Во многом согласен, но сейчас электромобиль в России — это второй авто в семье, у которой есть свой гараж или место для зарядки. Фактически мы имеем авто для поездок на работу и недалеко за город без необходимости тратиться на бензин.
Именно поэтому убогие электро-китайско-российские переделки не пользуются спросом. Люди, имеющие деньги на второй авто и место для зарядки не будут покупать дешман, который пытаются продать втридорого.
Красные в несколько раз меньше по капитализации, чем синие. Бывали поганые времена, когда хотелки приходилось резать для получения бабла хотя бы на текущие нужды.
Бедные синие, скатились до того, чтобы разрабатывать железо под конкретного заказчика.
А ведь не так давно плевать хотели на всех и драли бабки за крошечный прирост в «новом» поколении.
Зачем делать турбированный двигатель в качестве генератора? Лишнее усложнение конструкции. Можно обойтись без турбины — легче, проще, нет «турбоямы». Я бы ещё понял, если бы двигатель был маленького объёма, но турбо 1,5 литра на 110 лошадей вызывает вопросы.
Просят от 2,85 млн за 272 л.с., адаптивный свет, адаптивный круиз-контроль, беспроводная зарядка для телефона, система кругового обзора, вентиляция передних кресел и т.д. с батареей 76,6 кВт/ч…
Стоп, а как же липецкий скрепный солярисоподнобный Evolute I-Pro за 2,9 млн и 163 л.с и без всех этих плюшек с батареей 53 кВт/ч?!
Пока получается, что Бостон больше подходит военным, умея передвигаться и преодолевать препятствия, а Тесла больше нацелена на розницу, контактирующую с обычными людьми, делая максимально человекоподобный вариант как внешне, так и по поведению.
Именно поэтому убогие электро-китайско-российские переделки не пользуются спросом. Люди, имеющие деньги на второй авто и место для зарядки не будут покупать дешман, который пытаются продать втридорого.
А ведь не так давно плевать хотели на всех и драли бабки за крошечный прирост в «новом» поколении.
Стоп, а как же липецкий скрепный солярисоподнобный Evolute I-Pro за 2,9 млн и 163 л.с и без всех этих плюшек с батареей 53 кВт/ч?!