unhurtable

Автор, какое отношение Cezanne в виде 5500 имеет к чиплетной архитектуре, может не надо позорить сайт?

BRMAIL верно подметил главную проблему — слабость инфраструктуры под них, ну а если их число резко увеличится то проблема встанет еще острее, то что количество зарядок увеличилось по стране вовсе не показатель, наиболее вероятны взрывные всплески в отдельных регионах(а конкретнее даже городах) и слабая доступность скажем на дорогах в отличии от обычных, ну и вишенка на тортик время реальной зарядки.
P.S. Для обоих речь о Европе а вы о США.

Им с Аналеной один помощник тексты пишет, так что развернут время на 180 и всего-то 20 с мелочью дней

Столько в салон не лезет может штабелям только в проходе уложить, 200кВт двигатель грубо полцентнера :)

Реальных производителей заметно меньше или вы всерьез считаете скажем тойту и лексус разными, про GM и вовсе лучше не вспоминать?

Ой, вей :) Но почти 300 кобыл это конечно ппц по налогам, страховке…

Все, там были переделки как по кузову, подвеске, сцеплению и например, тормозам, вы много тех первых копеек с дисками сзади видели?

Справедливости ради копейка не совсем копия 124го, там было довольно много переделок.

Что просто смешно на фоне более чем 27.000 АЗС, еще вишенка на тортик — время зарядки и заправки тоже несравнимы, например этот Zeekr 001 это 45/55 минут от станции и 15/18 часов от бытовухи.

Наивные как дети — а много у нас в стране зарядок для электричек?

Rover сейчас собственность индийской Tata, удивительно, да? Ну и шутки типа
"— Зачем последним моделям Лэнд Ровер обогрев заднего стекла?
— Чтобы руки не мёрзли, когда толкаете его в сервис…"
возникли не на пустом месте, с тех пор особо ничего не изменилось.
Wrangler это просто игрушка, как был бешеной табуреткой так и остался даже после продажи FIAT, только классический вид остался, а вот тот же движок, например в РФ был только двухлитровка турбо.
А в Тигуане что уникального, обычный кроссовер, опять же как правило с недодвиглом(1,4 турбо), так у китайцев примерно то же самое, если ты веришь в великое немецкое качество то мне тебя искренне жаль.

«Чайка» в исполнении BYD имеет 4-местную и 5-дверную конфигурации.
Гениальная фраза, т.е. на выбор либо места либо двери чтоль?

Практично в глубокой теории(как, например и сегментные батареи) но малореально: вы себе как представляете перенос этого модуля, даже частичный, например бензобак на 40 литров это грубо 40кг, двигатель на 100л.с. это 100кг, генератор и прочее… Так куда складывать и кто носит, а кто потом будет отвечать скажем за возгорание из-за протечки(делов-то шланг соединить вроде, вы что, еще на форде с самотеком ездите и про давление в нынешних системах не в курсе, про то что тогда уж и топливную и энергомагистраль, угу, для ДВС тоже нужно запитать хоть тот же стартер, а еще выхлопуха тоже лишний вес, что за полумеры нафиг, тоже надо убирать раз уж бороться что тоже не быстро и недешево не догадываетесь?)…

6ec
— между моим Омском и Новосибирском 640 км, сейчас там 75 заправок, нехило так надо понастроить если предположить что все 'лектрифицировать, ну пусть поначалу даже 7 штук построить: въезд-выезд и через примерно 100км это все равно потребует нехилых работ.
— опять 25, в среднем по одной машине на 3 квартиры, т.е. ночью будет эффект как будто в КАЖДОЙ квартире врубили по чайнику неплохо так.
— с чего бы это днем нагрузка падала? Вы на работе электричество отрицаете по принципиальным соображениям чтоль?
— Л — логика, днем снижается, ночью снижается, это что только строго по утрам и вечерам потребляют чтоль?
баланс именно что ДАВНО смоделирован и к вашему сведению есть единая энергосистема по всей стране с передачей электроэнергии, удивительно, не правда ли
Miandr Вы собрались суперчарджер использовать в личном хозяйстве чтоль? Я потому и привел 4 часа работы в сутки поскольку это более чем реальное время работы для СУММАРНОЙ зарядки ВСЕХ обслуженных и если эти условные 4 часа разделит по 5 минут зарядки на машину(условные 20кВт что примерно 100км пробега) получим скромные 48 машин, что по вашему на одну бензоколонку в течении суток меньше заезжает?

Что меня всегда смешит так это такая наивность: а заряжаться с ТАКОЙ мощностью вы надеетесь от бытовой розетки? Основная проблема электромобилей это ИНФРАСТРУКТУРА(Tesla Supercharger это 250 кВт, если считать что нагружена она будет условные 4 часа в день на полную мощность то выжрет в месяц 250*4*30=30,000 кВт, для ассоциаций нормативный расход типовой хрущовки 1,500 кВт — 20 хрущовок уже целый квартал получается, пусть даже подводимые мощности заметно выше, все же потребление в домах неравное по времени, но даже, допустим как пара домов, так и на заправке обычно не одна колонка а 4, так что подводить мощности к такой заправке будет проблематично, а теперь еще и учтем что заправка в городе нужна не одна, а уж если их вдоль трасс тоже бы надо ставить то вообще весело) — нет её, поэтому эти игрушки и малоосмысленны, тем более в такой стране как РФ, у нас предпочтительней последовательный(ДВС просто на генератор) гибрид с небольшой батареей: для коротких городских поездок хватит батареи а для дальних уже ДВС.

С чего ты взял, любезный что у нас в Сибири в основном ездят на некролифах? У меня в Омске это крайне редкий зверь в малополезности которого уже убедились и брать перестали, основная масса как была с ДВС так и осталась, в том числе и на вторичке, тех же приусов и то больше.
Вот и показатель нашелся «как моя», защищать любимку это святое.
Дальше пошел бред человека явно далекого от физики и логики:
1) Leaf — городской хэтч с высокой крышей и более вертикальной посадкой чем в Model 3, сравнивать их габариты и тем более вместимость опираясь в первую очередь на длину глупо
2) Расскажите мне про трансмиссию в Leaf и Model 3, я что то пропустил и там кпп/гидромуфты поставили?
3) Как большая мощность двигателя помогает экономить энергию при разгоне?
4) Вт/ч*км — замечательно, у вас энергия потребляется в Вт или Вт/ч?
5) А что изменилось за год что 161 стало 172?
Теперь про «дешевле»: сколько стоит Model 3? Давайте ориентироваться на цены в США, у нас пока цены в полном неадеквате. Сразу и отвечу: грубо $45000, теперь смотрим Toyota Corolla Cross — стоит до $30000, теперь расскажи мне сколько надо проехать чтоб $15000 отбить, сразу и ответ дам: при условном расходе в $15 на 100км надо 100.000 км проехать — для типового пользователя это около 5 лет, т.е. акция: заплати за 5 лет вперед и жди экономию к моменту смены машины наберешь точно...
Про полно зарядок — покажи мне их обилие в том же Омске, а потом расскажи как мне к теще в Новосиб удобно ехать и тем более дальше в деревню...
Электромобиль был и останется нишевой вещью в ближайшее время уж точно.

Ясно, очередной теоретик который истинно верует в чудеса: более мощные это и более тяжелые, да еще и как правило ездят на них не в тошнот-стиле, удалось обойти Однокамушкина в гениальности? Посмотреть РЕАЛЬНЫЕ потребности в зарядке можно на трубе, D2, слабо? Это ваши аргументы «ни о чем»...
Последовательный гибрид это электромобиль с уменьшенной батареей и двс в качестве генератора(вес грубо тот же практически).
Практика показывает что сеть зарядных станций из воздуха не появляется, как и мощности для её поддержания.
Кончали бы пороть чушь а занялись физматом(мое образование оттуда), заодно изучили бы как работают аккумы, из чего делаются, сколько живут и как производить и утилизировать… Потом может и начала экономики освоите...
P.S. Некролиф ZE1 это всего 150л.с. и 2019 год рождения(Tesla Model 3 свежачок 2016, кстати, весит жалкие 1,6т голая, как обычно еще и физику обманули — умудрились килограмм массы двигать с меньшими затратами, браво, это же ложь что бензинки легче, да?)

Наивный, большинство частных домов имеют ограничение по нагрузке — больше 15кВт пробить очень сложно, да и эти 15 получишь при ряде условий: электроотопление, электроплита; я, например для решения этого вопроса аж 2 ввода в дом имею(номинально это 2 половины было, газ еще не проложен был, так что проскочил но с 2х10кВт и те только потому что стандарт вводных автоматов 50А и удалось уговорить подключальщиков а изначально хотели 32А — 6,5кВт ибо площадь не та).
А теперь идем дальше — в большинстве частного сектора дома расположены слишком плотно и энергосети банально не рассчитаны на большие нагрузки(ага, щаз, проложат тебе новые ЛЭП, подстанций понастроят), еще дальше — с этого года подключение 1кВт — 3000р, в 23 планируют повысить до 4к(только не верю что при этом сети будут перестраивать), так что даже 15кВт это уже 45к вместо 21к за 7кВт, да еще побегаете доказывать необходимость.
Идем еще дальше: тот же Leaf от простой сети это грубо 3,5кВт(про быструю молчим, про более жручие авто тоже), при реальном городском пробеге в ~100км/день(берем типовой максимум учетом усредненного зима/лето/пробки), так что на зарядку уйдет около 3 часов(батарейку желательно держать у верхней планки по заряду): если заряжать по таймеру — вроде вполне реальная затея: выставить на условные час ночи(ну я, например, когда домой прихожу не хочу выбирать между зарядкой авто или стиркой, например или чайником… а лазать автоматы постоянно дергать на любителя, а в такое время обычно все уже спят и даже длинный цикл той же стиралки завершится или наоборот успеет стартануть с утра) старт и вуаля, вот только прикиньте: электросети к массовому такому явлению не особо готовы, энергосеть едина грубо по стране и то что у меня в условной Москве ночью не потребляется как правило перебрасывается в более отдаленные регионы и наоборот...
Также учитываем что при внезапном росте ночного потребления «ночные» тарифы тупо порежут нафиг или сделают декоративными и вся электроэкономия станет фикцией
Дальнейшие нюансы — тут самая мякотка: наибольший расход зимой(или у вас особенный аккумулятор не теряющий эффективность и не требующий подогрева, да и ездите вы в тулупе и валенках), т.е. именно зимой время зарядки будет выше в реальности и нагрузка на энергосети выше, а тут еще вишенка — а вдруг у вас/соседей действительно электрокотел и как ни удивительно именно зимой его и пользуют в основном, т.е. зимой на энергосети нагрузка потенциально выше, круть(у меня до замены подстанции падало в сети зимой до 180В)...
Все это незаметно пока электроавто мало(вспоминаем чудесную проводку в древних домах где про электрочайники/стиралки и прочих потребителей не задумывались и 2кВт было нормально, хоть и делали, конечно, с запасом по районам), вы реально думаете что с тех пор кто-то кардинально менял всю энергосистему РФ?
А как вам не особо распространенная но вполне реальная с парой машин в одном домохозяйстве(условно мужа и жены), все еще веселей...
Потому и говорю что ПОКА последовательный гибрид(можно даже подзаряжаемый чтоб в чистом электро пользовать) это вполне реальный вариант: на малых расстояниях все плюсы электрички и добавочный бонус в виде экономии на отопителе зимой, уменьшения ограничения по пробегу, причем чисто физически их тоже можно развести по комплектациям: с более объемным двигателем(а можно и парой небольших, согласовать несколько генераторов реально) или менее мощным для небольших пробегов в автономке но более емкой батарейкой, например чисто для пробега на электротяге.
Менее реальный вариант — коттеджные поселки/новые районы с усиленной энергосистемой(ага, дешево и массово, да еще и в пределах нормальной доступности инфраструктуры)…

Открываем 2gis, ищем зарядки и видим что во Владике их, мягко говоря немного, потом набираем АЗС и вот ужас, их в разы больше, я уже не говорю о том что типовое время на зарядку электромобиля также в разы превышает время заливки топлива на АЗС(например популярный Leaf на полную зарядку просит 7 часов, за это время не один Белаз заправить можно, при этом у многих недорогих попросту нет быстрой зарядки)...
Электромобили есть, но говорить о их популярности и широкой распространенности смешно.
Самый вменяемый вариант для РФ это последовательный гибрид типа Nissan Note E–Power

Т.е. СССР могли а РФ не? Ты как, с головой дружишь то? В оборонке НАФИГ не нужны тонкие ТП если не знал, погугли заодно почему, как и сверхнизкая стоимость(там не та серийность как в ширпотребе и близко, так что добиться все равно не удастся, НИОКР сожрет). В реальности то что критично это системы связи(радиорелейка нынче не особо в моде а вся наземка и вафля с прочей беспроводкой это как раз импорт был, любой коммутатор/роутер возьми, думаешь просто так в госсетях стоях программные решения, впрочем, реализованные на том же импортном ширпотребе), ну и все стандарты заодно, еще ряд вещей, многое было введено ради стандартизации...
Так по существу то можешь сказать ЧТО именно или опять общие слова попрешь с бгоневичка?