Выбирали сестре машину, всех китайцев смотрели, хавал М6 был в числе кандидатов.
Всем хорош, но совершенно ужасные сиденья — посередине спинки выступающий пузырь, который из сиденья человека выталкивает, с таким горбом в спину вообще непонятно, как можно ездить. И материал сидений самый плохой, из того, что видел — тряпка по плотности похожа на марлю, а набивка рыхлый поролон, который не держит форму.
Сиденья — полный провал, такой автомобиль покупать нельзя.
Ездил на ниве. Автомобиль крепкий и проходимость очень хорошая. Джимни безнадежно отстает, видел, как он совсем в маленькой грязи увяз и его толпой оттуда вытаскивали. Ниве он не конкурент. И привод у него конструктивно задний с подключением переднего, а не полный, как на ниве.
Специалистам это и раньше было известно.
8К — это проделки маркетологов, чтобы развести глупых обывателей на большие деньги.
В статье 8К разоблачили. Можно добавить, что проблема 8К еще в требуемом увеличении угла обзора до совершенно неприемлемх значений, глаза для просмотра должны разбегаться на 120 градусов, а экран должен иметь форму вогнутой сферы, иначе даже при таком угле обзора увидеть 8К ни у кого не получится.
Итог такой: и у человека глаз для 8К нет, и экранов, способных создать условия для просмотра 8К тоже нет. То, что сейчас продают с разрешением 8К — обман доверчивой публики: разрешение есть, а увидеть его невозможно.
Вариатор едет комфортнее и стоит дешевле. Автомат просят только те, кто любит отжигать, а не ездить. Тут, как в поговорке: Дай дураку стеклянный ху… ( вариатор), он его разобьет и руки порежет ( спалит на лаунчстарте). Японцы вариаторы уже лет 20 делают и у нормальных людей они по 300 ткм ходят.
Бу как раз и сделал — весту, хрей. После него поставили француза — тот все и загубил.
Бу выперли за то, что в стремлении повысить качество использовал много импортных комплектующих. Но он это подтверждал необходимостью сделать автомобиль лучше и дешевле ( веста при нем стоила 525 тр). А наши поставщики ломили тройные цены за детали, качество которых было хуже турецких.
А нафига он мне? У меня атмосферник 2л под 146 лс без вреда для себя ест 92 бензин, а он, если кто не знает, чище 95 го, нагара меньше дает. Нет турбины — нет проблем, жить проще ( когда работал в сервисе — много видел турбин гикнутых).
Турбины выгодны для импорта — объем мотора меньше и меньше нужно платить за ввоз, потому как 150 лс снимается или с 2л атмосферника, или с 1,5 л турбированного. Но большинству турбированных даже 95 бензин плоховато, они 98 любят, а то и 100.
Не помогает. Деньги дали — они успокоились.
Надо поддерживать заинтересованность и платить только за результат и квалификацию. А то зарплату ему давай, а ума то нет и что либо путное создать неспособен.
Я работал у дилера Хундая. Знали бы вы, сколько у них неисправностей и отзывных компаний — близко бы к Хундаям не подходили. И у Тойоты было много отзывов по разным неисправностям, причем связанным с безопасностью — подушки, электронная педаль газа…
А в Ларгусе ничего страшного, с безопасностью не связано — разберутся и устранят.
Все бывает. Когда работал на хундае и у клиента накрылся подшипник в муфте заднего привода, производитель сказал, что подшипника нет, а весь узел менять по гарантии он не согласовывает. И предложил нам ( официальному дилерскому центру ) самостоятельно поискать подходящий подшипник ( любой, на наше усмотрение) и заменить по гарантии. А производитель оплатит работы по ремонту и наш подшипник, неважно какой, хоть от трактора Беларусь, хоть от Запорожца, если по размеру поодойдет.
Молодец Батька, хороший автомобиль для производства выбрал. А наш Москвич — самый дешман с ущербным вариком без трансформатора, а денег хотят, как за настоящий.
В таком раскрасе оригинально выглядит, а вообще по форме скажем мягко — далек от совршенства. В салоне тоже не без греха — баранка некруглая, на дверях «палки» вместо утопленных незаметных ручек, приборка очень мелкая.
Китаец получился.
Считать автомобиль российским можно только в том случае, если он может производиться без внешних поставок хотя бы основных деталей и агрегатов, в число которых, как минимум, должны входить кузов, силовая установка и электроника. Для электромобиля в минимум должна входить еще батарея аккумуляторов.
Очередной п-ж: Топовая комплектация Techno с вариатором стоит около 1,03 миллиона. Нет таких цен. Или такая цена дается, когда сдаешь в трейдин хроший автомобиль на миллион ниже его рыночного прайса.
Да фиг с ним, с ларгусом, седан то ЗАЧЕМ? Их в европе никто не покупает и здесь нам рено логаны втюхивали, чтобы разделить рынок, чтобы они для других стран были абсолютно неинтересны. Потом поняли, что здесь тоже на седанах много не заработать, стали делать ларгус, сандеро и дустер.
Всем хорош, но совершенно ужасные сиденья — посередине спинки выступающий пузырь, который из сиденья человека выталкивает, с таким горбом в спину вообще непонятно, как можно ездить. И материал сидений самый плохой, из того, что видел — тряпка по плотности похожа на марлю, а набивка рыхлый поролон, который не держит форму.
Сиденья — полный провал, такой автомобиль покупать нельзя.
8К — это проделки маркетологов, чтобы развести глупых обывателей на большие деньги.
В статье 8К разоблачили. Можно добавить, что проблема 8К еще в требуемом увеличении угла обзора до совершенно неприемлемх значений, глаза для просмотра должны разбегаться на 120 градусов, а экран должен иметь форму вогнутой сферы, иначе даже при таком угле обзора увидеть 8К ни у кого не получится.
Итог такой: и у человека глаз для 8К нет, и экранов, способных создать условия для просмотра 8К тоже нет. То, что сейчас продают с разрешением 8К — обман доверчивой публики: разрешение есть, а увидеть его невозможно.
Бу выперли за то, что в стремлении повысить качество использовал много импортных комплектующих. Но он это подтверждал необходимостью сделать автомобиль лучше и дешевле ( веста при нем стоила 525 тр). А наши поставщики ломили тройные цены за детали, качество которых было хуже турецких.
Турбины выгодны для импорта — объем мотора меньше и меньше нужно платить за ввоз, потому как 150 лс снимается или с 2л атмосферника, или с 1,5 л турбированного. Но большинству турбированных даже 95 бензин плоховато, они 98 любят, а то и 100.
Надо поддерживать заинтересованность и платить только за результат и квалификацию. А то зарплату ему давай, а ума то нет и что либо путное создать неспособен.
А в Ларгусе ничего страшного, с безопасностью не связано — разберутся и устранят.
Китаец получился.