Вы когда заказываете к примеру авто, запрашиваете у дилера модно ли на авто ездить в -30...
Или там к примеру зимнюю куртку, проверяете что она не дубеет в -20?
А не силикон ли начинает течь через пару лет? В общем не все так просто с пластиками как иногда кажется ..
Как пример футбольные мячи, решил завод(Индия) купить материал для поверхности (казалось бы мяч всего лишь) у другого производителя, и у всей партии через год поверхность превратилась в фактически рассыпающуюся скорлупу. Потери как имидживые так и финансовые у всех. (От производителя до покупателя и владельца бренда) опыт стоит денег…
Тут проблема не в том что они не хотят сделать хорошо, просто бренды с длинной историей уже эти детские болячки проходили, а тут все в новинку ...
Просто не хватает опыта в мелочах, не хватает инженерной школы и т.п. особенно это заметно в эргономике…
Да наверное получше и не только в школе и авто с 200+ без единой проблемы с двигателем в наличии...
Если двигатель изначально «кривой» то ему ничего не поможет, предлагаю не мериться образованием с учётом того что вы похоже даже прочитать толком не смогли что я написал(а ведь я не писал что совсем на холодную со старта педаль в пол надо).
От двигателя зависит же, если это сверхэуономный турбо 1.3-1.5 то вполне если 10+ летний атмосферному на 2+ литра то незаметно(теряется в погрешностях и так в 2 раза большего расхода)…
Если прогрева считать, то на электро аналогично (тоже салон греть надо).
По сути прогрев двигателя штука «на любителя» там надо пару десятков секунд до норм режима, для спокойной поездки (если это не 2.5л и больше, а современные это часто 1.5), т.е. часто пока ты выкатывается из дворов двигатель уже прогрет и трансмиссия более менее…
Ну в принципе это даже разумно в прицеп :) по городу на электрической тяге в дальние поездки гибрид, если бы делали специализированные универсальные прицепы с ДГ, думаю был бы спрос...
Тут скорее вопрос в том что интеграция с большими потерями будет… Нужно чтобы электрокар был разработан изначально с возможностью внешнего питания от ДГ, чтобы как в ноутбуках с USB PD, сколько можем берём от БП излишками заряжает в случае недостатка — подключаем аккумулятор…
В современных ДВС в «северном» исполнении даже на бензинках стоят эоектроподогревы… И это да в тех что в РФ производили… Т.к. при малых объёмах современных ДВС там с теплом тоже не то чтобы прямо все отлично в мороз…
К сожалению это как раз пример китайского автопрома и того что вокруг него, они просто «не подумали» про то что кабель может задубеть если взять не тот, хорошо он вообще не коротнул и никого не убило...
Китаю ещё много «особенностей» нужно на себе поймать прежде чем их автопром в принципе приблизится к европейскому. Тоже самое в автомобилях чисто китайских марок, выглядят как новогодние ёлки и вроде все красиво, но в части основной функции авто (перевозка пассажиров/грузов в разных условиях) им пока есть над чем работать…
Для того чтобы на экран в 65 4к…
Примерно так они все и работают, в основном, у асуса только одна проблема была экран полностью не открывался что не очень удобно при использовании клавиатуры ноутбука и внешнего экрана…
Молодым не дают авто не потому что они не умеют водить, а потому что у них часто нет тормозов в голове. И участие в формуле 1 это скорее минус чем плюс, т к. там нужны люди готовые «рулить на грани» на улицах города это потенциальные убийцы увы…
На телефоне тоже почти никому не надо больше 60Гц, а из тех кто покупает включают эту функцию единицы :)
Даже тем кто играет много (а это часто те кто не может это делать рядом с розеткой, к примеру того что в школе, институте, на работе где есть много свободного времени) скорее эта функция вредна так как уменьшает время работы ...
Apple и iPhone это как раз то что наработано годами и не столько маркетингом сколько правильным выбором направления развития…
Да не нужен ЦА upgrade, это массовые модели, тут хорошо если экран хотябы в sRGB более менее умеет и все кнопки на клавиатуре на месте...
Бренд это в первую очередь качество и поддержка, и никакой маркетинг не заставит поверить в то что бренд появившийся вчера будет жить 5 лет и ты сможешь купить условную батарейку/экран через 3 года на него… Или что то что через 2 года он рассыпаться не начнет. Тут нужна стабильность производства, а вот этого взять пока особо неоткуда…
С турбинами стало намного проще в последние годы, все же технологии немного движутся вперёд, плюс уровень сжатия на недорогих авто это все таки не вариант турбины от спорткара… Всеже турбина это в первую очередь снижение расхода и выбросов...
Условно при примерно одной мощности и приёмистости и одной трансмиссии у Рено-ниссан между 1.3х150 и 2.0х140 расход отличается почти в 2 раза.
Не нужно «заряженных мелких относительно недорогих авто» не нужно в целях безопасности… Все же среди тех кто чего-то в жизни добился желающих закончить в столбе немного поменьше…
Или там к примеру зимнюю куртку, проверяете что она не дубеет в -20?
Как пример футбольные мячи, решил завод(Индия) купить материал для поверхности (казалось бы мяч всего лишь) у другого производителя, и у всей партии через год поверхность превратилась в фактически рассыпающуюся скорлупу. Потери как имидживые так и финансовые у всех. (От производителя до покупателя и владельца бренда) опыт стоит денег…
Просто не хватает опыта в мелочах, не хватает инженерной школы и т.п. особенно это заметно в эргономике…
Если двигатель изначально «кривой» то ему ничего не поможет, предлагаю не мериться образованием с учётом того что вы похоже даже прочитать толком не смогли что я написал(а ведь я не писал что совсем на холодную со старта педаль в пол надо).
По сути прогрев двигателя штука «на любителя» там надо пару десятков секунд до норм режима, для спокойной поездки (если это не 2.5л и больше, а современные это часто 1.5), т.е. часто пока ты выкатывается из дворов двигатель уже прогрет и трансмиссия более менее…
Тут скорее вопрос в том что интеграция с большими потерями будет… Нужно чтобы электрокар был разработан изначально с возможностью внешнего питания от ДГ, чтобы как в ноутбуках с USB PD, сколько можем берём от БП излишками заряжает в случае недостатка — подключаем аккумулятор…
Китаю ещё много «особенностей» нужно на себе поймать прежде чем их автопром в принципе приблизится к европейскому. Тоже самое в автомобилях чисто китайских марок, выглядят как новогодние ёлки и вроде все красиво, но в части основной функции авто (перевозка пассажиров/грузов в разных условиях) им пока есть над чем работать…
Примерно так они все и работают, в основном, у асуса только одна проблема была экран полностью не открывался что не очень удобно при использовании клавиатуры ноутбука и внешнего экрана…
Даже тем кто играет много (а это часто те кто не может это делать рядом с розеткой, к примеру того что в школе, институте, на работе где есть много свободного времени) скорее эта функция вредна так как уменьшает время работы ...
Apple и iPhone это как раз то что наработано годами и не столько маркетингом сколько правильным выбором направления развития…
Бренд это в первую очередь качество и поддержка, и никакой маркетинг не заставит поверить в то что бренд появившийся вчера будет жить 5 лет и ты сможешь купить условную батарейку/экран через 3 года на него… Или что то что через 2 года он рассыпаться не начнет. Тут нужна стабильность производства, а вот этого взять пока особо неоткуда…
Условно при примерно одной мощности и приёмистости и одной трансмиссии у Рено-ниссан между 1.3х150 и 2.0х140 расход отличается почти в 2 раза.