Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
И лобовое, чтобы при сильном ударе о стекло не пораниться, а вылететь на мягенькую травку или снежочек.
И крышу, чтобы можно было закаляться и загорать во время езды.
И вообще, сделать её стоячей, а то долго сидеть вредно.
«По той же причине, на неровной дороге, на обочине, она в принципе не готова остановить машину, именно потому что тормоза она отключает.» — бред. Раскисшая обочина, обледешевшая обочина, трасса со слоем льда и кашицей из снега в оттепль поверху, обледешевший припорошенный грейдер. Во всех случаях ABS прекрасно останавливает авто, позволяя корректировать направление движегия и ESP в этом помогает. Личный опыт.
Я много ездил на такси в разных странах.
В Москве я не видел ни одной Тойоты, у которой при пробеге до 200ТКМ были бы проблемы с приборкой или подсветкой каких-нибудь кнопочек.
В Камбодже полно Тойот возрастом 25-40 лет в такси, в т.ч. междугороднем (пробег в день 500-700 км, влажность от 80% круглый год, пол года регулярные проливные дожди как из ведра). Так у некоторых Тойот у которых пробег за 1200-1500 ТКМ (или вообще сломан одонометр) проблемы с приборкой встречаются редко.
Если поискать, то мужики из ЗаРулём в позапрошлом десятилетии провели теста. Сняли двигатель с новой Короллы и с новой Лады, оба 1.6 с одинаковым кол-вом клапанов.
Поставили на стенд, подключили охлаждение, слили масло (вообще всё) завели и нагрузили как при 90 км/ч по летней трассе. Не глушили, пока двигатель не развалился.
Королла «прошла» 80 ткм с гаком. Лада меньше 10 ткм. Это реальный показатель качества и надёжности.
Теперь умножьте цену Лада на 8 и узнаете сколько Лад нужно купить, чтобы проехать столько же.
Правда ТО у одноклассника от Тойоты в 2-3 раза дороже (неофициалы), это в плюс к Ладе, конечно.
Узко мыслите, товарищ.
Пол метра калёной стали по кругу, замурованные в несколько десятков метров железобетона 900 класса прочности выдержат и не такое.
При диаметре установки в несколько километров вполне реально раскрутить ракету на многоразовой тележке до скорости, при которой она под 45 градусов вылетит на 20 000+ метров высоты с хорошей горизонтальной скоростью на этой высоте. Далее. Такое чудо можно построить в горах, что сильно упростит запуск благодаря разряженной атмосфере.
В результате вес ракеты можно уменьшить в разы, по сравнению с запуском с Земли.
Людей так не запустишь, к сожалению.
А вот специально подготовленные грузы и спутники — вполне.
Думаю, что человечество уже технически дорасло до такой установки. Если с третьей мировой в каменный век не откатимся, глядишь и до космического лифта в этом тысячелетии дорастём.
А что если сделать оболочку из кевлара, пропитанного чем-нибудь для защиту от утечек газа. А дальше изготовить гигантский тор, диаметром 1 км и толщиной бублика 250 метров. При этом сделать его из сотен сегментов, чтобы выход одного из строя не приводил к аварии.
В центре тора такого тора уже получится подвесить если не ракету с экипажем, то ракету с кучей спутников как минимум.
Плюс продумать систему возврата тора, с целью многоразового использования.
Если для снижения гелий не сбрасывать в атмосферу, а закачивать в баллоны, экономически очень выгодная штука получится.
Поясницу нормальный чехол тоже гррет. Ну а что ещё? Улимат контроль греет лобовое одинаково. Единственное, чего может не быть, — подогрева зоны стеклоочистителей.
Но в текущих реалиях это фигня. ))
В любом количестве. При достатояно ёмкой батарее + орбитальных ракетах + лазерах + системе роботизированных стыкуемых аппаратов с зеркалами, для защиты от вражеских лазеров, можно очень опасную штуку запилить. Размером с несколько МКС.
Конечно. Они даже первый космодром в прошлом году построили. На дне Чёрного моря, под 10 метровым слоем ила, чтоб никто не заметил секретную программу строительства мега-корабля для транспортировки всех хохлов в другую галактику. Между прочи, товарищи, с велмкой целью — защититься от кровавых москалей и долги США и ЕС не отдавать. Очень хитрый план. Его под другим планом Сам разработал. И вот этот проект, он как раз и есть то секретное место, куда пропали все траншы с Запада, вместо новых заводов или ещё какой инфраструктуры.
Молодцы, что стараются и решают проблемы. Это поднимает дух и работникам и стране.
Из гражданки, авто — одно из самого сложного для индивидуального владельца в производстве.
Сможем авто в санкции, сможем почти всё остальное, кроме компьютеров.
Не знаю, заминусуют или нет… Но вообще все эти игры с Евро 5 при наших просторах, добыче и производстве топлива — игры на публику для половины населения страны. При постоянном проживании в городах до 100 000 населения вполне можно не требовать никаких Евро. От 100 000 до 500 000 Евро 3, а от 500 000 Евро 5. При этом желание заехать на Евро 0 в город со стандартами выше понятно. Но не больше 4 дней в месяц, с отслеживанием по камерам. А больше — оплата 10 000 рублей в день или штраф 25 000 рублей в день, с целью защиты экологии.
В деревнях и посёлках половина народа на Беларуси до сих пор ездит. Какой к дьяволу Евро 5. Лучше Евро 0 на 92 бензине. Авто без намёка на катализатор, который всё равно вырежут, инжектор и доступная цена с просветом минимум 16 см, а лушей 20 см — рецепт машины для наших дорог, при относительно скромном бюджете.
Видимо, чтобы получить производительность 4090 и потребление до 500 Ватт, нужно дождать 5080.
P.s. насчёт 450 как предела. Aorus 3080 TI Xtreme из коробки жрёт 450 Ватт. И ещё 15% можно накинуть через настройки. Но на воздушном охлаждении игры начинают вылетать, вариант с водой от производителя идёт всего 2х8 и там уже провода не справляются. А при установке кастомного жидкостного охлаждения на воздушку с 3х8 теряется гарантия.
Мораль, — в следующем поколении самой быстрой картой, без потери гарантии, будет вариант с полноценным питанием и блоком сво на борту. В идеале и бекплейтом с сво.
И крышу, чтобы можно было закаляться и загорать во время езды.
И вообще, сделать её стоячей, а то долго сидеть вредно.
В Москве я не видел ни одной Тойоты, у которой при пробеге до 200ТКМ были бы проблемы с приборкой или подсветкой каких-нибудь кнопочек.
В Камбодже полно Тойот возрастом 25-40 лет в такси, в т.ч. междугороднем (пробег в день 500-700 км, влажность от 80% круглый год, пол года регулярные проливные дожди как из ведра). Так у некоторых Тойот у которых пробег за 1200-1500 ТКМ (или вообще сломан одонометр) проблемы с приборкой встречаются редко.
Если поискать, то мужики из ЗаРулём в позапрошлом десятилетии провели теста. Сняли двигатель с новой Короллы и с новой Лады, оба 1.6 с одинаковым кол-вом клапанов.
Поставили на стенд, подключили охлаждение, слили масло (вообще всё) завели и нагрузили как при 90 км/ч по летней трассе. Не глушили, пока двигатель не развалился.
Королла «прошла» 80 ткм с гаком. Лада меньше 10 ткм. Это реальный показатель качества и надёжности.
Теперь умножьте цену Лада на 8 и узнаете сколько Лад нужно купить, чтобы проехать столько же.
Правда ТО у одноклассника от Тойоты в 2-3 раза дороже (неофициалы), это в плюс к Ладе, конечно.
Это точно дешевле, чем поменять китайца целиком 3 раза за то же время.
Пол метра калёной стали по кругу, замурованные в несколько десятков метров железобетона 900 класса прочности выдержат и не такое.
При диаметре установки в несколько километров вполне реально раскрутить ракету на многоразовой тележке до скорости, при которой она под 45 градусов вылетит на 20 000+ метров высоты с хорошей горизонтальной скоростью на этой высоте. Далее. Такое чудо можно построить в горах, что сильно упростит запуск благодаря разряженной атмосфере.
В результате вес ракеты можно уменьшить в разы, по сравнению с запуском с Земли.
Людей так не запустишь, к сожалению.
А вот специально подготовленные грузы и спутники — вполне.
Думаю, что человечество уже технически дорасло до такой установки. Если с третьей мировой в каменный век не откатимся, глядишь и до космического лифта в этом тысячелетии дорастём.
Жить захотел, вот и раскорячился.
В центре тора такого тора уже получится подвесить если не ракету с экипажем, то ракету с кучей спутников как минимум.
Плюс продумать систему возврата тора, с целью многоразового использования.
Если для снижения гелий не сбрасывать в атмосферу, а закачивать в баллоны, экономически очень выгодная штука получится.
Но в текущих реалиях это фигня. ))
Из гражданки, авто — одно из самого сложного для индивидуального владельца в производстве.
Сможем авто в санкции, сможем почти всё остальное, кроме компьютеров.
В деревнях и посёлках половина народа на Беларуси до сих пор ездит. Какой к дьяволу Евро 5. Лучше Евро 0 на 92 бензине. Авто без намёка на катализатор, который всё равно вырежут, инжектор и доступная цена с просветом минимум 16 см, а лушей 20 см — рецепт машины для наших дорог, при относительно скромном бюджете.
P.s. насчёт 450 как предела. Aorus 3080 TI Xtreme из коробки жрёт 450 Ватт. И ещё 15% можно накинуть через настройки. Но на воздушном охлаждении игры начинают вылетать, вариант с водой от производителя идёт всего 2х8 и там уже провода не справляются. А при установке кастомного жидкостного охлаждения на воздушку с 3х8 теряется гарантия.
Мораль, — в следующем поколении самой быстрой картой, без потери гарантии, будет вариант с полноценным питанием и блоком сво на борту. В идеале и бекплейтом с сво.