110588836577852642235@google

Заголовки про серийных убийц уже не байтят. Теперь в каждой новости нужно упоминать каннибализм.

Вероятно, к моменту появления быстрой и недорогой ddr5, Интел уже выкатит очередной сокет.

Какой у вас электромобиль? И на сколько изменилась максимальная емкость аккумулятора за 5 лет?

Сам проверил свою теорию. Взять к примеру Audi e-tron. Тут указано по паспорту 465 км, судя по всему это бесполезная методика WLTP, по EPA у него 328 км, а по реальным отзывам ~315. Батареи у всех е-тронов вроде как одинаковые 95 квтч, но небольшая часть элементов (на разных рынках по разному) не используется для резерва из за чего заявленный пробег немного гуляет, но это не меняет сути. То есть 272 км зимой замеренные китайцами и 315 км летом это не такая уж драматическая разница.

В этих тестах не учтено САМОЕ главное. А какой пробег у всех этих электромобилей летом с теми же водителями? Что-то мне подсказывает, что реальный летний пробег тоже не соответствует паспортному, ровно на столько, на сколько паспортный расход бензиновых авто занижен из-за стерильных условий тестирования.

Насколько известно, даже в штатных магнитолах Шкоды и Фольксвагена 5-10 летней давности блютус разблокировался платным ключом, каждый ключ генерился в зависимости от серийника магнитолы. Сейчас не знаю как. Но и у WAG и у производителей специфичного оборудования ключ разблокирует аппаратную возможность раз и навсегда, там нет подписки.

На каком таком заводе связывают движки?

Можно ещё по удельному импульсу сравнивать. Там ионники вне конкуренции.

По вашему и НК-33 с тягой 154 тоже очень мощный, потому что их испытывали по 33 штуки за раз на Н-1. Так никто и не спорит, что SH в сборе должен получится самой мощной ракетой. Речь же о том какому движку формальный рекорд мощности принадлежит с завода, тут же изначально вообще человек зачем-то про РД-180 твердил.

Какой самый мощный жидкостный ракетный двигатель вам дважды отвечено выше. Это РД-170. В твердотопливниках вы тоже не шарите, существуют чисто твердотопливные ракеты, даже на базе одной боковушки Шаттла такую разрабатывали, но отменили.

Кто «мы»? Это только у вас критерий оценивать каждую камеру как отдельный двигатель. На автомобилях же никто мощность двигателя в отдельном цилиндре не считает, хоть цилиндр это и есть камера сгорания.

Из жидкостных самый мощный это РД-170, у него тяга немного больше, чем у F-1. 740 против 690 на уровне моря. Но самые мощные в принципе это твердотопливники Шаттла (1200 тонн вроде бы) ну и если полетят, то твердотопливники SLS.

В жару в городе всегда жарче и душнее, чем на природе, некоторый вклад в климат города делают и автомобили с ДВС, потому что ДВС крайне мало энергии преобразовывает движение, 80% уходит в тепло, по сути это обогреватели на колесах в десятки киловатт. Больше электричек -> меньше горячих ДВС -> меньше дней когда без кондёра ни как -> энергия потраченная на зарядку частично экономит энергию на кондиционирование. В масштабах Москвы при сотне зарядных станций это конечно и не будет заметно.

РРЦ будет и дальше расти понемногу, но этот маразм с платной установкой ковриков и велосипедами в нагрузку должен рано или поздно закончится.

Юсаку Маэзава ещё в 2018 году договорился со SpaceX о полете на Старшипе с облетом Луны, скорее всего ещё и предоплату внёс. Но пока ждал решил и на МКС слетать. Одно другому не мешает, когда есть ресурсы для таких путешествий)

Многие думают, что будет ещё дороже и хватают пока якобы дёшево.

SpaceX не торгуется на бирже, у них нет никаких акций. Обыкновенный журналистский трёп, а не новость.

В НАСА уже давно делают такую ракету, раньше называлась Арес-5, теперь SLS, по сути технологии Сатурна + Шаттла. Уже сегодня получается, что каждый пуск будет стоить 2 миллиарда долларов, потому что всё это старье безумно дорогое и теперь по новой концепции одноразовое, несмотря на то что часть решений взяты с Шаттла, а там подразумевалась многоразовость. Деньги тратятся огромные, а ракеты все нет и нет(

Месяц назад на всех сайтах мусолили тему про принятие единого стандарта Евросоюзом. Яблочники с пеной у рта доказывали я что Лайтнинг это божественный интерфейс, отрицая его тормознутость и не принимая факт, что остальные устройства Эппл (маки, айпады) уже на type-c.

Тесла изначально и называлась Tesla Motors, ещё до Маска, до того как он пришел в компанию с деньгами от продажи Пейпала.