Добровольно принудительные. Все азиатские компании работают по принципу жесткой иерархии, знания своего места и ухода с работы не ранешь руководителя. Вот недавно в автомобильных чаиах завирусилась фотография из презентации Чери, где для русских прямо написано, что нельзя отказываться от переработок и пользоваться своим статусом не китайца. Устроился, будь добр ишачить по-китайски.
У этих тоже есть фанаты. Я именно про фанатов форестера и аутбека. Официалы субару это прекрасно знают и знают как работать с брендом с его долгим циклом реализации.
Зеленая повестка не показала ожидаемого спроса. Но не переживайте, у нас тут тоже в нее пытаются: электробусы, льготы на покупку электромобилей, бесплатные парковки… В общем скоро на те же грабли наступим, что без гос поддержки электромобили только богатым нужны.
Фокусы уже поздно брать, все экземпляры на рынке слишком старые, а последнего поколения выпускали мало. Солярисы главное не из под такси или каршеринга, без серьезного ремонта и поновее.
Особенность интернет компаний в том, что они часто в юрисдикции какого-нибудь небольшого государства вне власти ЕС или США. На Кипре, в Ирландии, в Нидерландах (как Яндекс в свое время). Их антимонополия может только штрафами ощипывать, но основной момент был утерян, когда таким компаниям практически беспрепятственно позволяли скупать конкурентов и другие интернет компании. Как итог их монополию очень сложно остановить, только насильно подробить. В России есть такой пример с ржд, тоже не особо помогло. А сильный конкурент уже сам не появится, пока монополия себя не изживет.
По документам гугл скорее ирландскач компания. У нас тоже создавали условия, чтобы собирать штрафы с гугла через так называемый закон о приземлении. Итог мы знаем, незадолго до принятия закона были созданы условия при которых гугла фактически на нашем рынке больше нет.
Ну скажем так, альтернативные каналы явно присутствуют и активы компании в надежных руках проверенного человека из высшего менеджмента российского офиса хендая.
Чего там встало? От В0 автоваз сам отказался, CMF-B вон производит. И это автоваз делает не тайно, а по официальному разрешению от французов. Да, запчасти нужно было заменить, из-за этого была временная остановка.
Главная потеря Тольятти от ухода Рено это отсутствие стабильных поступлений за производство Логанов и Сандеро. Все таки производить на несколько брендов выгоднее, чем только себе.
Главная потеря Тольятти от ухода Рено это отсутствие стабильных поступлений за производство Логанов и Сандеро. Все таки производить на несколько брендов выгоднее, чем только себе.