Мне и гуглить не нужно.И в чём различие? Я как имеющий отношение к авиации, различий не увидел.И там и там всё одинаково-набор систем, типичное расположение дисплеев.Два члена экипажа в туполевских машинах давно уже есть, на Ту 204 СМ.Только никому не нужно это было.
В том то и дело что как остался Боинга 737 с древней бустерной как на Ту 154 так и остался.Тормоза и разворот передней стойки посредством тросовой проводки жуткий анахронизм.Никаких защит от «дурака», что показали катастрофы 737 в Перми и Казани.
Ту 214 схож с Эйрбасом.У обоих принцип «тёмной кабины», ЭДСУ(флай-бай-ваир) с защитами от дурака, режимы автопилота.
Я думал тысяч на 500 так подешевело.А тут на 80 тыс:-)
3.5 млн за Хавал? у меня товарищ в 20 году его покупал за 1.5 мульта Да и то в сервис частенько ездит.
Китайцы знатно при… ли.Вот с чего он в два раза дороже стал?
Доллар дешевле, санкции китайцы не вводили, таможенные пошлины не поднялись…
Авионика отечественная.Размещается на стандартных авиационных стеллажах.Что говорит что массово-габаритные размеры электронных блоков не отличаются от импортных.
Вот тоже не пойму претензии к длине рукоятки.Это же не механика, а вариатор.Где в начале поездки ставишь селектор в D, а в конце поездки ставишь в P.То есть до этой рукоятки будешь кататься только два раза
Вот это верно.
Раньше на ладах 09,14, калина,2110, приора.Постоянно что то летело.То генератор, то стойки, то стартер, то всякая мелочь, то датчики, то элементы салона.
На Весте, в которой много комплектующих имортных или локализованных.Люди наконец-то стали ездить от ТО до ТО, меняя только масла и расходники.
Например, меняются крепежные точки под другие агрегаты и узлы, блоки и приборы.
Допустим установили, отечественный -узел охлаждения воздуха.Точки подвески изменились.Изменились местоположения кронштейнов.Значит в техпроцессе будет изменение, теперь и в оснастке придётся делать изменение. Придётся фрезеровать новый рубильник, а потом этот рубильник позиционировать на стапеле при помощи лазерного трекера.
А ещё к этому узлу охлаждению изменится трассировка трубопроводов.Из за другого патрубка сместится отверстие в какой нибудь диафрагме.Опять технологу придётся изменять техпроцесс.Переналаживать штамп в заготовительно-штамповочном цехе.И куча другого.
А таких изменений будет сотни, тысячи.
В том то и дело что как остался Боинга 737 с древней бустерной как на Ту 154 так и остался.Тормоза и разворот передней стойки посредством тросовой проводки жуткий анахронизм.Никаких защит от «дурака», что показали катастрофы 737 в Перми и Казани.
Ту 214 схож с Эйрбасом.У обоих принцип «тёмной кабины», ЭДСУ(флай-бай-ваир) с защитами от дурака, режимы автопилота.
Пальнут сами и свалят ответственность на РФ.
Как так? Доллар подешевел, китайцы санкции не вводили, таможня ставки не повышала…
3.5 млн за Хавал? у меня товарищ в 20 году его покупал за 1.5 мульта Да и то в сервис частенько ездит.
Китайцы знатно при… ли.Вот с чего он в два раза дороже стал?
Доллар дешевле, санкции китайцы не вводили, таможенные пошлины не поднялись…
Пилоту Эйрбаса вообще легко будет переучиться
На старой панели убого сделана центральная консоль.На новой лучше
И как фюзеляж состоящий в основном из алюминиевых сплавов, может быть железякой?
Раньше на ладах 09,14, калина,2110, приора.Постоянно что то летело.То генератор, то стойки, то стартер, то всякая мелочь, то датчики, то элементы салона.
На Весте, в которой много комплектующих имортных или локализованных.Люди наконец-то стали ездить от ТО до ТО, меняя только масла и расходники.
Ещё были бы китайские седаны.На замену Весте, Логана, Рио, Поло, Рапид, Солярису.
Допустим установили, отечественный -узел охлаждения воздуха.Точки подвески изменились.Изменились местоположения кронштейнов.Значит в техпроцессе будет изменение, теперь и в оснастке придётся делать изменение. Придётся фрезеровать новый рубильник, а потом этот рубильник позиционировать на стапеле при помощи лазерного трекера.
А ещё к этому узлу охлаждению изменится трассировка трубопроводов.Из за другого патрубка сместится отверстие в какой нибудь диафрагме.Опять технологу придётся изменять техпроцесс.Переналаживать штамп в заготовительно-штамповочном цехе.И куча другого.
А таких изменений будет сотни, тысячи.