Ну, насчёт «Эльбруса» вы крепко загнули! Он производился на фабрике TSMC в Синьчжу, Тайвань. В связи с международными санкциями за вторжение на Украину, TSMC приостановила поставки процессоров в Россию и ее поставщикам. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D1%80%D1%83%D1%81-8%D0%A1
Тогда нас завалит мусором, надо в разработку вкладываться, в производство чипов, в электронику в целом, ну и другие производства само собой, а то аййа и йотафонов было достаточно, эльбрус вон все еще выпускают и гордятся, но толка от них всех было мало, надо выпускать не ради того, чтобы выпустить, а ради того, чтобы сделать качественный, конкурентный продукт
Так ведь в статье речь про сабж «Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт », а на Северном потоке стоят SGT-A35 компании Siemens мощностью 54 МВт. Мощность у немца в разы выше...
Да всё просто — у нас несуществует турбин высокой мощности. «Газотурбинный двигатель АЛ-31СТ мощностью 16 МВт », а Сименс производит линейку газовых турбин мощностью от 4 до 564 МВт. На том же Северном потоке как раз турбины Сименс. «Силовые машины» разрабатывают сейчас две полностью российские газовые турбины — 65 МВт и 170 МВт.
У меня только один вопрос — в чем была проблема раньше так сделать и послать все эти Сименсы куда подальше ?
Есть же у нас свои умы, ну есть же, нет — надо было импорт ставить.
Это специалист другого уровня, способный подобрать оборудование, не требующее валидации и настроек в БИОС.
Вы напоминаете сервисника, который не видит по жизни качественного надежного оборудования, т.к. оно не ломается и к нему в ремонт не попадает.
ИТ-шник, который даже в БИОС (UEFI) не может заглянуть и сделать необходимые настройки, и валидацию серверного железа проверить — это эникейщик! И главное «мастерство» такого «специалиста» — это лень и некомпетентность!
Начиная с 1970-х годов, понятие обычно относят к сверхзвуковым скоростям с числами Маха (М) выше 5. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C
Ну дык нигде не написано с какой скорости начинается гиперзвук, нету так сказать, международного стандарта. Наверно...(не уверен). Это как с истребителями 5-го поколения — у каждой страны свои требования к ним, в результате у каждого единственный самолет 5-го поколения, а у других 4+, мол не соответствует каким-то требованиям.
И, внезапно, старые сервера несовместимы с оптаном, а ССД более быстрый прекрасно совместим.
Время на обслугу и простой крупных серверов может оказаться дороже
Ту-214 смысла нет переводить на новый движок. На ПД-18Р нужно переводить более современный Ту-204СМ.
А вот МС-21 очень нужен — при одинаковом количестве пассажиров (около 210) Ту-214 (Ту-204-200) имеет 110 750 кг макс. взлётной массы. А новый МС-21-300 за счёт новых материалов и оборудования 79 250. Т.е. самолёт стал легче на 30 тонн!!! В результате этого достигается огромная экономия топлива, на уровне современных Airbus и Boeing, что даёт неплохие рыночные возможности. Изложение, конечно, немного упрощённое.
И по уму в ближайших планах должна быть ремоторизация Ту-204СМ/Ту-214 на редукторный ПД-18Р. В таком случае до Тушки даже МС-21 не дотянется. И никакого «черного крыла» не надо.
SaM146 как раз проектировался и используется только на Суперджете! https://ru.wikipedia.org/wiki/SaM146
Под Суперджет ничего уникального не изобретали, там французкий движок
ПД-18Р является форсированным вариантом ПД-14 с редукторным приводом вентилятора и разрабатывается для Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14
Да у нас в КБ тоже много чего разработали, только в серию из этого даже трети не пошло. А сейчас и тем более не та ситуация, чтобы силы и ресурсы разбрасывать. ПД-14, ПД-18Р и ПД-8 нужны ещё вчера в огромных количествах! Под них уже самолёты практически готовы. А вот ПД-35, если посмотреть госпрограмму из 2 шт. ИЛ-96 в год получается абсолютно нерентабельным. Поэтому и планируют ИЛ-96 переделать под ПД-18Р.
Так что ПД-35 так и останется «перспективным»… ещё долгое время! Не будет его серийного производства ещё долгие годы...
Разработка ПД-35 не отложена. Не надо свистеть.
Всё путём — https://ria.ru/20220527/pd-35-1791056527.html
Это вы на совещаниях с Борисовым не были. У нашего КБ сколько НИОКРов было успешно доведённых до установочной партии, только в серию не пошли — дорого. Так что очень интересует!
Кого сейчас интересует убыточно, не убыточно. Будут делать хоть по 1 штуке, напильником. Просто мы жрать меньше будем. И реже.
ПД-35 разрабатывался под один единственный российско-китайский CR929, что уже по определению убыточно. Это как под Суперджет разработали уникальный движок, который больше нигде не применяется. 29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем.
А вот ПД-18Р разрабатывается под целую серию различных машин — Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106.
К тому же ПД-18Р не новый двигатель, а редукторный форсированный вариант ПД-14.
Сбавьте ура-патриотизм, он мешает работе… Хотя, конечно, трепаться легче чем работать…
Не будет. Планируется замена на ПД-18Р. Разработка ПД-35 отложена до лучших времён. Да и ПД-18Р будут серийно выпускать, т.е. относительно недорого, чего не скажешь о ПД-35, который будет не рентабелен при выпуске 4х двигателей в год (ИЛ-96 планируется делать 2 шт. в год).
Ответ 13356550@vkontakte на комментарий
Ответ den gusev на комментарий
Ответ SirGale на комментарий
Ответ Moncolonel на комментарий
Ответ De1rex на комментарий
Ответ Ralari на комментарий
Ответ Ralari на комментарий
Ответ max.daniels на комментарий
Ответ Ralari на комментарий
Ответ Ralari на комментарий
А вот МС-21 очень нужен — при одинаковом количестве пассажиров (около 210) Ту-214 (Ту-204-200) имеет 110 750 кг макс. взлётной массы. А новый МС-21-300 за счёт новых материалов и оборудования 79 250. Т.е. самолёт стал легче на 30 тонн!!! В результате этого достигается огромная экономия топлива, на уровне современных Airbus и Boeing, что даёт неплохие рыночные возможности. Изложение, конечно, немного упрощённое.
Ответ Maratka на комментарий
ПД-18Р является форсированным вариантом ПД-14 с редукторным приводом вентилятора и разрабатывается для Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14
Так что ПД-35 так и останется «перспективным»… ещё долгое время! Не будет его серийного производства ещё долгие годы...
А вот ПД-18Р разрабатывается под целую серию различных машин — Ту-214, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-106.
К тому же ПД-18Р не новый двигатель, а редукторный форсированный вариант ПД-14.
Сбавьте ура-патриотизм, он мешает работе… Хотя, конечно, трепаться легче чем работать…