Хавал это лучшее и самое надежное, что у нас есть из китайцев, оно хотя бы немного но рассчитано на наши условия. То что было перечислено из недостатков это еще не страшно, всё могло быть и хуже. А что у них с оцинковкой кузова, есть какая-то достоверная информация с доказательствами?
Как говорят эксперты, рынок насытился.
Еще некоторые эксперты говорят, что очень насытились отделы гарантийного обслуживания. Потому что потребители-террористы заводят машины в -20, ездят по неровным дорогам посыпанными реагентами, а потом удивляются что у них что-то ржавеет и отваливается. )))
Какой еще страх и какими медиа, да тут полно комментаторов, которые тупо топят за китайщину.
Репутация бренда, а тем более авто, зарабатывается лет 20. Китайцы этот путь еще не прошли. У нас только Хавал прошел некую только начальную стадию доверия.
Во-первых, эти телевизоры мягко скажем не совсем российские. Это все таже сборка из импортных комплектующих при помощи импортного оборудования и инструментов.
Во-вторых, на рынке надо уметь конкурировать и зарабатывать репутацию. Самсунг и LG несколько десятков лет шли к тому, чтобы над ними перестали смеяться.
У Весты есть плюсы, но ценник не адекватный. Веста sw cross в топовых комплектациях сравнима с Хавалам в базе.
Ну а Аура это конечно же совсем, поэтому их целых 12 штук собираются сделать, зная что долго никто не купит.
Вы только не забывайте, что у нас такси в классическом понимании как единой организации давно не существует. Поэтому «всем запретить» или «всех заставить» никак не получится.
Да по современным меркам много какие двигатели сейчас надежны, главное лить нормальный бензин, подходящее масло и вовремя масло менять. А эти вазовские движки хоть и достаточно надежны, но при своей мощности жрут не оправдано много, по тем же современным меркам.
Нет. Потому что на все нормальные машины не китайские, в том и числе и наши Вазы, Газы и прочее, запчасти и кузовные элементы выпускаются по много лет после снятия с производства.
Покупая машину для китайского рынка ты должен понимать, что кузовные элементы на нее ты потом только на разборе найдешь. А поскольку китайских машин много разных, то и на разборе каждой модели будет мало.
Китайские машины созданы для китайского рынка и для китайцев. У них там совершенно другой подход. Машина там это скорее одноразовый гаджет. Она там стоит дешево, но и служит мало, потом ее сдают в утиль и покупают новую.
У нас же все извратили. Дешевые китайские авто превратили в дорогие и сказали что это заменители. Они даже дороже чем бывшие привычные бренды.
У нас свою адекватную нишу как китайский автомобиль занимал только Хавал, но сейчас и он затерялся среди искусственного наплыва огромного количества китайцев. Рынок во всем этом утонул.
Еще некоторые эксперты говорят, что очень насытились отделы гарантийного обслуживания. Потому что потребители-террористы заводят машины в -20, ездят по неровным дорогам посыпанными реагентами, а потом удивляются что у них что-то ржавеет и отваливается. )))
Репутация бренда, а тем более авто, зарабатывается лет 20. Китайцы этот путь еще не прошли. У нас только Хавал прошел некую только начальную стадию доверия.
у нас 25 лет позволяли мигрантам отбирать рынок труда у местных жителей
Во-вторых, на рынке надо уметь конкурировать и зарабатывать репутацию. Самсунг и LG несколько десятков лет шли к тому, чтобы над ними перестали смеяться.
Ну а Аура это конечно же совсем, поэтому их целых 12 штук собираются сделать, зная что долго никто не купит.
Покупая машину для китайского рынка ты должен понимать, что кузовные элементы на нее ты потом только на разборе найдешь. А поскольку китайских машин много разных, то и на разборе каждой модели будет мало.
У нас же все извратили. Дешевые китайские авто превратили в дорогие и сказали что это заменители. Они даже дороже чем бывшие привычные бренды.
У нас свою адекватную нишу как китайский автомобиль занимал только Хавал, но сейчас и он затерялся среди искусственного наплыва огромного количества китайцев. Рынок во всем этом утонул.