Как удобно не замечать что речь была про 2 платформы и не указывать что за база и что за импорт(например процы Байкал на TSMC делали), про кондеры я уже писал…
Вот откуда вы, сказочники, беретесь? А в СССР в 60ых в ракетах тоже импорт был(напоминаю тогда электроника в продаже это рассыпуха в лучшем случае, ЭВМ это минимум комната), конечно, с тех пор и закупали, ага…
Потому что противоречит текущим физическим возможностям: для удержания в воздухе БЕЗ крыльев требуется много энергии, преимущества как таковые отсутствуют, зато недостатков море: увеличенные габариты(те же винты куда девать, под днищем не получится, да и если бы и там — значительный подъем платформы и неустойчивость либо некие выдвижные) и вес(вся эта летательная тряхомудия не из воздуха ни разу), из простейших примеров суда на ВП — ни на суше ни на воде они не выигрывают «в одну корзину» у отдельных средств, практические применение крайне узкое, затраты больше спектр применения узкий, вы что думаете эти «летающие автомобили» на текущем этапе развития чем-то отличаются?
Я вам больше скажу: даже чистые электромобили СЕЙЧАС это тот еще компромисс(максимум разумного — последовательные гибриды с относительно небольшим аккумом: моторчик относительно маломощный, может пара работает только на генератор в оптимальном цикле, механической трансмиссии почти нема — все равно нужен дифференциал, а мотор-колесо это убийца подвески, выделенные отдельные моторы — системы сопряжения, мы же не хотим боком ездить; но тут тоже есть ньюанс: при малой емкости аккумов не удается использовать мощные двигатели, которыми хвалятся производители, они, впрочем особо и не нужны в массах, так что наиболее реальный вариант, но вес все равно будет выше чем обычная трансмиссия в большинстве случаев, реальное применение получается из серии в городе на небольшие расстояния использовать чисто аккум реально, в холода моторчики плюс)...
P.S. Как и с любой техникой не бывает плюсов без минусов и единого аппарата под все условия(вот например в городе заставить переехать всех на компактные электрички еще более-менее реально, а вот как быть в деревне или просто авто для поездок на дальняк, да еще и по пересеченке: в одном случае Leaf, в другом кроссовок или джип, в третьем или минивен или большой джип), а еще разные климатические условия(ну посмотрю как радостно и экономично на электричке ездить в Оймяконе)
Ты смешной: там компоненты узкозаточенные а не ширпотреб(какой-то все же есть, например кондеры, предположительно, но его мало). Ты еще расскажи что в истребителях стоят купленные в США радары и их системы, например, а в ракетах Core i7… У меня танковый завод и авиа под боком, и там и там есть знакомые, ЗАЧЕМ-ТО еще и электронику клепают тоже в городе(вот только бытовухи от них нет практически)...
Если же так уверенно утверждаешь — укажи какие именно компоненты, слабо?
Открою вам ТАЙНУ:
1) Ставки резко упали — банки привыкшие жировать офигели(это как так — клиент при ставке 20+ просто с гомерическим хохотом уходит а не принимает), более того большой процент этих банков вообще не РФ номинально а всякие «дочки», а выводить проблемно...
2) Такие товары подросли в долларовом эквиваленте(либо серовоз либо еще махинации с ростом цены), так что многие привыканцы менять «новее же» начали думать о том что хватает то по факту и так(вот у меня POCO X3 6|128 — ЗАЧЕМ менять если 90% времени это читалка/смотрелка видео и интернет, впрочем, я и прежний Leo Max2 юзал более 3 лет, а моему D5300 и вовсе скоро юбилей праздновать?)
3) Выбор стал более осознанным(см. П.2 — НАХРЕНА)
4) Я вас расстрою, но, ВНЕЗАПНО, для меня банки которые тупо пытаются содрать с меня побольше бабла тоже те еще паразиты: если вдруг курс бакса меняется вверх то ты должен больше(в случае псевдовалютных займов или тупо изменения ключевой ставки что по сути та же фигня), а если вниз то это точно фигня и пересчитывать не надо, ты ПОЧЕМУ-ТО должен платить в валюте государства и без пересчета, это не двойные стандарты?
5) Да, это бизнес, но правила почему-то опять на стороне банков(только есть болезненный ой — банкротство физлиц, после которого опять же возник дикий хайп) которые начали массово лопаться когда их поставили в стойло
P.S. Прохожу процедуру банкротства(ибо за прошлые времена уж точно выплатил банкам свои займы, при этом всякие там неожиданности типа потери имущества, например при стихийном бедствии или тупо пожаре или снижении ЗП их не волнуют — рефинанс их не интересует пока не прижмет, как и рекламные проценты — мне при рефинансе давали БОЛЬШЕ чем при кредите в другом банке),
Угу, а СССР не было Победы и Волги, причина появления Жигулей проста как дыхание: недостаток производственных мощностей для развития(удивлю, но Москвич в те года вполне себе был норм, более того, участвовал и вовсе небезуспешно в соревнованиях, например ралли)…
Так что целью была не покупка Фиата-124(которого до копейки к слову допиливали не пару неделек) а именно КРУПНОГО ЗАВОДА, вам явно тяжело понять разницу, да?
Как вам тяжело жить то, без мозговой активности, еще в 70х было признано что антропоморфные роботы неэффективны а ИИ недостижим в реальности(максимум ограниченная но все равно предопределенная имитация)…
Ппц, велосипед/самокат с мотором 250Вт тащит себя и тушку человека со скоростью больше чем можно продолжительно бежать, вы там что, барана целиком месить собрались или может просто камушки покрошить?
Там максималка совсем небольшая но адреналинчику накачать на картодроме можно очень даже… так и тут — вроде немного, но хватит, спорт это вовсе не обязательно голая скорость(ну давай F1 с F16 сравним).
Если рассматривать авто как вариант именно для спорта — закрытых трасс и своего класса(а что, кто-то верит в текущих реалиях что нас пустят во вские «мировые» соревнования), то очень даже интересный вариант.
С чего бы, посмотри стоимость тех же енотов простых и гибридов.
Даю подсказку: механика тоже не бесплатная, дороже да, но вдвое нет при серии.
Опять же посмотри на расход тех же енотов(тупо больше нет аналогов), и подумай что реально выгоднее
Оптимальный для РФ авто это последовательный гибрид и да, работающий на газу в том числе вполне вариант.
Ближайший пример Nissan Note E-Power, разве что по хорошему универсальный вариант для РФ это полноприводный кроссовер большего размера на ~200л.с.(не для мощности как таковой а для тяги ибо выйдет такой авто нелегким) с ДВС на ~100 л.с.(в реальной эксплуатации с учетом рекуперации незачем равнять мощности не для дальнобоя же) и некрупной батареей(на 50-70км автономки зимой достаточно для города).
В итоге будет нечто типа того же таурега — вместительный(семья из 4 человек спокойно едет в том числе и на дальняк без зажатости), не боящийся проселков/легкого бездорожья(на дачу, на природу, в отпуск...), как-то так.
Открою великую тайну: мировая экономика в принципе так работала — несколько крупных концернов производят конкретные комплектующие которые используют десятки производителей авто, соответственно крупная серия а крупная серия это низкие цены. Вы что думаете что та же абс была специально под ларгусы чтоль...
С авиастроением еще интереснее: сделать самолет не самая большая проблема — куда больший геморрой сертификация, потому и было проще пользовать те же боинги да аирбасы, тем не менее авиация для той же армии вполне себе отечественная.
Обычная дурь — вентили той же видяхи ВЫНУЖДЕННЫ хватать воздух который сами же и выбросили наверх, гениально...
Реально сейчас будет либо переход на СВО для производительных ПК либо компактные решения для бизнеса, ну и традиционная компоновка для типовых систем.
Я вам больше скажу: даже чистые электромобили СЕЙЧАС это тот еще компромисс(максимум разумного — последовательные гибриды с относительно небольшим аккумом: моторчик относительно маломощный, может пара работает только на генератор в оптимальном цикле, механической трансмиссии почти нема — все равно нужен дифференциал, а мотор-колесо это убийца подвески, выделенные отдельные моторы — системы сопряжения, мы же не хотим боком ездить; но тут тоже есть ньюанс: при малой емкости аккумов не удается использовать мощные двигатели, которыми хвалятся производители, они, впрочем особо и не нужны в массах, так что наиболее реальный вариант, но вес все равно будет выше чем обычная трансмиссия в большинстве случаев, реальное применение получается из серии в городе на небольшие расстояния использовать чисто аккум реально, в холода моторчики плюс)...
P.S. Как и с любой техникой не бывает плюсов без минусов и единого аппарата под все условия(вот например в городе заставить переехать всех на компактные электрички еще более-менее реально, а вот как быть в деревне или просто авто для поездок на дальняк, да еще и по пересеченке: в одном случае Leaf, в другом кроссовок или джип, в третьем или минивен или большой джип), а еще разные климатические условия(ну посмотрю как радостно и экономично на электричке ездить в Оймяконе)
Если же так уверенно утверждаешь — укажи какие именно компоненты, слабо?
1) Ставки резко упали — банки привыкшие жировать офигели(это как так — клиент при ставке 20+ просто с гомерическим хохотом уходит а не принимает), более того большой процент этих банков вообще не РФ номинально а всякие «дочки», а выводить проблемно...
2) Такие товары подросли в долларовом эквиваленте(либо серовоз либо еще махинации с ростом цены), так что многие привыканцы менять «новее же» начали думать о том что хватает то по факту и так(вот у меня POCO X3 6|128 — ЗАЧЕМ менять если 90% времени это читалка/смотрелка видео и интернет, впрочем, я и прежний Leo Max2 юзал более 3 лет, а моему D5300 и вовсе скоро юбилей праздновать?)
3) Выбор стал более осознанным(см. П.2 — НАХРЕНА)
4) Я вас расстрою, но, ВНЕЗАПНО, для меня банки которые тупо пытаются содрать с меня побольше бабла тоже те еще паразиты: если вдруг курс бакса меняется вверх то ты должен больше(в случае псевдовалютных займов или тупо изменения ключевой ставки что по сути та же фигня), а если вниз то это точно фигня и пересчитывать не надо, ты ПОЧЕМУ-ТО должен платить в валюте государства и без пересчета, это не двойные стандарты?
5) Да, это бизнес, но правила почему-то опять на стороне банков(только есть болезненный ой — банкротство физлиц, после которого опять же возник дикий хайп) которые начали массово лопаться когда их поставили в стойло
P.S. Прохожу процедуру банкротства(ибо за прошлые времена уж точно выплатил банкам свои займы, при этом всякие там неожиданности типа потери имущества, например при стихийном бедствии или тупо пожаре или снижении ЗП их не волнуют — рефинанс их не интересует пока не прижмет, как и рекламные проценты — мне при рефинансе давали БОЛЬШЕ чем при кредите в другом банке),
Так что целью была не покупка Фиата-124(которого до копейки к слову допиливали не пару неделек) а именно КРУПНОГО ЗАВОДА, вам явно тяжело понять разницу, да?
Если рассматривать авто как вариант именно для спорта — закрытых трасс и своего класса(а что, кто-то верит в текущих реалиях что нас пустят во вские «мировые» соревнования), то очень даже интересный вариант.
Даю подсказку: механика тоже не бесплатная, дороже да, но вдвое нет при серии.
Опять же посмотри на расход тех же енотов(тупо больше нет аналогов), и подумай что реально выгоднее
Ближайший пример Nissan Note E-Power, разве что по хорошему универсальный вариант для РФ это полноприводный кроссовер большего размера на ~200л.с.(не для мощности как таковой а для тяги ибо выйдет такой авто нелегким) с ДВС на ~100 л.с.(в реальной эксплуатации с учетом рекуперации незачем равнять мощности не для дальнобоя же) и некрупной батареей(на 50-70км автономки зимой достаточно для города).
В итоге будет нечто типа того же таурега — вместительный(семья из 4 человек спокойно едет в том числе и на дальняк без зажатости), не боящийся проселков/легкого бездорожья(на дачу, на природу, в отпуск...), как-то так.
С авиастроением еще интереснее: сделать самолет не самая большая проблема — куда больший геморрой сертификация, потому и было проще пользовать те же боинги да аирбасы, тем не менее авиация для той же армии вполне себе отечественная.
Реально сейчас будет либо переход на СВО для производительных ПК либо компактные решения для бизнеса, ну и традиционная компоновка для типовых систем.