1000 заказов, передано 3 самолета в 2023, планируется передать 7 самолетов в 2024 году. Если даже предположить, что твердых заказов только половина, то в каком году ждать поставок лайнеров, если заказывать их сейчас? Это явно не даже набивший оскомину 2030. А к 2030 году или шах или ишак или сам Ходжа…
Дизайн первых ножен и впрямь был спорный, но у меня был из первых партий. И это реально оказалась очень комфортная машина с неплохой динамикой и отличным поведением зимой. И весь автомобиль чисто в стиле и духе Рено. Вроде платформа Хитрилы, а на выходе совершенно иной авто. Минусы — немного тесноват для своих размеров, и дизайн на любителя. После появления второго Колеоса присматривался к нему, но был разочарован — там уже ничего от Рено не было — чисто Ниссан с фейслифтингом. Наверное единственный интересный вариант во втором поколении — это дизельный, так как там стоял реношный мощный 2,0 на 177 сил, а не 1,6/130 от X-Trail. Но мне приятней на бензине ;-) В итоге взял Аутбэк
А зачем сравнивать с Москвичом, если это машины разных классов? Lavida XR — это китаец с бразило-индийскими корнями, которые в свою очередь произросли из полуседана. И это типичный B, тогда как Москвич 6 — C класс.
Для красного словца?
Подбором формулировки. Экономия рассчитана в расчете на пассажиро-место по сравнению с предшествующим поколением. Сравнивают дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет с дальнемагистральными широкофюзеляжными предыдущего поколения. То что пассажиры в узкофюзеляжнике как селедки в бочке, то что грузовой отсек уменьшен — про это молчат.
В 321LR было 3 съемных бака, устанавливавшихся в грузовом отсеке. В XLR оставлена возможность установки 1 съемного бака перед центропланом и добавлен один большой бак несущей конструкции за центропланом. И в LR и в XLR грузовой объем уменьшен по сравнению с 321, про широкофюзеляжные уж молчу. То есть это такая очень эффективная маршрутка, где сидишь максимально плотно, ручная кладь ограничена максимально, а за перевес дерут тройную цену. Туалеты и кухонное пространство минимизированы.
Если брать топливную экономичность, то главный эффект дала конструкция с несущим топливным баком прямо под полом салона. То есть вторая половина людей в салоне в прямом смысле сидят прямиком над баком. При этом снизу стенки бака являются стенками же фюзеляжа, что с точки зрения весовой отдачи очень эффективно. Но вот что может быть с таким самолетом при пилотаже уровня «ас», а-ля командир Суперджета, большой вопрос…
Это общие продажи, а не только седанов. Плохи же дела у Фольксвагена, раз Гольф стал седаном. )))
Ну или надо было прочитать в оригинале, что речь о компактных автомобилях длиной около 4,5 метра, в кузовах седан или хэтчбек: «autos with a size around 4.5 meters in sedan or hatch body».
https://www.focus2move.com/world-best-selling-compact-cars/
У тех же Сивика и Короллы основная часть в озвученных цифрах — это хэтчи.
Символично, что концерны на Su: Suzuki и Subaru не ушли официально из краеугольной части и правопреемницы бывшего SU. ))) И символично, что цены на их машины напоминают оверпрайс на зарубежную технику во времена СССР
У него, в отличие от многого другого, действительно нет аналогов. Зарекомендовал себя за рубежом при работах по перевозке древесины и тушению пожаров. В данном случае пытаться городить что-то новое вместо модернизации старого — неуместная роскошь и откровенная глупость
Как делать новости.
1. Берем и рассматриваем лицевую сторону коробки:
https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/geforce-rtx-4070-galaxy.html
Это первая втихую урезанная GeForce RTX 4070 с замедленной памятью. Появилось фото адаптера Galaxy
На коробке пока не видно упоминания GDDR6
2. Почти через месяц переворачиваем коробку и о, мир открытий чудных...:
https://www.ixbt.com/news/2024/09/10/geforce-rtx-4070-galax.html
Первая урезанная GeForce RTX 4070, на упаковке которой всё честно указано? Galax не скрывает тип памяти своей карты
Другие не спешат указывать эту информацию
3. Еще через месяц можно будет рассмотреть внимательнее коробки и других производителей…
Китайцы просто не планируют использовать газ в ТЭС. В основном газ идет в промышленность, а не в генерацию. В генерации же первичен уголь: 59% в балансе 2020 года, 49% в планах баланса на 2030 год и 12% в планах на 2060 год. Просто потому что в Китае есть много своего угля. Газ им нужен, но они, пользуясь положением, хотят получить его чуть ли не даром, и не вкладываясь в строительство инфраструктуры.
Планируемая структура в далеком 2060 году выглядит так: 12% уголь, 8% нефть, 5% газ, 14% атом и 61% за возобновляемой (но не забываем ГЭС)
Статистические данные за 2023 год
Тип электростанций Установленная мощность, млн кВт (ГВт) Электрогенерация, млрд кВт⋅ч
ТЭС — 1390,32/6265,74
СЭС — 609,49/584,15
ВЭС — 441,34/885,87
ГЭС — 421,54/1285,85
АЭС — 56,91/434,72
То есть доля СЭС и ВЭС в установленной мощности 36%, а выработка 15,5%.
Установленная мощность — это самое выгодное, когда рассказывают об альтернативной энергетике. А можно, пожалуйста, выработку непосредственно электроэнергии? ;-)
А то внезапно окажется, что существует закон, схожий с законом Мура, и что нельзя просто так — взять и удвоить/удесятерить/замиллионить площади под ветер и Солнце и получить вдвое/вдесятеро/вохренеллион больше пречистой энергии…
Про SSJ. Россия огромная страна с множеством регионов, где плотность населения низкая. Если посмотреть на опыт СССР, то там была целая структура региональной авиации, начиная от АН-2 и заканчивая ТУ-134 и ЯК-42. Это нормально работало, и разрабатывались новые модели (к примеру ТУ-334), то есть был внутренний спрос. Но СССР распался, было ликвидировано Министерство Гражданской Авиации. Пришли коммерсы. Мнение российской авиаотрасли формируют сейчас крупные авиакомпании. А им неинтересно заморачиваться с региональными перевозками. Это же копейки. Им нужны масштабы, прожекты и откаты, среди прочего. Куда проще и ИНТЕРЕСНЕЕ закупать иностранные борты с максимумом зарубежного обслуживания через «эффективные» закупки. А щедрое государство при этом пусть дотирует эти закупки, плюс дотирует авиакеросин, предоставляет льготы по структуре аэропортов, то есть государство кругом должно, но при этом государство не должно сметь формировать политику в части формирования авиапарка. Это при том, что 3/4 Аэрофлота принадлежат государству. Поэтому говорить о коррупции в авиапромышленности — частный случай. У нас повальная коррупция в авиотрасли в целом и раскручивать цепочку следует отнюдь не с производства. Наше текущее производство можно описать фразой «спасибо, что живой»...
А Коммерсант… а про уровень их статьи лучше всего скажут фамилии авторов: Айгуль Абдуллина, Татьяна Дятел. Таков уровень нашей коммерческой журналистики — звучно стучать.
Про отличную альтернативу китайцам очень «тонко». Это же китайская Шкода. Отсюда это прекрасное сочетание турбогоршка и робота. Из плюсов если только чуть большие длина и база… И некое количество оригинальных китайских деталей ;-)
Не легенда. Легенда это LM002. Я его однажды даже живьем видел, еще студентом… на эвакуаторе в Москве ))) Мы еще с приятелем переглянулись — типа, ты видел.
Очень интересно. Особенно с учетом того, что в России ГОСТы дело за редким исключением (оборонка, гостайна, атомная промышленность) сугубо добровольное. :-) Идиоты. Или прямо по Лаврову…
Для красного словца?
В 321LR было 3 съемных бака, устанавливавшихся в грузовом отсеке. В XLR оставлена возможность установки 1 съемного бака перед центропланом и добавлен один большой бак несущей конструкции за центропланом. И в LR и в XLR грузовой объем уменьшен по сравнению с 321, про широкофюзеляжные уж молчу. То есть это такая очень эффективная маршрутка, где сидишь максимально плотно, ручная кладь ограничена максимально, а за перевес дерут тройную цену. Туалеты и кухонное пространство минимизированы.
Если брать топливную экономичность, то главный эффект дала конструкция с несущим топливным баком прямо под полом салона. То есть вторая половина людей в салоне в прямом смысле сидят прямиком над баком. При этом снизу стенки бака являются стенками же фюзеляжа, что с точки зрения весовой отдачи очень эффективно. Но вот что может быть с таким самолетом при пилотаже уровня «ас», а-ля командир Суперджета, большой вопрос…
Ну или надо было прочитать в оригинале, что речь о компактных автомобилях длиной около 4,5 метра, в кузовах седан или хэтчбек: «autos with a size around 4.5 meters in sedan or hatch body».
https://www.focus2move.com/world-best-selling-compact-cars/
У тех же Сивика и Короллы основная часть в озвученных цифрах — это хэтчи.
1. Берем и рассматриваем лицевую сторону коробки:
https://www.ixbt.com/news/2024/08/12/geforce-rtx-4070-galaxy.html
Это первая втихую урезанная GeForce RTX 4070 с замедленной памятью. Появилось фото адаптера Galaxy
На коробке пока не видно упоминания GDDR6
2. Почти через месяц переворачиваем коробку и о, мир открытий чудных...:
https://www.ixbt.com/news/2024/09/10/geforce-rtx-4070-galax.html
Первая урезанная GeForce RTX 4070, на упаковке которой всё честно указано? Galax не скрывает тип памяти своей карты
Другие не спешат указывать эту информацию
3. Еще через месяц можно будет рассмотреть внимательнее коробки и других производителей…
Планируемая структура в далеком 2060 году выглядит так: 12% уголь, 8% нефть, 5% газ, 14% атом и 61% за возобновляемой (но не забываем ГЭС)
Тип электростанций Установленная мощность, млн кВт (ГВт) Электрогенерация, млрд кВт⋅ч
ТЭС — 1390,32/6265,74
СЭС — 609,49/584,15
ВЭС — 441,34/885,87
ГЭС — 421,54/1285,85
АЭС — 56,91/434,72
То есть доля СЭС и ВЭС в установленной мощности 36%, а выработка 15,5%.
А то внезапно окажется, что существует закон, схожий с законом Мура, и что нельзя просто так — взять и удвоить/удесятерить/замиллионить площади под ветер и Солнце и получить вдвое/вдесятеро/вохренеллион больше пречистой энергии…
А Коммерсант… а про уровень их статьи лучше всего скажут фамилии авторов: Айгуль Абдуллина, Татьяна Дятел. Таков уровень нашей коммерческой журналистики — звучно стучать.