Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Хорошо было бы для будущих 6-8 ядерников сделать нормальную подложку, где чиплет с ядрами находится не где-то в углу, а размещен как можно ближе к центру. Для больших процов можно и старую компоновку оставить. А то сейчас любой 105 ваттный zen4 требует водянку или очень хорошую башню, тогда как явно поболее жрущие аналоги от Интел на отстающих техпроцессах обходятся охлаждением поскромнее.
Новость из пальца:
«На момент публикации информации остаточная ёмкость аккумуляторной батареи составляет 81%.»
При таком пробеге потеря 19% ёмкости это нормально. Ещё 120 000 км может проехать и заменить. Даже если зачем-то сейчас менять, то траты на батарею это 5 центов на км.
Больше похоже именно на разработку отечественного протокола. Таким образом и доступ к чужому трафику облегчается и все остальные протоколы можно блокировать не вникая для каких целей кто что использует.
Журналисты опять кого-то изнасиловали. VPN это не совсем про обход блокировок, VPN нужен для безопасного доступа к корпоративным сетям сотрудникам на удалёнке, а то что обходятся блокировки, так это побочный эффект от подключения чьей то зарубежной виртуальной локалке. А депутат наверное имел в виду что компании должны переходить на отечественные VPN сервисы для доступа к своим внутренним сетям и это сигнал о том, что хотят начать блочить абсолютно весь VPN трафик на уровне протокола, это даже недавно тестировалось у мобильных операторов, почва готовится. Это очень плохо.
Вы из какого десятилетия пишете?) У нас в 2020х у всех автопроизводителей ~100 ЛС с литра на турбо моторах) жаль, что это далеко не самая большая проблема данного десятилетия.
Что у Сатурна, что у Н-1, что у большинства эксплуатируемых ракет Роскосмоса на сегодняшний день — все двигатели одноразовые. Их проверка на стартовом столе путем прожига невозможна.
Беру для сравнения, то что вижу на дорогах каждый день. Из перечисленного знаком только с Хавалом так как сам рассматривал к покупке в будущем F7. Вроде все замечательно, но известные проблемы все так и не исправлены: каждый второй отзыв про проблемную коробку (пинается, при чем баг явно программный) и высокий расход, не свойственный для турбомоторчиков, конкретно у Джолиона еще и не регулируется руль по вылету и всех бесит прокручивающаяся шайба управления коробкой. Про Тиго, Атлас, Кулрей я не в курсе, не ездил и не смотрел. Так кто из них лучше Шкоды?
«На момент публикации информации остаточная ёмкость аккумуляторной батареи составляет 81%.»
При таком пробеге потеря 19% ёмкости это нормально. Ещё 120 000 км может проехать и заменить. Даже если зачем-то сейчас менять, то траты на батарею это 5 центов на км.