Кто преподносит? В танке нужно жить чтобы не знать что искра на платформе рено. Такой прощальный подарок. Им еще разрешили дастер выпускать, но говорят не смогли в полном приводе разобраться.
Если новость про вольво групп, то зачем ставить картинку с легковых автомобилем? Для тех кто в танке, вольво давно продали автомобильный бизнес китайской джили, а в новости речь про производителя грузовиков и спецтехники.
Третьего, это не В0. И она под третий уже упрощенная от платформы последних мегана и других реношек.ю, LS так и расшифровывается — низкая спецификация.
С чего вы взяли? Ну передали формально, чтобы к вазу отношения по бумагам не было, но почему-то все дилеры иксайта это дилеры лада. Нет ни одного отдельно стоящего.
Так китайцы и снижают активно. У автоваза у самого у дилеров стоят Лады еще 2022-2023 года, никто их покупать не хочет. Скидки тоже есть, но почти все за кредит.
Не заходите на сайты дилеров, им выгодно продать машину за 25 годовых. На сайте лады и их банка лежат таблички подробные. 0.01 можно на год или два взять.
А вы статистику этих продаж видели? Там машина в день в лучшем случае, а половину скупают перекупы.
Лада тоже выложили свои машины через дилеров и на озон, и на вайлдбериз. Но толку, если объем продаж даже со скидкой на уровне дилера в каком-то захолустье?
Китайцы просто копируют практики своего домашнего рынка. Но стабильности этих решений и близко не видно. Опять же все онлайн-продажи ограничены либо городами присутствия онлайн дилера или обычного официала. Вот вам и история успешного успеха.
4 и Кулрей не имеют полного привода, у Джолиона его доля заметная. Проблема не в отсутствии спроса, а в отсутствии предложения. У большинства китайских паркетников полного привода в принципе нет.
Наоборот. Есп не дает машине уйти в занос и поддерживает контакт машины с дорогой по всем четырем колесам, а абс чисто набор алгоритмов от проскальзывания при торможении.
Нигде так не делают. Сила в узкой специализации, когда те же сидения делает один сильный производитель сразу на пять марок. И объемы большие, и экспертиза наращивается
На тестовых треках делают несколько десятков «упражнений», которые позволяют проверить основные системы автомобиля, в том числе есп. Резкие торможения и троганья под наклоном. Одно но, эти испытания сильно впереди конвейера
Лада тоже выложили свои машины через дилеров и на озон, и на вайлдбериз. Но толку, если объем продаж даже со скидкой на уровне дилера в каком-то захолустье?
Китайцы просто копируют практики своего домашнего рынка. Но стабильности этих решений и близко не видно. Опять же все онлайн-продажи ограничены либо городами присутствия онлайн дилера или обычного официала. Вот вам и история успешного успеха.