nikolayv81

4.8м… как-то помельчали автомобили…

А кто конкурент? Всякие chery и т.п. тоже в основном передний привод везут, в т.ч. на больших автомобилях. А в данном классе полный привод из Китая (+клиренс) ещё очень сильно поискать надо…

У Китая тоже нет своего полного привода по сути (поэтому они к нам и гонят огромные паркетники с передним приводом ю, потому что на них маржа больше из-за меньшего количества «не китайских» компонентов)

Свой вариатор собрать это за гранью возможностей российского автопрома (от акпп4 и в Рено/Ниссан отказались) там же не только. Механика но и обвязка, в комплекте с двигателем :)

Для полного привода нужна другая задняя подвеска (на b0 разная задняя подвеска в зависимости от привода)

Если делать своё то оно будет очень долго допиливаться, обратите внимание что у китайцев нет своего полного привода, в размере который хотябы в паркеьтник влазит, у Ниссан же он был...
Просто полный привод это не только муфта (в варианте Ниссан) но и другая задняя подвеска, которая из древней балки вдруг должна стать многорычажной…

Есть разница между публичным акционерным обществом акции которого торгуются на рынке и частной компанией. В т.ч. разные возможности по привлечению

Что плохого в минивенах от Вольво?
Как раз как авто для семьи :) ведь фишка Вольво — безопасность а не модные заряженные машинки…

Слишком высокие издержки для производства и обслуживания. Причем если европейцы с не очень густонаселенными старыми рынками были к этому привычны и делали более менее как положено, постепенно интегрируя производителей з.ч. из РФ в свои производственные цепочки, не только выполняя план по локализации но и используя местную базу в глобальных целях там где это выгодно, то китайцам этого вообще не нужно, у них производство и потребления сконцентрировано в Китае и никакого смысла в интеграции внешних подрядчиков для них нет.

Какбы это слова, может кто-то что-то перепутал? Или это было не про двигатель а про что-то другое…

Не так выгодно, непонятно сколько билетов продавать модно. А так поставил кресла плотно и в случае веса 2х просто продаешь 2 кресла за одно (но человеку пользоваться разрешает только одним)

Людям нужно время чтобы они ощутили как оно им нужно из-за того что разработчики сайтиков и различного по тестируют его исключительно на торговом оборудовании :)

Кредитками на повседневные нужды пользуются многие но на реальные проценты по ним (за пределами Грейс периода) попадают в основном небогатые, в общем такая особенность продукта. Аналогично и со всякими микроплатежами. Условно даже в полностью легальном ключе, более обеспеченный человек возьмёт Deluxe версию все в одном сразу а тот кому не хватает может добрать по частям все тоже самое но в 2 раза дороже…

Все же есть большая проблема с конкуренцией, хорошо бы производителей было 3-4 причем не только самолёта но и двигателей и авионики и прочего…

Это невозможно, точно также как и история со страховками для флота...
Хорошо если хотябы те кто рядом смогут их закупать не рискуя попасть под санкции…

Да нет другой ширины кресел просто :)
А вот если можно воткнуть вместо 3-3 3-4 то тут понятно что пассажиры «пострадали» по крайней мере те кто не по 4ро с детьми :)

Это же другой класс это с суперджетом вроде одноклассник…

Одна надежда что не потянет комплектацию салона по плотности аналогичную 747м от Трансаэро, просто не поднимет :)
Хотя можно же брать 2х цену за вес пассажира более 60кг…

Ну вот зачем вы разрушаете мифы, до реального массового производства 21х ещё надо премии получить, а потом уже «другие эксплуатировать будут» у которых то выбора и не будет… Это африканцы могут выбирать какой самолёт им покупать…

Метал даёт более четкие границы, примерно как цепочка на рентгеновском снимке…