104404044439739788714@google

Даже классика ВАЗа это разработка Фиат.

Глупости. В городе зимой куча ситуаций, когда настоящий полный привод очень полезен. Например, выехать на дорогу с выезда со двора без светофора, который с заметным подъемом. На котором на моноприводе невозможно тронутся, если остановился. На полном проблем нет — остановился на выезде, дождался просвета, нажал на газ и ты в потоке. Кроме того, машину, стоящую на выезде, гораздо чаще пропустят. На моноприводе надо останавливаться на корпус-два раньше на горизонтальном участке, и вылетать в разрыв потока на скорости. И желающих пропустить машину, которая стоит где-то там во дворе, нет. У меня машина разгоняется на льду прямо, её не сносит при нажатии на газ, и не потому, что я такой суперводитель, а потому, что гребут все 4 колеса и работает система динамической стабилизации. Нет проблемы тронуться на гололеде в горку. Там, где БМВ м Мерседесы крутят колеса на месте и никуда не едут.

Каждую зиму вижу улетевшие с дороги недоприводные телеги, которым в городе полный привод без надобности.

Тойота, Ниссан, Субару. Любая атмосферная шестерка 3 литра до 2008 года гарантированно проедет 600 тыс км на хорошем масле и бензине. Потом кризис и развод лохов. На машине середины 90х нормальная мягкая панель, которая до сих пор живая с завода, на машине 2015 года жесткий пластик бум-бум.

На аукционном атмосферном моторе с пробегом 100 тыс км никто в здравом уме цепь ГРМ не меняет, ей ещё тысяч 200 ездить.

Немки и японки середины 90х до сих пор ездят во вполне нормальном состоянии.

Кто поездил на настоящем полном приводе, на недоприводную телегу никогда не сядет.

На мокром асфальте, льду, снежной каше от постоянного полного привода в городе очень даже заметная польза. В горы без него вообще зимой не сунешься.

Замена цепи ГРМ это даже близко не капремонт. При годовом пробеге 10 тыс км остаточный ресурс до капремонта 50 лет. Говорил с водителями кабриолетов середины 50х в Гаване. Пробег 100-150 км в день, у многих родные моторы V8 после капиталки. И это кабриолеты, у которых жесткость кузова обеспечить намного сложнее. Эти машины обеспечивают сервис совсем не для бедных — 4 часа экскурсии 140 долларов США.

Б/у немка или японка на голову лучше нового ведра от ВАЗа.

В Гаване кабриолеты середины 50х до сих пор ездят. 4 часа экскурсии по городу 140 долларов. Ухаживать надо за машиной.

На турбовой машине 2 л 280 кобыл ремень ГРМ менял через 90 тыс км. Оригинал вместе с роликами и работой обошёлся в 300 баксов. Не такие страшные деньги с учетом как она едет на постоянном полном приводе. Ведра от ВАЗа рядом не стоят.

На ВАЗе нет разработки, там клепают модели разработки Рено.

Японский атмосферный движок 3 литра, 220-250 кобыл, ресурс цепи ГРМ 300 тыс км, гарантированный ресурс 600 тыс км на хорошем масле в срок и бензине. Вместе с коробкой автомат 1200-1300 баксов ЗДЕСЬ. Три года назад поставил такой движок, за 10 тыс км пробега расход масла от замены до замены нулевой. На днях менял масло, на сервисе отоваривали менять, вполне можно было ещё ездить.

Непонятно почему нет разницы. Земля в разы дешевле, зарплаты рабочих и инженеров вообще копейки, электроэнергия из своих ГЭС и энергоносителей.

Когда не производили за пару тыс баксов можно было пригнать семерку БМВ 3 л с пробегом меньше 500 тыс, на которой можно было спокойно 2-3 года проездить и продать за те же деньги. Первую Акулу 79 года купил в Германии за 1800 бакинских. Велюровый салон был в идеале. А сколько там место было! А как она шла на скорости за 200 ))

На Vesta Cross полный привод то выродили?

Новые машины развод на деньги. Нормальные были до середины нулевых. После этого экологи душат моторы. а маркетологи весь пыл направили на модернизацию мультимедийной системы. Как машина едет, никого не парит. У меня три машины 2008 года и буду их гонять до перехода на электромобили. Когда сделают нормальные аккумуляторы (не литий-ион, которые взрываются, горят и заряд на морозе не принимают) и двигатели (не древний асинхронный хлам, как в Тесле).

Летом 18 года за 1200 баксов привезли из Японии движок 3 литра 220 кобыл с коробкой автомат с пробегом по Японии 70 тыс км. Ресурс цепи ГРМ до замены 300 тыс км. В месяц пробег 2-3 тыс км. В коробке нормальный межосевой дифференциал с шестеренками и блокировкой системы постоянного полного привода, задний дифференциал самоблокирующийся. За три года проблем НОЛЬ, Расхода масла нет вообще. Зачем нужны эти недоприводные пузотерки ВАЗа?

Нет распила бабла на аккумуляторах. Идеальный вариант — надземный монорельс, как skytrain в Ванкувере.