Раньше они не называли те страны вражескими. Сами же придумали такую формулировку.
А собственность врага захватить совершенно нормально. Трофей называется.
Ну подорожал. Ну и что из этого? Интересно получается.
Микросхемы чуть подорожают. «Чуть» — потому что доля цены сырья в конечной цене микрухи — мизерная.
Иностранные поставщики увеличат прибыли. За счёт роста как цен, так и объемов.
Российские поставщики остаются без денег, и с разрушенной репутацией, все запомнят, что с такими партнёрами никаких контрактов заключать не стоит — не выполнят.
Общемировой рынок этой херни даже и не заметит.
Его отобрали не потому, чо они граждане другого государства, а потому, что не смогли подтвердить легальность средств приобретения этой собственности. Откуда у чиновника с зарплатой, пусть даже 10К€, денег на замок во Франции, бизнесждет, яхту, несколько суперкаров, содержание всего этого добра и обучение детишек в лучших колледжах.
Пока отношения были нормальные, на это закрывали глаза, по принципу «деньги не пахнут», а сейчас всё это стало весьма «токсично».
147 коней с 1,5 литров, да ещё и турбонаддув — это довольно жёстко. Машина тяжёлая, очевидно, парусность большая — сопротивление движению будет довольно большое.
Такое форсирование делают ради экономичности/экологичности, движок будет работать на высоких параметрах сгорания/расширения, но это обуславливает высокие требования к материалам и качеству изготовления.
Вон, Фольксваген любит такого плана моторы. Но и там ресурс сотня-чуть больше, и в металлолом. Хотя расход да, красивый. Товарищ Тигуан купил с 1,4Т — говорит 6 литров по городу.
Что же у китайцев будет — х.3.
После таких приколов, как государство провернуло с прекращением НЭПа, для того, чтобы заставить людей хоть как-то работать понадобился ГУЛАГ, колхозы и запрет увольняться с заводов.
Только ваша «работа» в торговле не является работой, это пассивный доход, не приносящий пользы макроэкономике. Вы прослойка, перекуп. Вас в товарно-денежном обороте можно «перепрыгнуть», исключить из цепочки.
А вот ваш оппонент производил материальные продукты и именно такие как он приводят в действие экономику государства. Чем меньше таких как он — тем экономике «тяжелее».
А тут ещё огромная нагрузка на экономику, в виде производства и использования железа, покрашенного в зелёный цвет.
Российские власти и отжимают в основном. Не английские же, они на мои деньги никак не влияют.
Или вы под гражданами имели чиновников из списка Форбс, у которых яхты и замки конфисковали?
А поконкретнее? Есть то, что в проектной документации называется makers list?
Ну мосты, например — ZF, насколько я знаю. А из Европы сейчас ничего не везут.
Это про какие такие легендарные «немцы с ресурсом в миллион километров» речь?
У меня был опыт с Ауди-100 1991 года. Мотор ААН. Она масла жрала, как сумасшедшая — литровую банку на пару тыс. км. Расход литров15. Коробка вылетала в аварийный режим регулярно. Периодически переставал заряжаться аккумулятор, потом снова начинал. Такой сундук со сказками был. При пробеге 250 тыс.км.
Турбонаддув вообще без датчиков и электроники бывает.
АБС может быть тоже аналоговая. Она на самолётах появилась, когда вообще никаких компов там не было.
На СПГ сделали 1 штуку ЛиАЗ, но получился очень дорогой из-за криобака и всей этой системы, плюс ещё надо городить отдельную инфраструктуру. Никто не захотел это покупать.
Короче, дальше выставочного образца и громких планов — дело не пошло. Ездят на баллонах, со сжатым газом.
У меня на соседней станции метро конечная трёх маршрутов этоэлектробусов. Там стоит три столба для зарядки. Постоянно заняты, а на стоянке стоит ещё от 5 до 10 машин в ожидании.
Вопрос, зачем Москве эта хрень нужна, если они не работают?
В каких таких «всех»?
У нас частотники делают? Ну, делают, конечно. Только не такие компактные, и от каких фирм там IGBT-транзиторы?
А хотя бы мосты, тормоза, рулевое управление? Все брендовое было раньше.
В Америке с домовой мощностью проще немного. Там низковольтные сети очень короткие. Вдоль улицы там идёт линия 10 КВ, а каждый дом имеет свой трансформатор на столбе. Т.е. надо тебе мощнее — ставишь более мощный трансформатор, и всего. Конечно, это загружает общую линию, но из-за высокого напряжения это повышение нагрузки не так страшно влияет.
А что по-твоему любить надо?
В России, кстати, Рено крайне мало было. В основном странные машины «под брендом» — логаны, сандеры всякие, несмотря на логотип, имеющие к марке Renault весьма косвенное отношение.
А так — марка почтенная и уважаемая. Чуть ли не первые автомобили в истории.
Только заводу никто не продаёт.
Тут выбор был — или через посредника, но за 1000 вместо 600
Или напрямую, но не поставляют. Завод простаивает.
Офигеть оптимизация.
Кроме того, по опыту работы в крупной организации — самозакупки — это довольно сильный гимор при широкой номенклатуре товаров. Проще чуть переплатить, и отдать на аутсорс. возможно даже и выгоднее будет, сэкономишь на транспорте, бухгалтерии, налогах, логистике, фонде зарплаты, и т.п.
А собственность врага захватить совершенно нормально. Трофей называется.
Микросхемы чуть подорожают. «Чуть» — потому что доля цены сырья в конечной цене микрухи — мизерная.
Иностранные поставщики увеличат прибыли. За счёт роста как цен, так и объемов.
Российские поставщики остаются без денег, и с разрушенной репутацией, все запомнят, что с такими партнёрами никаких контрактов заключать не стоит — не выполнят.
Общемировой рынок этой херни даже и не заметит.
Пока отношения были нормальные, на это закрывали глаза, по принципу «деньги не пахнут», а сейчас всё это стало весьма «токсично».
Такое форсирование делают ради экономичности/экологичности, движок будет работать на высоких параметрах сгорания/расширения, но это обуславливает высокие требования к материалам и качеству изготовления.
Вон, Фольксваген любит такого плана моторы. Но и там ресурс сотня-чуть больше, и в металлолом. Хотя расход да, красивый. Товарищ Тигуан купил с 1,4Т — говорит 6 литров по городу.
Что же у китайцев будет — х.3.
А вот ваш оппонент производил материальные продукты и именно такие как он приводят в действие экономику государства. Чем меньше таких как он — тем экономике «тяжелее».
А тут ещё огромная нагрузка на экономику, в виде производства и использования железа, покрашенного в зелёный цвет.
Или вы под гражданами имели чиновников из списка Форбс, у которых яхты и замки конфисковали?
Ну мосты, например — ZF, насколько я знаю. А из Европы сейчас ничего не везут.
У меня был опыт с Ауди-100 1991 года. Мотор ААН. Она масла жрала, как сумасшедшая — литровую банку на пару тыс. км. Расход литров15. Коробка вылетала в аварийный режим регулярно. Периодически переставал заряжаться аккумулятор, потом снова начинал. Такой сундук со сказками был. При пробеге 250 тыс.км.
АБС может быть тоже аналоговая. Она на самолётах появилась, когда вообще никаких компов там не было.
Короче, дальше выставочного образца и громких планов — дело не пошло. Ездят на баллонах, со сжатым газом.
Вопрос, зачем Москве эта хрень нужна, если они не работают?
У нас частотники делают? Ну, делают, конечно. Только не такие компактные, и от каких фирм там IGBT-транзиторы?
А хотя бы мосты, тормоза, рулевое управление? Все брендовое было раньше.
Например зарплат 50 твоих сотрудников.
В России, кстати, Рено крайне мало было. В основном странные машины «под брендом» — логаны, сандеры всякие, несмотря на логотип, имеющие к марке Renault весьма косвенное отношение.
А так — марка почтенная и уважаемая. Чуть ли не первые автомобили в истории.
Тут выбор был — или через посредника, но за 1000 вместо 600
Или напрямую, но не поставляют. Завод простаивает.
Офигеть оптимизация.
Кроме того, по опыту работы в крупной организации — самозакупки — это довольно сильный гимор при широкой номенклатуре товаров. Проще чуть переплатить, и отдать на аутсорс. возможно даже и выгоднее будет, сэкономишь на транспорте, бухгалтерии, налогах, логистике, фонде зарплаты, и т.п.