А где по вашему мнению может быть еще высокоскоростная магистраль? Она как минимум должна связывать 2 крупных центра. Кроме рельефа местности нужно учесть еще и климатические условия. Зиму и снежные переметы никто не отменял.
Вы верите в то что рыбнадзор и гринприс реально что то мешают делать Маску? Просто есть на кого сослаться почему задерживаются сроки и при этом сказать «у нас все готово» но вот из за них мы не можем производить запуск вы об этом не думали? Или вы реально думаете что лицу представляющему большую страну в таком деле кто то может помешать?
Если основной дизель 450 лошадей то можно предположить что пара эл.моторов может выдать условно 1500 лошадок. Для того чтобы вывезти груз из карьера будет использоваться энергия и от генератора и от аккумуляторов. В моменты движения по ровной дороге часть энергии пойдет на заряд АКБ. В момент спуска в карьер энергия при спуске будет рекуперироваться и так же энергия от дизеля будет заряжать АКБ. Итог в принципе предсказуем что для такой цикличной работы с ходками в карьер не требуется большая емкость АКБ.
А в боинге титановые стойки из России. Так боинг без России и самолеты делать не может. А если еще и уран из реакторов исключить то рухнет и энергетика.
При разгоне на очень мощных авто на бензине открываются заслонки на глушителе и стоит сильный «рев» это слышат ВСЕ участники движения и понимают что кто то резко ускоряется. В случае с электричкой такого «сигнала» прелупреждения нет!!! Поэтому резкие ускорения очень опасны.
Автопилот в России отключили если это для вас не известно. Даже если люди освоили вождение электрички с очень быстрым ускорением многие владельцы не могут осмыслить что это ОЧЕНЬ ОПАСНО потому что у других участников движения мозг не в состоянии понять что совершая маневр другая машина моментально ускорится и это приведет к пересечению траекторий движения.
Вы верите информации что за 7 лет эксплуатации авто с большим пробегом деградация акумов составляет 12%? Програмное обеспечение и манипуляция «емкостью» это понятно. Пробег на новых машинах и на машинах с 7 летней эксплуатацией при «адовых» пробегах тоже отличается всего на 12%? Ну ну. Про ноутбуки и их эксплуатацию на батареях в течении 7 лет что то знаете? Попробуйте убедить пользователей ноутбуков что их аккумулятор будет работать почти как новый через 7 лет. А в телефонах аккумуляторы из лития почему деградируют так активно? Я очень хороший инженер и в бред про 12% не верю.
Нет это не так. РОССИЯ большая страна. В отличии от европы и Китая в которых климат намного мягче условия эксплуатации автомобилей совсем разные в зависимости от регионов. Как будет вести себя электричка в мороз ниже-50? А есть места и под -60. Конечно есть и те кто в Якутии ездит на электричке и типа показывает что это «комфортно». В таких условиях не только электрички которые как бредовым развлечением для эксплуатации зимой назвать нельзя но и дизель тоже перемерзает. Даже на сжиженом газе после -36 не заправляют. Не испаряется пропан при -42! Остается только бензиновые двигатели использовать. Понятно что в южных регионах условия для электричек лучше но и доходы на душу населения там ниже.
Причем тут мы? Да просто потому что новости про электрички распространяются в Российском сегменте инета и на русском языке. Это оказывает воздействие на тех кто читает эту информацию. Или это не так? Почему бы не публиковать эту информацию на немецком или французком языке? Тогда кто ее будет читать в России? И эффективность от такого размещения информации будет НОЛЬ! А так как инфа на русском то она для нас для осмысливания и сравнения.
Не слишком ли много 210 лошадок на такую машину? С одной стороны налог небольшой а с другой стороны разгоняться будет как черепаха. В маленьких городах будут кататься без проблемм. А вот проблеммы современных городов это интенсивность движения и снижение скорости транспортных потоков. Что в целом значительно снижает пропускную способность транспортных магистралей. В пробках стоять без разницы а вот при нормальном движении такие «энерговооруженные» автобусы при разгоне будут тормозить поток так как не везде есть выделенки для общественного транспорта.
У вас получается стоимость зарядки дома ночью в 4 раза дешевле. Если предположить что вашему авто 3 года то кататься осталось 4-5 лет. Вот там и вылезет стоимость пробега.
Недавно заварил последнюю клему на аккумуляторе мужику который самостоятельно меняет акумы на ниссан лиф отрывая им головы используя ключик с усилием по нормам при затяжке. Никто не берется сделать такую работу не испортив акум. Уж очень упертый мужичек. Прождал меня в последний раз 5 часов так как приехал без звонка. Жалко мне его стало поэтому потратив полчаса времени взял с него символическую плату. Человек собирается 10 лет кататься на акумах. Остается только пожелать всего хорошего в наших условиях. В ваших условия помягче но вот что будет в европе через 5 лет? Вот в чем вопрос.
А если даже новые технологии не помогут достигнуть желаемого результа? Или пилотируемая миссия оставит новый кратер на поверхности луны? Как это будут обьяснять тем кто думает что это полвека назад без технологических достижений такое было «возможно»?
Фильтры для самолетов сделать в России дешевле даже потому что будет отсутствовать доставка из за границы и отсутствовать торговая наценка диллеров. И никто не будет диктовать условия для поставки фильтров.
Оригинальные заготовки из титана для стоек шасси для боинга и аэрбаса делали в России. Стойки из России закончатся и на боинги и аэрбасы будут ставить китайские стоики? Это по вашему повысит безопасность полетов? Не смешите.
Это ваши мысли. Ваше сознание выдало- просто увеличили срок замены не взирая на безопасность. Может в статье сказано что оригинальные фильтры стали использовать на 20-30% дольше? НЕТ! Просто СДЕЛАЛИ СВОИ фильтры у которых ресурс на 20-30 процентов больше. Воздушные фильтры для рециркуляции воздуха в салоне. Очистить воздух от частиц кожи, пыли от ожежды и обуви сложная задача? Если не знаете как устроен фильтр и на каких физических принципах работают фильтрующие материалы то не стоит показывать это всем. Воздух для подачи в салон отфильтровать тоже не сложное дело.
Ну не смешите про «нормальная» машина до 500к. Либо в эту цену входят почти мертвые машины слегка передвигающиеся перед продажей либо выжатые в такси машины. Купив такую тачку за 500 готовьтесь спонсировать автосервисы и кроме подвески поменяете в ближайшие годы движок и коробку.
Сразу видно что понятия не имеете о чем говорите. Главное это компетенции и технологии которыми обладают наши авиастроители. Кроме технологического оборудования и оснастки требуются еще умные и квалифицированные рабочие которых наберут и обучат поэтому «конвеерное» производство это ближайшее будующее.
Так тестировались системы самолета, двигатели, авионика и прочее. Тестировать на герметичгость достаточно и такой высоты. Сам пранер то свеженький 2009 года. И скорее всего поставили его в дальний угол по «ценному указанию» арбуза или боинга. Какая цена и кому вот вопрос который должн бы заинтересовать соответствующие структуры на уровне государства?
На днях одному умному человеку предложил честно посчитать во сколько ему обошелся его дешевый Ниссан лиф. Итог дешевый авто за 280т рублей вышел почти лям!!! Вот и дешевое электричество с заменой батарейки.
Недавно заварил последнюю клему на аккумуляторе мужику который самостоятельно меняет акумы на ниссан лиф отрывая им головы используя ключик с усилием по нормам при затяжке. Никто не берется сделать такую работу не испортив акум. Уж очень упертый мужичек. Прождал меня в последний раз 5 часов так как приехал без звонка. Жалко мне его стало поэтому потратив полчаса времени взял с него символическую плату. Человек собирается 10 лет кататься на акумах. Остается только пожелать всего хорошего в наших условиях. В ваших условия помягче но вот что будет в европе через 5 лет? Вот в чем вопрос.