Детко, я тебе написал что хватит и 15% дополнительной генерации, но ты просто считать не умеешь…
А сети в любом случае меняют каждые 20 лет, к тому же теперешние ещё и модернизировать надо, так что ничего нового электрокары не привнесут, в странах осуществляется постоянная модернизация сетей.
Зато на выходе полная энергетическая самодостаточность, и экологическая чистота,, а вот странам бензоколониям (не будем показывать пальцем) — гаплык…
Нет, только к этому сводить нельзя, хотя конечно же для Теслы лучше производить её собственные батареи, однако полный прирост в технических характеристиках прежде всего обусловлен изменением конструкции самой батареи и технологии её производства…
Берём, берём, все батареи будут переработаны, технологии уже есть. В результате из них будут получены исходные технологические материалы: литий, никель, кобальт (если его только будут использовать впредь, чего скорей всего не будет), медь, алюминий, которые будут использованы повторно и из них изготовят новые аккумуляторы (цикл таким образом замкнётся).
Материалы полученные при переработке аккумуляторов обойдутся дешевле производителю чем такие же полученные из окружающей среды, но окупят саму технологию переработки с профитом…
Вы сейчас затронули важную тему налогообложения и дорожного сбора, я делал подсчёты которые показывают что для полной электрификации американского автопарка (примерно 250 млн единиц) понадобится дополнительная генерация примерно в 30%.
Но в реальности и её не понадобится, так как массовый электромобиль (когда десятки миллионов единиц автотехники постоянно стоят на зарядке) способен создать в электросети распределённый аккумулятор огромной ёмкости, который сможет повысить её КПД.
Сейчас потери распределительной электросети достигают 35% и более, массовый электромобиль сможет снизить их примерно на 15% и более, а это по сути ополовинит необходимый объём дополнительно вырабатываемой энергии.
Таким образом удастся, довести дополнительную генерацию только до 15% от ныне вырабатываемой, что проще простого можно осуществить с помощью ВИЭ, а это вечный двигатель.
Но это ещё не всё, вот эти дополнительные 15% от генерации, которые появляются как бы ниоткуда (эффект повышения КПД распределительной сети) добросовестно оплатят водители по скажем тарифу $0,15/кВт*ч, но так как это дополнительная электрика и генерирующие станции её не вырабатывали, то всю выручку имеет право изъять фискальные органы, а это для Америки составит примерно $112 млрд, чего почти и будет достаточно для поддержания дорожной инфраструктуры в масштабах страны.
Такая вот совершенно неочевидная и на первый взгляд даже не понятная величина. Но это именно так.
Нельзя забывать это электротранспорт имеет примерно в 2 раза больший КПД чем автомобили с ДВС. Если у автомобиля с ДВС работающем н сжатом метане КПД примерно 30%, до у газовой станции работающей по газо-паровому циклу он равен 60%. Конечно же при транспортировке ЭЭ к зарядному устройству будут примерно 35% потери (без учёта снижения потерь от массового электромобиля), но они же будут полностью скомпенсированы способностью электрокаров рекуперировать энергию, так что в итоге расход газа при использовании массовых электромобилей будет всегда в 2 раза меньше. Хотя конечно же главным источником энергии для зарядки электрокаров будут ВИЭ…
Там всё правильно переведено, бисквит это такой многослойный рулон, который на стадии производства представляет собой прямоугольный лист особого кексового теста на который выкладывают слой варенья и/или ещё какой-то сладости, потом сворачивают как ковёр в рулон и отправляют в печь на выпекание.
Вот так же и новые батареи Теслы это как бы свёрнутый в рулон трёхслойный лист из анода, катода и электролита с сепаратором…
*
старый советский анекдот…
Ответ 113865261227462451926@google на комментарий
А сети в любом случае меняют каждые 20 лет, к тому же теперешние ещё и модернизировать надо, так что ничего нового электрокары не привнесут, в странах осуществляется постоянная модернизация сетей.
Зато на выходе полная энергетическая самодостаточность, и экологическая чистота,, а вот странам бензоколониям (не будем показывать пальцем) — гаплык…
Материалы полученные при переработке аккумуляторов обойдутся дешевле производителю чем такие же полученные из окружающей среды, но окупят саму технологию переработки с профитом…
Но в реальности и её не понадобится, так как массовый электромобиль (когда десятки миллионов единиц автотехники постоянно стоят на зарядке) способен создать в электросети распределённый аккумулятор огромной ёмкости, который сможет повысить её КПД.
Сейчас потери распределительной электросети достигают 35% и более, массовый электромобиль сможет снизить их примерно на 15% и более, а это по сути ополовинит необходимый объём дополнительно вырабатываемой энергии.
Таким образом удастся, довести дополнительную генерацию только до 15% от ныне вырабатываемой, что проще простого можно осуществить с помощью ВИЭ, а это вечный двигатель.
Но это ещё не всё, вот эти дополнительные 15% от генерации, которые появляются как бы ниоткуда (эффект повышения КПД распределительной сети) добросовестно оплатят водители по скажем тарифу $0,15/кВт*ч, но так как это дополнительная электрика и генерирующие станции её не вырабатывали, то всю выручку имеет право изъять фискальные органы, а это для Америки составит примерно $112 млрд, чего почти и будет достаточно для поддержания дорожной инфраструктуры в масштабах страны.
Такая вот совершенно неочевидная и на первый взгляд даже не понятная величина. Но это именно так.
Нельзя забывать это электротранспорт имеет примерно в 2 раза больший КПД чем автомобили с ДВС. Если у автомобиля с ДВС работающем н сжатом метане КПД примерно 30%, до у газовой станции работающей по газо-паровому циклу он равен 60%. Конечно же при транспортировке ЭЭ к зарядному устройству будут примерно 35% потери (без учёта снижения потерь от массового электромобиля), но они же будут полностью скомпенсированы способностью электрокаров рекуперировать энергию, так что в итоге расход газа при использовании массовых электромобилей будет всегда в 2 раза меньше. Хотя конечно же главным источником энергии для зарядки электрокаров будут ВИЭ…
Вот так же и новые батареи Теслы это как бы свёрнутый в рулон трёхслойный лист из анода, катода и электролита с сепаратором…