Дальше поменяют обственника.
Не очень понятно где «у вас».
У нас в России, конечно меньше, чем до СВО автозаводов, но пока ещё достаточно. Тольятти, Питер, Москва, Подмосковье, Калининград — это только легковые машины.
У меня есть Шнива, Ауди ЭСка и Форд Эксплорер. Шнива и Эксплорер куплены новыми. Ремонт Шнивы — три копейки. На комплект колес Эксплорера я половину Шнивы поменяю.
Насос ГУРа Шнивы 5+ тысяч (не менялся), насос ГУР Эксплорер 26 тысяч не оригинал, ждать пять недель… жду.
Про Ауди даже говорить не буду. ЭСка — золотая.
На стоимость рейки потертого лексуса можно ладу купить. Но да. Можно на свалке взять и переуплотнить… На полгода ) у любой новой машины пару-тройку лет траты только на ТО.
То, что потёртый Лексус комфортнее, быстрее и богаче в оснащении никто и не спорит.
Этим спорам сто лет в обед. Я так же был за чОткую старую тачку, а не за «кредитный корейский выкидыш» (четверть века назад на месте китайцев были корейцы), пока не купил новую ) оказывается в сервис можно ездить пару раз в год.
Лексус в обслуживании далеко не Лада. То, что на него есть запчасти на свалке — замечательно. Пользуйтесь. Новый оригинал будет стоить дорого и ехать будет долго.
Новая бюджетная машина и древний потёртый премиум имеют разных потребителей. Первым нужно просто ехать и желательно без дорогого и хлопотного обслуживания.
Вы вообще ничего не просили. Вы выложили ссылку на Вики и не пояснили что вы там видите.
Я вижу, что производство машин почти такое же, как в 2009м. И? Я вижу снижение производства в два раза в девяностых. И постоянное снижение с 2012го до 2022 года, теперь рост. Что нужно из этого понимать? Что автопромышленность находится на уровне 2009года сегодня?
Россия никогда не была лидером автопромышленности, но всегда входила в 20 стран производителей автомобилей. И продолжает находится в двадцатке.
Миллион человек как до СВО покупали новые машины, так и сейчас.
АвтоВАЗ занимает пятую часть рынка, поэтому двукратное увеличение производства значительно изменит статистику в этом году.
Мне кажется вы не на тот сайт троллить завалились.
Ну то есть разница в три конца не смущает?
Не понимаю скупости и жадности. Зачем покупать бу теслу, если можно купить новую? А ещё лучше новый Эскалейд.
Коллега поменяла ягуар на китайца, ибо покупать тормоза за 80К даже с её доходом такое себе.
Не очень понятно где «у вас».
У нас в России, конечно меньше, чем до СВО автозаводов, но пока ещё достаточно. Тольятти, Питер, Москва, Подмосковье, Калининград — это только легковые машины.
Насос ГУРа Шнивы 5+ тысяч (не менялся), насос ГУР Эксплорер 26 тысяч не оригинал, ждать пять недель… жду.
Про Ауди даже говорить не буду. ЭСка — золотая.
То, что потёртый Лексус комфортнее, быстрее и богаче в оснащении никто и не спорит.
Этим спорам сто лет в обед. Я так же был за чОткую старую тачку, а не за «кредитный корейский выкидыш» (четверть века назад на месте китайцев были корейцы), пока не купил новую ) оказывается в сервис можно ездить пару раз в год.
Новая бюджетная машина и древний потёртый премиум имеют разных потребителей. Первым нужно просто ехать и желательно без дорогого и хлопотного обслуживания.
Я вижу, что производство машин почти такое же, как в 2009м. И? Я вижу снижение производства в два раза в девяностых. И постоянное снижение с 2012го до 2022 года, теперь рост. Что нужно из этого понимать? Что автопромышленность находится на уровне 2009года сегодня?
Россия никогда не была лидером автопромышленности, но всегда входила в 20 стран производителей автомобилей. И продолжает находится в двадцатке.
Миллион человек как до СВО покупали новые машины, так и сейчас.
АвтоВАЗ занимает пятую часть рынка, поэтому двукратное увеличение производства значительно изменит статистику в этом году.
Мне кажется вы не на тот сайт троллить завалились.
Не понимаю скупости и жадности. Зачем покупать бу теслу, если можно купить новую? А ещё лучше новый Эскалейд.
Коллега поменяла ягуар на китайца, ибо покупать тормоза за 80К даже с её доходом такое себе.
Вы вбросили про автопром, ну так мысль расширьте или за это уже не платят?