Вот не надо грязи, когда он уходил в 2014, у интела уже был 14 нм! Так что можно сказать, пока его не было, ничего особо и не поменялось — как вчера ушел :)
Еще раз, последний год стабильная прибыль и рост капитализации. Никто и никогда не считает, кроме торгашей семечками на рынке, когда вернутся вложенные деньги. Считают, что принесут вложенные деньги. По факту, вложив условный рубль несколько лет назад, инвестор уже имеет 10 рублей благодаря тому, что капитализация выросла.
Я все это знаю. Но применительно к туристическим полетам Axiom наличие/отсутствие данного модуля не сказывается никак. МКС и без Звезды может прекрасно функционировать. Что уже почти 15 лет не могут вывести «Науку» — проблемы Роскосмоса.
Не надо врать. То, что коррупция присутствует, не означает, что она лежит в основе. И в успешных государствах с ней борются. Есть ли в Южной Корее коррупция? Есть. Но когда выясняется, что президент использовала свое положение, чтобы подкинуть контрактов своим друзьям, она очень быстро перестала быть президентом и отъехала на 20 лет в места не столь отдаленные. И сравним это с Россией, где тычат взяткой в 100 миллиардов, а президент отмазывается, что это все не на близких, а на дальних родственников и просто знакомых записано — вместо того, чтобы точно так же быть подвергнут импиченту и сесть надолго.
Это не проблема. Проблема — что все эти гос. базы регулярно сливаются, доступ к данным продается и т.д. Когда в основу государства положена коррупция, удивляться не следует.
Ну назови хоть одного автопроизводителя, который занимается разработкой и выпуском батареек. Кроме Теслы, конечно.
Электромотор в кресле и электропривод автомобиля — это, конечно, одно и то же. Дальше можно не читать.
Как обогнали, так и отстали. У производителей автомобилей:
а) нет мощностей для выпуска батареек
б) нет либо очень мало опыта серийного выпуска электромобилей
в) нет опыта подъема денег на сврвисах, не связанных с ТО, а последнее очень важно, т.к. электрички гораздо реже ломаются
г) они вообще крайне ленивые и автомобили давно сами не столько производят, сколько собирают из запчатей, произведенных кучей 3-х компаний.
Инвесторы, в отличие от форумных икспердов, все это видят, и потому оценивают Теслу очень высоко, а остальных — гораздо ниже, т.к. многим так и предстоит барахтаться, оттягивая банкроство. Ну да, VW поактивнее шевелиться стали, но им с их кривым софтом особых высот тоже не светит.
Ставят, конечно. Производителей качественных батареек не сильно много. Собственно, во вьетнамских они с 99% вероятности и останутся. На старших моделях, по крайней мере.
Google — ключевой партнер (предоставляет наземную инфраструктуру) и крупный инвестор Старлинка (вложил свыше миллиарда $ в SpaceX). Значит, поняли, что взлетел как раз «план Б», соответственно, от своего проекта отказались за ненадобностью.
Электромотор в кресле и электропривод автомобиля — это, конечно, одно и то же. Дальше можно не читать.
а) нет мощностей для выпуска батареек
б) нет либо очень мало опыта серийного выпуска электромобилей
в) нет опыта подъема денег на сврвисах, не связанных с ТО, а последнее очень важно, т.к. электрички гораздо реже ломаются
г) они вообще крайне ленивые и автомобили давно сами не столько производят, сколько собирают из запчатей, произведенных кучей 3-х компаний.
Инвесторы, в отличие от форумных икспердов, все это видят, и потому оценивают Теслу очень высоко, а остальных — гораздо ниже, т.к. многим так и предстоит барахтаться, оттягивая банкроство. Ну да, VW поактивнее шевелиться стали, но им с их кривым софтом особых высот тоже не светит.