Как было, так и осталось. Покупатель может обратиться и к продавцу, и к производителю. Тут непонятно, что творилось внутри, но дилеру нужно было не выпендриваться и поменять машину, а потом решать вопросы с чери.
Тут в отличие от иксайта участвует Чери и поставляют актуальные версии для сборки. Если верить внутренним слухам чери боятся палить свой бренд в России, а для конкуренции нужна сборка в России. Автоваз тут же под санкции попал и поставил крест на пробе, а тут есть все шансы. Будут открыто продавать как знакомые Чери, просто калужской сборки.
Вклады под 14-15 процентов это грабеж. Даже сбербанк 16-18 дает без мелкого шрифта. А на тех же финуслугах есть куча вкладов выше ключа тоже без звездочек. Банк вам срочно менять нужно, а не комментарии строчить.
Есть еще дополнение. Государство требует от автоваза прибыли, а завод сам по себе жутко неэффективен и неспособе5 производить дешевые автомобили в принципе без серьезной поддержки государства и иностранных партнеров.
Допы втюхивает дилер. Автоваз, чтобы не нести расходы на хранение и прочее очень агрессивно вынуждает дилеров скупать новые лады, хотя многие еще не продали машины 2023 года. Пока автоваз ноет что денег нет все риски неликвидного склада несут дилеры, потому что продажи уже только убытки приносят. Ну и накручивают где могут.
На машине дилер зарабатывает процентов 5 на отдельный премиум может до 10. Сколько должна стоить машина чтобы заработок жадного дилера составил миллион?
Исчезли и производства с гораздо более высоким уровнем локализации. Увы, сейчас делают все тоже самое, только с китайцами. У нас есть сильное лобби крупноузловой сборки из числа бывших сотрудников минпромторга и ряда губернаторов, в чьих регионах есть заводы. Чтобы быть независимыми в автопроизводстве нужен свой ниокр и большой рынок. Первый стоит больших денег, второго у нас нет, население бедное и становится все беднее, а из крупных городов всеми силами выкуривают личные автомобили.
Так они тоже с такими же проблемами столкнутся лет 5-10. Экономические процессы цикличны. Китай уже сегодня сталкивается с высокой конкуренцией со стороны Индонезии, Индии и Малайзии. Рабочие в Китае тоже дорожают и держат конкуренцию только за счет налаженной инфраструктуры и госсубсидиям для своей продукции.
По вашей логике нужно нанимать больше людей, чтобы получать больше дохода? Тогда почему компании ради дохода просто не раздувают штат?
Есть такое понятие как эффективность, и при разных параметрах производства и продаж она очень сильно меняется. Вот наймет компания большой штат ради масштабного производства, а продажи не пойдут. И все, убытки.
Но вообще эти заявления про увольнение тоже скорее для инвесторов. Идут по простому пути потому что кадры весомая часть расходов, когда ситуация поменяется тех же самых найдут или в другом месте новых. Многократно проходили и в России, и на западе, и на востоке.
Если реальный брак по ключевым блокам и он не был устранен, несмотря на несколько обращений, суд всегда встает на сторону потребителя. Просто браков машинах не то чтобы много, вот и редки такие случаи, что о каждом новость пишут.
Есть такое понятие как эффективность, и при разных параметрах производства и продаж она очень сильно меняется. Вот наймет компания большой штат ради масштабного производства, а продажи не пойдут. И все, убытки.
Но вообще эти заявления про увольнение тоже скорее для инвесторов. Идут по простому пути потому что кадры весомая часть расходов, когда ситуация поменяется тех же самых найдут или в другом месте новых. Многократно проходили и в России, и на западе, и на востоке.