Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У квазиспутника период обращения вокруг Солнца ровно такой же, как у планеты. Но форма орбиты отличается — у планеты почти круговая, а у квазиспутника вытянутая эллиптическая. Плоскости орбит тоже не совпадают. Т.е., квазиспутник как бы тусуется рядом с планетой (то отдаляясь, то приближаясь), хотя гравитационно привязанным к ней не является. Обычно такая гармония длится недолго. Несколько сотен или тысяч лет.
А, понятно:
— Россия лидер в атомной энергетике.
— Но… А вот...
— Лидер и точка. Безоговорочный. Никаких «но»! С Вами нет смысла о чем-то разговаривать, Вы просто ненавидите всё русское.
Кстати. А почему бы не предположить, что Роскосмос тоже мировой лидер-лидер? По аналогичной схеме. Да, по количеству пусков третье место. И по количеству КА где-то там в пятёрке, наверное. Зато технологический лидер — попробуй опровергни такое утверждение.
Считаю, незачем скромничать. Надо честно и громко заявлять о своём лидерстве (во всём). Вон, сделаноунас не стесняется, например. Он лет пять назад забацал статейку про какой-то марсианский аппарат, который был выведен в космос российской РН, и в самом аппарате есть один-два российских прибора. В этой статье он прямо так и заявил — Россия мировой лидер в исследовании Марса. Молодец! Так и надо.
пс. Не совсем понятно, почему мировой лидер в сфере атомных технологий доселе не имел отечественных специальных автокранов для работы с радиоактивными грузами… Впрочем, неважно. Ведь теперь-то имеет, аж целых две штуки. Значит лидерство ещё сильнее укрепилось. Эти там все, которые не наши, безнадёжно отстали. Уходим в отрыв!
Вообще-то, восемь с половиной. Ну да ладно, пусть будет 37. Всё-таки 37 выглядит солиднее. Потому что заметно больше, чем восемь с половиной.
И знаменитый Транспортно-Энергетический Модуль с ядерным реактором мегаваттного класса. В 2030-м полетит к Юпитеру. Наверное.
Не то чтобы совсем прям лидер лидер. Но где-то рядом — пятое место по суммарной мощности АЭС.
Ну, а двойные тормоза на лебёдках и регистраторы всякие, это, конечно, хорошо. Меньше вероятность что-нибудь этакое уронить. Хотя каких-то прорывных инноваций в этих кранах нет. Да и не нужны они там.
Это в домах успешных людей, умеющих зарабатывать своим умом. А в квартирах работяг обыкновенных энергопотребление в среднем не превышает 150 кВт*ч в месяц. Путём нехитрых подсчётов получаем, что реактор электрической мощностью 40 кВт может обеспечить энергией 40*24*30/150=192 квартиры. Т.е., одну типовую пятиподъездную девятиэтажку. Ну, или десяток-другой домов успешных людей. При условии наличия достаточно емкого аккумулятора, который будет выравнивать все эти киловатты.
Не взлетит.
Кстати. Недавно выяснилось, что жёсткая посадка луны-25 произошла по вине недружественных французов из компании Saft — плохую батарейку Роскосмосу втюхали. А мы им верили, а они вон как…
Шучу, конечно. Все совковые подшипники были отвратительные: внутреннее кольцо вываливались под собственным весом, тела качения квадратные, сепаратор из картона, точность всех размеров плюс-минус лапоть. Кое-как годились только для белазов и танков. Это все знают. Ну и ещё для добывания шариков, шоб ими из рогатки стрелять.
Шарикоподшипник не станок. Это крупносерийное изделие с высокой степенью автоматизации его производства. Их ещё можно найти в новом виде «с хранения». Кому охота, пусть возьмёт и сравнит с каким-нибудь современным итальянским SKF, например.
С работой грузчика знаком не понаслышке, раньше часто тягал.
Холодильники и диваны на восьмой этаж в этом экзоскелете поднимать? Нет уж, спасибо. Оно и без того тяжко, так ещё лишние 22кг на себе тащить. Лебедка в таком деле совершенно не помощник, а больше в нём активных элементов и нет. Газлифт, как нетрудно догадаться, на круг полезной работы не совершает. Пневматический аккумулятор. В одном цикле он энергию запасает, в другом отдаёт (с потерями).
Самым скоростным из винтовых в горизонтальном полёте, на данный момент, является итальянский Piaggio P.180 Avanti — максимальная зарегистрированная скорость 927 км/ч. И у него не соосные винты. Хотя Ту-95 лишь чуть медленнее.
На Ту-95 просто не было других вариантов, кроме соосной схемы. Никак иначе не получалось преобразовать в тягу лютую мощность НК-12 (по сей день остаётся самым мощным турбовиновым двигателем). Там и при соосной схеме диаметр винта почти шесть метров, а вариант с одним винтом получился бы и вовсе монструозный, метров под десять.
Судя по картинке, вся экзоскелетность здесь заключается в механической разгрузке коленных суставов и позвоночника. А передовые нанотехнологии представлены электрической лебёдкой с ручным (два «курка») управлением.
Очень востребованная штука. С руками будут отрывать.
пс. наличествуют также газовые упоры («газлифты»).
больше подробностей тут: https://habr.com/ru/companies/nornickel/articles/788704/
Нормально было с точностью. Подшипники выпускались от 1 мм (внутренний диаметр) и выше. К примеру, в плеере «амфитон мс» оси на шарикоподшипниках. Емнип, их там штуки четыре-шесть, диаметром 1.5-2 мм. Делали подшипники и с шариками из синтетических рубинов/сапфиров. Такие, в частности, использовались в механизме автоподзавода некоторых наручных часов, производимых в Союзе.
Само собой, не все подшипники были высокоточные. Как и сейчас.
— Россия лидер в атомной энергетике.
— Но… А вот...
— Лидер и точка. Безоговорочный. Никаких «но»! С Вами нет смысла о чем-то разговаривать, Вы просто ненавидите всё русское.
Считаю, незачем скромничать. Надо честно и громко заявлять о своём лидерстве (во всём). Вон, сделаноунас не стесняется, например. Он лет пять назад забацал статейку про какой-то марсианский аппарат, который был выведен в космос российской РН, и в самом аппарате есть один-два российских прибора. В этой статье он прямо так и заявил — Россия мировой лидер в исследовании Марса. Молодец! Так и надо.
пс. Не совсем понятно, почему мировой лидер в сфере атомных технологий доселе не имел отечественных специальных автокранов для работы с радиоактивными грузами… Впрочем, неважно. Ведь теперь-то имеет, аж целых две штуки. Значит лидерство ещё сильнее укрепилось. Эти там все, которые не наши, безнадёжно отстали. Уходим в отрыв!
И знаменитый Транспортно-Энергетический Модуль с ядерным реактором мегаваттного класса. В 2030-м полетит к Юпитеру. Наверное.
Ну, а двойные тормоза на лебёдках и регистраторы всякие, это, конечно, хорошо. Меньше вероятность что-нибудь этакое уронить. Хотя каких-то прорывных инноваций в этих кранах нет. Да и не нужны они там.
они повсюду
Девятиэтажки там пусть китайцы строят.
---
Смотря как излучать. Солнце, вон, ничёсетак рассеивает и не потеет.
Мощность излучения черного тела, емнип, пропорциональна четвёртой степени температуры. Допустим, некая поверхность при температуре 300 Кельвин излучает 1 Ватт. При тем-ре 600К она будет излучать 16 Ватт, при 900К — 81Вт, 1200К — 256Вт, итд.
В советском проекте реактора для космоса мощностью ~200-300кВт система охлаждения рассчитывалась и испытывалась как раз под температуру теплоносителя ~1200К. В пафосной российской «ядерной энергетической установке мегаваттного класса»© температуры холодильника предполагались схожие. Хотя там дальше эскизного проекта дело не продвинулось, да и тот завернули на переделку.
Кстати. Недавно выяснилось, что жёсткая посадка луны-25 произошла по вине недружественных французов из компании Saft — плохую батарейку Роскосмосу втюхали. А мы им верили, а они вон как…
---
Дорогущий «Уэбб» не нужен. Есть же компьютерное моделирование!
Спасибо, мил человек, за науку. Теперь буду знать.
Шарикоподшипник не станок. Это крупносерийное изделие с высокой степенью автоматизации его производства. Их ещё можно найти в новом виде «с хранения». Кому охота, пусть возьмёт и сравнит с каким-нибудь современным итальянским SKF, например.
Холодильники и диваны на восьмой этаж в этом экзоскелете поднимать? Нет уж, спасибо. Оно и без того тяжко, так ещё лишние 22кг на себе тащить. Лебедка в таком деле совершенно не помощник, а больше в нём активных элементов и нет. Газлифт, как нетрудно догадаться, на круг полезной работы не совершает. Пневматический аккумулятор. В одном цикле он энергию запасает, в другом отдаёт (с потерями).
На Ту-95 просто не было других вариантов, кроме соосной схемы. Никак иначе не получалось преобразовать в тягу лютую мощность НК-12 (по сей день остаётся самым мощным турбовиновым двигателем). Там и при соосной схеме диаметр винта почти шесть метров, а вариант с одним винтом получился бы и вовсе монструозный, метров под десять.
Очень востребованная штука. С руками будут отрывать.
пс. наличествуют также газовые упоры («газлифты»).
больше подробностей тут: https://habr.com/ru/companies/nornickel/articles/788704/
Само собой, не все подшипники были высокоточные. Как и сейчас.