113959542000731561557@google

Ничего себе смарт с колёсной базой 2700. У меня на Опель Астра столько

целиком батарею менять не надо, можно дохлые ячейки поменять

целиком батарею менять не надо, можно дохлые ячейки поменять, id батареи останется родным

Интересно из Москвы до Питера на скорости 80 км в час сможет доехать?

Это сколько же там аккумуляторов стоит, чтобы всю эту энергию впитывать?

Пока ВИЭ меньше 30% от общей выработки, аккумуляторы не нужны, можно с помощью ТЭЦ маневрировать.

Я так и не понял какая мощность за 1,5 млрд долл)))
Еще интересно, если с 1 кв.м 200 Вт, то 5 ГВт это 17 млн.кв.м или 17 кв.км. учитывая что реальную площадь надо увеличить вдвое на технические проходы и тд. Итого 34 кв.км., это площадь 5х7 км. Размер нас.пункта на 100-200 тыс.жителей

Там пустынь столько, хоть застройся, на 1000 таких станций хватит.

Но тут у вас нет выбора. А на ДВС есть…

Никто не говорил, что электромобили в ближайшее время на 100% заменят ДВС на всех нишах, но кмк, в мире не очень большой процент людей едут по трассе весь день с одной пятиминутной остановкой и весь день питаются орешками не отпуская руль. Я на драйв2 постил опрос и оказалось 30% людей вообще не путешествуют на авто на дальние расстояния, а ещё 37% проезжают в день не более 900км. А уже есть серийные EV c запасом хода 900...930 км.

Загруженность и пробки одинаково влияют на ДВС и электрички.
Видео посмотрите, там очень много данных для анализа.

Почему опыт Норвегии нельзя масштабировать?
Вот за 9:08 1000 км
https://youtu.be/yndpiw-GOnw
Года три назад ехал от Феодосии в Ростов 650 км за 10 часов на ДВС.

В Норвегии электрички уже обогнали ДВС по продажам без станций замены батарей. Потому что нужно смотреть не на время зарядки, а на время прохождения 1000 км. А электрички уже умеют это за 9 часов. Могу видео скинуть.

Прохоров

Если вы рассуждаете о надёжности, то нужно оперировать выборкой из многих результатов, а не основываться на единичном случае.
Если брать Теслу, то гарантийным случаем является падение ёмкости менее 70% от номинала. Могу скинуть видео про Теслу, которая проехала 1 млн км сменив 3 батареи по гарантии.

Вы сравниваете капиталку Соляриса и батарею от Теслы?
И батарею не обязательно менять, можно перебрать.
Зачем вообще менять за свои деньги батарею, если обычно на неё гарантия 8 лет.

У меня не было машины, которая бы хоть как-то к 400 000км намекала на ремонт мотора, что это за моторы такие которые 300 000км не выхаживают?

Сейчас такие двигатели не делают. Алюминиевые блоки и наддув. У корейцев на j4kd без турбины задиры к 100 тысячям км. Или вот у БМВ
https://youtu.be/GVavSEqSRs8

Я не понял вопроса.
По статистике первый владелец проезжает 3...5 лет. Под этот срок заточен лизинг и обратный выкуп. И все довольны. Второй владелец прибыли не приносит. Зачем удорожать модель, продлевая срок службы, если это удорожание на прибыль в положительную сторону не повлияет.

Тоже фонарики с пультами от телика выкидываешь как батарейки садятся )
И диски вместе с стёртой резиной ;0/

Я не понял вашу мысль. Батарею у электромобиля можно поменять или перебрать на новых элементах.
Есть Тесла, которая прошла 1 млн км, сменив 3 батареи.

Паризитирование.
Электромобили обречены, если их не сделают «вечными» (как тот пластик на 408пыже) с заменой батарей и мотора, по необходимости — и всё.
Никому уже этот цирк со 100500 китайскими одноразовыми маркетолуховыми(упирающимися до последнего) высерами не упал.
Авто ничем от молотка с утюгом не отличается — такая же утилитарная штука<для мобильности> с ресурсом пока, тупо, не сломается.

ДВС сейчас редко 300 000 км проезжают без капиталки. Почему электромобили должны проезжать больше?

У него и Веста сложилась

https://avtocod.ru/blog/post/ne-dorozhe-lady-granty-top-10-camykh-deshevykh-mashin-v-mire

Мне не оч.нравятся корейские машины, но ещё меньше мне нравятся китайские, от них так и веет дешовкой.Атлас вообще унылый.

Вот он современный потребитель. У корейского j4kd задиры к 100 тысячам км, но они нравятся больше, потому что Атлас унылый.