Так это как раз показатель ущербной технологии: заглушенный на полдня ДВС до весны уже не заведется. Я уж молчу о расходах, полтонны бензина в месяц на холостой ход не каждому по карману.
Вообще-то слабым местом у ДВС при морозах ниже -35 является вовсе не топливо и не масло. И даже не принцип работы. А аккумулятор — при низкой температуре он не может дать паспортных токов и не имеет паспортной ёмкости.
Скорее всего «прикол» тот же, что и с самой идей. Решение простое — сделать любительские и проф. камеры на подобных матрицах -, реализация сложная. Аналогично с АМОЛЕД экранами — идея прекрасна, но мониторов и телевизоров нет.
Капитализация может упасть по причине «устаревшего дизайна». Поэтому таким ребятам нужно всегда держать себя в форме и производить впечатление опережающей паровоз компании.
Насколько помню, сопротивление растёт кубически к скорости.
Но из-за передаточных чисел тоже. У электродвигателей момент и мощность на низких оборотах, и к 100 км/час они сдуваются. Поэтому на теслах в какой-то момент начали ставить 2 передачи, в формуле Е коробки имеют 5 скоростей.
Это всё спортивные автомобили, для которых важна скорость переключения. О чём я и писал. Просто у тебя из-за русофобии глаза пеленой закрылись, не видишь написанного. На ролс ройсах, майбахах, ауди а8, мерседесах s класса, бмв 7 роботов нет.
Выбор без выбора — это не выбор. Непопулярная комплектация будет стоит дороже, из-за чего будет неинтересной для покупки даже для нескольких любителей.
А когда в акпп появились 5-6 передач, быстрое переключение, адаптация и блокировка гидротрансформатора на низких передачах в бюджетных авто? Тоже 80 лет назад? Или, всё-таки, 5-10 лет назад?
Да они всё время пугают — раньше говорили что машина с впрыском это плохо, надо с карбюратором, потом говорили про турбину, надо без турбины, потом про автомат, что механика надежнее, потом тоже самое про робот, сейчас вот про электромобили пугают… Наш народ дремуч и суеверен, будут вечно пугать про ненадёжность, стоимость ремонта и прочее
Инжектор лучше карбюратора. Но до инжектора в автомобилях электроники не было. Поэтому основное опасение было в электронике, а не сам инжекторе. Но вот с непосредственным впрыском компания бмв мучалась очень долго, пытаясь сделать надёжными свои пьезофорсунки. Но в итоге просто отказалась, спустя 10+ ревизий за 2 года.
А вот уже с турбиной не всё так однозначно. Тепловая нагрузка у турбо больше. Ещё саму турбину нужно охлаждать. Это сейчас ставят масляный насос на турбину с питанием от аккумулятора — после выключения движка масло ещё ходит. Раньше такого не было. Как и раньше турбины были совсем другие. Имели большой турболаг, часто ставились на старые блоки, спроектированные под атмо. Сейчас турбо двигатели с нуля спроектированы, турболаг минимальный. Но раньше всё было не так. Просто для понимания: в гиперкарах 90-х и начала 2000-х ставили атмосферные моторы. И только совсем недавно, в 2010-х турбо стало обязательным.
Автомат сам по себе наоборот надёжнее, людей раньше пугал расход топлива. Это сейчас автомат имеет минимум 6 передач, а раньше было 3-4 с блокировкой гидротрансформатора только на овердрайве (4 передача). К тому же сильно выросла скорость переключения и качество «мозгов» с адаптациями. Современный автомат удобен и экономичен. Автомат 10 назад на бюджетном автомобиле — нет.
Робот снова штука относительная, как и вариатор. Современный вариатор хорош, экономичен, надёжен в городе и на трассе, но не выдерживает большой нагрузки продолжительное время, поэтому его не ставят на дорогие и мощные автомобили. Робот тоже не ставят на дорогие автомобили, только на спортивные из-за скорости переключения передач.
Электромобили, опять же, на сегодняшний день имеют фундаментальный недостаток, от которого нет ни одного реального способа избавления — аккумуляторы. Зимой они слишком быстро садятся. Водородные автомобили более реалистичны, чем литивые. В будущем, когда в производство попадут новые аккумуляторы, электрички будут интересны, но не сегодня в России как основной автомобиль.
Ответ uncle_alex на комментарий
Вообще-то слабым местом у ДВС при морозах ниже -35 является вовсе не топливо и не масло. И даже не принцип работы. А аккумулятор — при низкой температуре он не может дать паспортных токов и не имеет паспортной ёмкости.
Ответ 17235434822617054303@mailru на комментарий
Капитализация может упасть по причине «устаревшего дизайна». Поэтому таким ребятам нужно всегда держать себя в форме и производить впечатление опережающей паровоз компании.
Но из-за передаточных чисел тоже. У электродвигателей момент и мощность на низких оборотах, и к 100 км/час они сдуваются. Поэтому на теслах в какой-то момент начали ставить 2 передачи, в формуле Е коробки имеют 5 скоростей.
Ответ ReWire на комментарий
Инжектор лучше карбюратора. Но до инжектора в автомобилях электроники не было. Поэтому основное опасение было в электронике, а не сам инжекторе. Но вот с непосредственным впрыском компания бмв мучалась очень долго, пытаясь сделать надёжными свои пьезофорсунки. Но в итоге просто отказалась, спустя 10+ ревизий за 2 года.
А вот уже с турбиной не всё так однозначно. Тепловая нагрузка у турбо больше. Ещё саму турбину нужно охлаждать. Это сейчас ставят масляный насос на турбину с питанием от аккумулятора — после выключения движка масло ещё ходит. Раньше такого не было. Как и раньше турбины были совсем другие. Имели большой турболаг, часто ставились на старые блоки, спроектированные под атмо. Сейчас турбо двигатели с нуля спроектированы, турболаг минимальный. Но раньше всё было не так. Просто для понимания: в гиперкарах 90-х и начала 2000-х ставили атмосферные моторы. И только совсем недавно, в 2010-х турбо стало обязательным.
Автомат сам по себе наоборот надёжнее, людей раньше пугал расход топлива. Это сейчас автомат имеет минимум 6 передач, а раньше было 3-4 с блокировкой гидротрансформатора только на овердрайве (4 передача). К тому же сильно выросла скорость переключения и качество «мозгов» с адаптациями. Современный автомат удобен и экономичен. Автомат 10 назад на бюджетном автомобиле — нет.
Робот снова штука относительная, как и вариатор. Современный вариатор хорош, экономичен, надёжен в городе и на трассе, но не выдерживает большой нагрузки продолжительное время, поэтому его не ставят на дорогие и мощные автомобили. Робот тоже не ставят на дорогие автомобили, только на спортивные из-за скорости переключения передач.
Электромобили, опять же, на сегодняшний день имеют фундаментальный недостаток, от которого нет ни одного реального способа избавления — аккумуляторы. Зимой они слишком быстро садятся. Водородные автомобили более реалистичны, чем литивые. В будущем, когда в производство попадут новые аккумуляторы, электрички будут интересны, но не сегодня в России как основной автомобиль.
Ответ 114369911807409941550@google на комментарий
Аминь!
Ответ 114369911807409941550@google на комментарий
Дилеры обнаглели. Покупатели проголосовали рублём. Потом будут лить слёзы.