ручник не затягивают :-).
115575810470510293840@google
Коробка автомат. Автомобиль стоял на парковочном тормозе.
B
Эх, молодежь… «парковочный тормоз» — это и есть обычный «ручник». Только, у амеров, он сделан как «ножник». Национальные извраты. :-)
115575810470510293840@google
Я говорил не о нем (не о ножнике). Положение переключателя в режими «P». Колеса блокируются.
B
Так бы и сказал, «только паркинг». А то, тормоз, тормоз :-)
V
Нет, вы не правы. У меня парковочный тормоз и ручник — две отдельные истории. Их можно порознь, а можно одновременно использовать.
С
3.7 Ач это не мало. Для запуска надо выдать, скажем, 200А в течении 10с. 200*10/3600=0,55 Ач. Так что на 5-10 пусков должно хватить.
На морозе все батареи просаживают ёмкость и разрядный ток. Но коль оставил в машине в сильный мороз и не завёл, то можно просто унести в тепло и подключить к заряднику. Или даже не в тепло. За полчаса должно отогреться, если не разряжено. Вообще профиль использования такого девайса не «валяется багажнике», «лежит дома или уношу на ночь». Тем более зарядки от прикуривателя нет — единственный существенный недостаток.
Батарей для ИБП не рассчитаны на стартёрные токи 100+ А. Они х просто не смогут выдать. Даже если сама батарея смогёт — контакты отгорят. На морозе точно также просаживаются.
m
Это если знать когда используется… По большому счету он нужен редко, но метко… По этому и идеи:
1. Использовать его как павербанк
2. Использовать вместо него конденсатор на много фарад. Он уж точно выдаст пусковой ток. Другое дело, что для работы конденсатора нужна какая-никакая, но около живая батарея…
Вообщем мысль реально останавливается на нормальном аккумуляторе, его нормальной эксплуатации и замене раз в 3-5 лет. А если оставить машину на овер 3 недели — то скинь клеммы. Впрочем это все «нормальной эксплуатации»
Впрочем действительно остается вариант — принес из дома в кармане несколько Ач, с возможностью отдавать 100+А в течение десятка секунд…
С
Этот, или аналогичный только как павербанк, таская с собой. А вот еслиб была возможность заряжать от 12В без преобразователя то можно поселить в машине.
115575810470510293840@google
Так его можно заряжать от 12В в автомобиле.
С
Этот нельзя. Только от USB кабеля.
Более того, зарядника вообще нет в комплекте.
Последний раз редактировалось
115575810470510293840@google
От кабеля USB, в прикуриватель.
115575810470510293840@google
Мало какие устройства комплектуются адаптерами питания, тем более автомобильными.
Mikalich
Он не выдаст никогда такой ток. Только в микросекундном интервале и с помощью батареи конденсаторов. Литиевых аккумуляторов такого размера даже с рабочим током 100А не существует в природе. Они только в воображении китайских конструкторов. Как вообще можно оправдывать контору, которая в описании указывает заведомо лживые параметры — 12000Ач. Если таким же образом посчитать кислотный аккумулятор, который я привел для примера, то у него 6 банок по 12000, в сумме — 72000Ач! Емкость всегда и везде приводится для рабочего напряжения, а не по сумме элементов. Это всё рассчитано на Буратин, которые физику в школе прогуливали. Даже батарейка «Крона» отдаст ток в сотни ампер с помощью конденсатора, но импульс будет такой короткий, что ни один порядочный производитель не будет указывать его как «рабочий» или «пиковый».
Последний раз редактировалось
R
Литиевых аккумуляторов такого размера даже с рабочим током 100А не существует в природе
А как же авиамодельные? Но в этой коробке батарея обычная.
B
«с помощью батареи конденсаторов.» — на проводах крокодилов висит что-то. Возможно там парочка емких кондюков. Мне гораздо интереснее, как эта штуковина «отфильтровала» пустой АКБ, разрядившись именно на пуск стартера.
Mikalich
:-)) Она его не «отфильтровала», она его подзарядила. Отфильтровать невозможно. Поэтому я и прошу завести авто без аккумулятора вообще. Если он действительно выдает «400А» и «800А пиковый», то это ему не составит труда.
115575810470510293840@google
Вы на слово поверите, или нужно будет снять видео?
Mikalich
Ценность видео для обзора ещё никто не оспаривал.
B
«она его подзарядила.» — штатный акб, выглядит не менее 60Ач. Сабжа, с его 12Ач, не хватит никак, даже на «полшишки», зарядить.
«Отфильтровать невозможно.» — Теоретически, умный контроллер, с датчиком тока, может определить момент подключения стартера и не давать ток с конденсаторов заранее. Дорого.
«Поэтому я и прошу завести авто без аккумулятора вообще.» — Нельзя отключать бортовую АКБ (или пуско-зарядник, как вы предлагаете) во время работы двигателя. Будет бросок напряжения. Может погореть электроника. Осторожно!
Mikalich
с севшей АКБ заводил авто с помощью батарейки от бесперебойника 12В 7Ач. Именно эффект подзарядки работает. Попробуйте сами, батарейка 12В/7Ач совсем грошовая. Тоже нужно подержать ее параллельно с минуту. Насчет броска — да, это конечно, нештатный режим, не рекомендуется.
Последний раз редактировалось
R
Да нет там конденсаторов.

Ответ BadBoy на комментарий
Теоретически, умный контроллер, с датчиком тока, может определить момент подключения стартера и не давать ток с конденсаторов


Не давать ток для датчика тока что бы определить ток?)
B
«Да нет там конденсаторов.» — а что, тогда?
«Не давать ток для датчика тока что бы определить ток?) » — Нагрузку, импульсно можно «щупать».
R

Ответ BadBoy на комментарий
«Да нет там конденсаторов.» — а что, тогда?


Литиевый аккумулятор.

Ответ BadBoy на комментарий
Нагрузку, импульсно можно «щупать».


Можно, но сложно реализуемо ИМХО. Там же сначала зажигание и некоторые потребители включаться, потребители сначала возьмут большой импульс тока, потом снизят потребление, потом только стартер начнет крутить.
B
«Литиевый аккумулятор.» — ерунда. какой смысл вешать на крокодилы еще один, крошечный аккумулятор??! Что он там даст, чего не может основное «тело»?.
Я, скорее, в ионистор на проводах, поверю. Он, хотя бы, в быстрый заряд-разряд умеет.
R

Ответ BadBoy на комментарий
«Литиевый аккумулятор.» — ерунда. какой смысл вешать на крокодилы еще один, крошечный аккумулятор??!


Все джампстартеры так работают. Сам не пользовался, но по обзорам и тестам они способны запускать двигатель. Да и в моделизме с лития десятки и сотни ампер сливают.
narmattaru
я не смотрел на разборку, если честно
просто… ну какой аккум такого размера отдаст напрямую больше сотни ампер хоть в жару, хоть в холод.
я, скажу прямо, весьма слабо шарю в электротехнике, но, имхо, там решение в обвязке, которая накапливает ток и импульсно его выдает
115575810470510293840@google
Уважаемые «Mr.Dredd» и «rebs», можете минусовать сколько угодно мои комментарии и мои обзоры. На меня это мало влияет, собственно как и то, как вы старательно плюсуете созданный сегодня аккаунт «Странник на крыльях ночи»
В
Столько тормозов в комментах, им мини-обзор показали, а у них столько предъяв как будто это производитель здесь сидит.
Mikalich
Просто нужно отвечать за свои слова. Если написал, что -
Честная емкость аккумуляторной батареи;

будь добр, покажи как ты ее измерял.
Если написал:
Приличный пусковой ток в 400А;

Диапазон рабочих температур от -20℃~+70℃
, то тоже нужно подтвердить эти цифры.
Если не можешь подтвердить — то не пиши. А так получился не обзор, а реклама кривого производителя.

Добавить комментарий