11799790980625425763@mailru

Знаете что мне интересно. Какова конечная цель всех этих историй с полноценными автопилотами? Вот что я имею в виду. Все более-менее автомобилизированные государства мира как минимум в своих столицах всерьез озабочены сокращением числа личных авто и улучшением работы общественного транспорта. Идеи Маска и других по сути говорят о чем, больше тебе не будет нужно учиться водить вообще. Просто приди, купи авто с автопилотом и вперед. Но такое авто по сути давно известно, это такси. :) На дальних расстояниях это междугородные автобусы, поезда, самолеты. В чем вообще смысл всего этого. Лишить работы таксистов и запустить беспилотные такси? Ведь чем они по сути будут отличаться от твоего «собственного» авто, который уже-то во многом не твой, а арендный, часть функций уже платная по подписке. Тогда зачем вообще человеку свой авто. То есть цель в том, чтобы полностью изменить схему? Больше никто не владеет никакими авто, все авто общие, общедоступные для всех. Только плати за поездку? В конечном-то итоге это же цель? Такси для всех?

Переговоры на автовазе: «Если мы возьмем вашу модель сколько вы нам заплатите на отдельно указанные персональные счета? Моя-твоя не понимать, сколько-нисколько, что значица эта, вы же нас позвать чтобы ездить на нашем авто? Рубен Суренович, мне кажется наши китайские товарищи что-то недопонимают, объяните пожалуйста». :)

Когда он поедет посмотреть на останки американского прилунения?

С нетерпением жду подобного в медвузах. :)

Как это не связана. Зарплата тем меньше по покупательной способности, чем бензин дороже. :)

Это бред. Поезжайте в Бангладеш и посмотрите там в каких нечеловеческих условиях трудятся на многочисленных фабриках за 2-3 доллара в день швеи джинсов ведущих мировых брендов. Поезжайте в Гану и посмотрите во что превращено побережье страны, куда мировые лидеры электроники сбрасывают свой хлам. Компании не находящиеся под контролем государства озабочены только одним, своей прибылью, а вовсе никакими не улучшениями условий жизни.

Вы что-то такое сказали что я не понял. Уж так стимулировать граждан рожать как сейчас я такого не припомню ни при какой советской власти. Просто гражданам чем больше дают, тем больше растут их хотелки. Быстро забывается как ныне распальцованная дама в селе своем самогонку с горла с местными гопниками лакала, теперь она сидит в ипотечной квартире в городе, первым взносом куда пошел даденный просто так материнский капитал и ноет что жить не на что.

Скрепы-то не только у нас шатаются. Остановленная Россией безудержная экспансия по принципу «где что вижу ценное — там мое» никого не радует. Ибо начинает попахивать что очередной великой Римской империи придется однажды жить на свои. Такое допустить нельзя. Поэтому вот захотели в БРИКС — получите.

Аэрофлот как обычно на коне. :)

Байкал никакого же смысла закупать нет. Это же как в свое время писали про адмирала Колчака. Мундир английский, погон французский, табак японский — правитель омский. :)

Больше никто не дает, а одному бывшему владельцу «на дожитие» вполне хватит.

В каком-то смысле вы правы, но конечно не в таком, что якобы у дилеров там в правительстве у каждого из тысяч владельцев свой министр, который проталкивает это. Вопросы тут скорее к тому, что да, дилер это определенная занятость и стабильные налоговые поступления. А «параллельный импорт» кто вам сказал что дешевле-то чем наценки бывших дилеров? Ну набивают карманы черным налом всякие «авторевизорры» и прочие весьма сомнительные персонажи, по 300.000 раз легко в тюрьме приседающие, вам кажется это лучше?

В каком-то смысле власти избрали пока наименее травматичный способ пополнения бюджета во время войны. Деньги изымаются у тех, у кого они есть, и давайте скажем честно, автомобиль не жизненно необходимый товар. Последние годы недаром вкладываются, как и везде в мире, в общественный транспорт, и вот даже по своей деревне смотрю, ну чудес нет, но в прошлом году отправили же на покой все старые пазики, завезли новые. В больших городах еще заметнее процесс. Неприятно, полностью согласен, видеть на стелле цену ДТ в 62р в моем случае. Уже думаешь о логистике, больше не ездишь по принципу «ой, вспомнил, надо ж съездить за пучком укропа». Да, составляем небольшие планы как поехать, чтобы за 1 раз максимально использовать поездку. Но если это позволяет властям нанимать контрактников, то давайте будем честны перед собой, оскудевший кошелек не самая большая жертва в войне.

Да как же это так, ведь они только что потеряли огромный рынок России…

Точнее, какой именно китайский бренд там будут выпускать теперь :)

Интересно что там за попытки были целый год. Такие вопросы проще решаются, грамотный юрист и если дело имеет перспективы, досудебка и через месяц исковое.

Нет, это просто напоминает старый анекдот про Ходжу Насреддина. Однажды у Ходжи совсем не было денег и он голодал. А напротив сосед устроил пышную свадьбу. Ходжу свели с ума запахи плова, он достал пустой лист, вложил в пустой конверт и отправился к соседу. Дорогой сосед, я к тебе с письмом от твоих дальних родственников. Сосед, думая что там поздравления провел Ходжу и тот немедленно положил себе плова и стал есть. Сосед покрутил в руках письмо и спросил «Ходжа, а от кого же это письмо, тут на конверте ничего не написано?». Ходжа с набитым ртом ему ответил «дорогой сосед, там была такая спешка что и внутри ничего написать не успели». :)

То есть мы дали денег туркам, чтобы они построили завод, на котором остались хозяевами и зарабатывали на монопольных поставках отечественному автогиганту? Я правильно понял?

За ночь минус 2 ИЛ-76 (полностью) и 2 под вопросом возможности восстановления. В год мы три такие машины собираем. На этом фоне массовые поставки суперджетов это какая-то параллельная реальность.

Такое уже организовано. Даже по 200.000 платят за месяц, если останешься в живых.