Ну кроме формы очень похожа на электронные реношевские, соответственно возможно их планировали локализовать (или даже успели) и теперь используют наработки
Вернётся Ниссан, но нет не Ниссан а донфанг или как там его, и там общая «типа» база, только, самый дешманский вариант связки 1.6+вариатор (с которого до 22г. Рено московское слезало на 1.3+варик потому что основная претензия к 1.6-не тянет он ..
Не говоря уже о том что дело не только в платформе…
Это понятно что машина может быть убитая и не пройдет техосмотр, и на таком авто ездить нельзя, но при техосмотра проверяют уровень выбросов в выхлопе (и одной из причин может быть то что масло травит а другой к примеру то что катализатор выгорел/забился, так что прямой связи между кап. ремонтом двигателя и техосмотром нет.)
Более того если бы можно было авто просто выкинуть через 50тыс пробега то 2к€ не выглядит чем-то заоблачным, но я думаю в Норвегии нельзя просто выкинуть авто…
С айтищниками и так все норм было, там з.п. норм не потому что кто-то заступается а потому что мобильность большая по миру и по стране ну и это заступничество по сути не помогает, т.к. топорно весьма, в этих айтишников в т.ч. и уходили учащиеся на инженеров...
Есть простые критерии по привлекательности профессии для умных — уровень доходов, требуемые вложения для получения этого уровня и мобильность (возможность сменить работодателя) т.е. по сути чтобы были нормальные инженеры нужно что бы их з.п. на всех уровнях квалификации была выше ИТ-ников т.к. они по умолчанию проигрывают в мобильности. Аналогичная ситуация и со всеми другими дефицитными специальностями (врачи к примеру узкоспециализированные, но там на иглу раньше сажают т.к. сменить сферу очень сложно). А у нас что инженер что охранник что кассир на начальном этапе +- один уровень дохода при несоизмеримых затратах (времени/сил/средств)
Не выпускали, не было в достаточном количестве и качестве оборудования позволявшего делать высококачественные детали для них.
А про большие дизеля можете вспомнить как «смардили» советские дизельные грузовики/автобусы.
Ну нет у нас точного литья и электроники с датчиками, не могли сделать локальный более менее экономичный дизель. А в то время становиться «изолированными» не планировали (либо на заводе об этих планах не знали,)
Какие инженеры? Вы поспрашивайте тех кто вузы последние лет 20 заканчивал, в профессии остались разве что те которые нигде больше не смогли...
Если государству (тем кто принимает решения) не нужны специалисты в этой области(з.п. по нынешним ценам 30-50т.р.) то откуда что-то возьмётся?
Мы только и слышим лозунги о том что нам специалистов не хватает, что те кто окончил вузы и пришел на производство «никакие» но при этом мотивации для способных людей около нуля, т.к. какой смысл идти на производство в КБ если это фактически приводит к тому что ты себя обрекаешь на бедность, те кто «с головой» обычно умеют принять более правильное для себя решение…
У Москвы был завод, устроили опрос, кто из китайцев готов максимально недорого что-то собирать (недорого это по цене тех же аркан что на этом заводе собирались) откликнулся только faw вероятно…
3м заходом может научатся блоки управления двигателем и АБС делать, точнее микросхемы для них, может быть не самые экономичные и передовые но… но сейчас второй заход…
Назад в 90е...
P.s. если с авто надо что-то делать до 3х лет(кроме убитой об ямы подвески если очень нравиться погонять по ямам) то это уже вообще вопрос к этому авто, а если при покупке то это уже не знаю даже…
Для тех у кого есть отдельное помещение для просмотра (110 диагональ) в принципе акустика в телевизоре штука второстепенная.
То что тонкий неплохо конечно но камеры все испортят…
Не говоря уже о том что дело не только в платформе…
Более того если бы можно было авто просто выкинуть через 50тыс пробега то 2к€ не выглядит чем-то заоблачным, но я думаю в Норвегии нельзя просто выкинуть авто…
Ну может вы в авто цените технологии… а я что-то другое...
Оцинковке сто лет в обед но у всех по разному получается…
Есть простые критерии по привлекательности профессии для умных — уровень доходов, требуемые вложения для получения этого уровня и мобильность (возможность сменить работодателя) т.е. по сути чтобы были нормальные инженеры нужно что бы их з.п. на всех уровнях квалификации была выше ИТ-ников т.к. они по умолчанию проигрывают в мобильности. Аналогичная ситуация и со всеми другими дефицитными специальностями (врачи к примеру узкоспециализированные, но там на иглу раньше сажают т.к. сменить сферу очень сложно). А у нас что инженер что охранник что кассир на начальном этапе +- один уровень дохода при несоизмеримых затратах (времени/сил/средств)
А про большие дизеля можете вспомнить как «смардили» советские дизельные грузовики/автобусы.
Если государству (тем кто принимает решения) не нужны специалисты в этой области(з.п. по нынешним ценам 30-50т.р.) то откуда что-то возьмётся?
Мы только и слышим лозунги о том что нам специалистов не хватает, что те кто окончил вузы и пришел на производство «никакие» но при этом мотивации для способных людей около нуля, т.к. какой смысл идти на производство в КБ если это фактически приводит к тому что ты себя обрекаешь на бедность, те кто «с головой» обычно умеют принять более правильное для себя решение…
P.s. если с авто надо что-то делать до 3х лет(кроме убитой об ямы подвески если очень нравиться погонять по ямам) то это уже вообще вопрос к этому авто, а если при покупке то это уже не знаю даже…