AGM не под капотом решает вопрос и зарядки и ресурса. Под капотом спокойно живет 5 лет, заряжается гораздо быстрее древнего кислотного. Литий-титанат переживет машину гарантированно.
Единственный способ продлить жизнь АКБ — это не разряжать его ниже 12.5 В никогда и раз в квартал заряжать полностью на стационарной зарядке. И да, напряжение на ПОЛНОСТЬЮ заряженной банке кислотного свинцового аккумулятора 2.6-2.7 вольта. Это 15.6-16.2 В на батарею. Которые и рекомендуют производители кальциевых батарей. Без снятия с машины и без зарядки внешним зарядным устройством мне са/са Bosch, Varta хватает на полтора года. Если возиться лень. Если не лень, то аккумулятор спокойно живет 5 лет. А все эти пляски с десульфатацией развод лохов. Работать будут несульфатированные участки.
Развод лохов. От стабильного источника напряжения через баластный резистор получается стабильный ток, который будет автоматически уменьшаться по мере роста напряжения на клеммах. Безо всяких дурацких и ненужных алгоритмов. По достижению порогового напряжения останется только отключить. Через батарею идут ровно те же самые электроны и в том же количестве.
Только баран будет заряжать АКБ предельным током. Максимум 1/10 от емкости, а после 14.4 вольта в два раза меньше. Для продления жизни АКБ рекомендуется использовать ток 1/20 от емкости. Так что если подобрать баластный резистор, чтобы в начале зарядки, когда на клеммах 12.4-12.5 В, ток был 2-3 ампера, зарядка будет лучше, чем всем навороченным хламом.
Во всех чудо-зарядках после пункта инструкции «выставьте напряжение U вольт и ток I ампер» не хочется ни читать дальше, ни пользоваться. Ибо в цепи с активным источником невозможно выставить произвольную комбинацию напряжения И тока. Можно выставить что-то одно, а второе установится в зависимости от параметров и состояния аккумулятора. Можно держать либо напряжение на клеммах, либо ток через батарею.
Делал себе их подручных средств зарядку. Блок питания от 17 дюймового ноутбука HP 120 Вт 19.8 вольт, нихромовая спираль в качестве балластного резистора, мультиметр (всё равно есть). Подключаешь к АКБ, чтобы ток был 3-6 А, и ждешь, пока напряжение на клеммах не достигнет нужного для данного типа (14.4 для сурьмы, 14.8-15.2 для са+, 16.2 для са/са). Универсальное зарядное устройство, только понимать надо, что делаешь. И момент не прозевать. Нахаляву получается плавное снижение тока по мере зарядки, никакой электроники, чисто по закону Ома. Для Доминатора са+ в заводской инструкции два режима зарядки — до 14.8 и до 15.2. Живет уже пятый год с такой зарядкой. Как и са/са Bosch. Точно такой же Bosch из той же партии, который не снимал с другой машины, помер через полтора года осенью. В марте взял, при первых морозах помер. В конце концов достали все эти заморочки, усугубленными небольшими пробегами на трех машинах (на новых машинах аккумулятор просто так не снимешь, обесточив комп, нужен резервный аккумулятор напряжение держать, зимой на холоде на машине от внешней зарядки не зарядишь), поставил на одну машину для пробы литий-титанат. Пока всё супер, обещают лет 30 ресурса и прием заряда до -30 градусов))
На нынешних машинах, если аккумулятор зачах, то использовать этот хлам себе дороже. У меня на турбо на слабом аккумуляторе коробка пинается, на 3 л атмо комп на ходу потерял электронную педаль газа. Полз потихоньку в потоке, загорелся чек и коробка встала в аварийный режим. Реакции на педаль газа ноль. Привезли хороший новый аккумулятор — машина поехала. Гробить коробку (не факт, что только коробку) ради экономии на аккумуляторе глупая затея. Только трёхлитровая шестерка 2002 года без фазовращателей и с тросовым дросселем может ехать на любом аккумуляторе, который смог завести мотор. За что её и держу для езды по буеракам. Последняя машина, в которой ломаться нечему чисто конструктивно. А на нынешней технике старые привычки могут обойтись очень дорого.
Только баран будет заряжать АКБ предельным током. Максимум 1/10 от емкости, а после 14.4 вольта в два раза меньше. Для продления жизни АКБ рекомендуется использовать ток 1/20 от емкости. Так что если подобрать баластный резистор, чтобы в начале зарядки, когда на клеммах 12.4-12.5 В, ток был 2-3 ампера, зарядка будет лучше, чем всем навороченным хламом.
На нынешних машинах, если аккумулятор зачах, то использовать этот хлам себе дороже. У меня на турбо на слабом аккумуляторе коробка пинается, на 3 л атмо комп на ходу потерял электронную педаль газа. Полз потихоньку в потоке, загорелся чек и коробка встала в аварийный режим. Реакции на педаль газа ноль. Привезли хороший новый аккумулятор — машина поехала. Гробить коробку (не факт, что только коробку) ради экономии на аккумуляторе глупая затея. Только трёхлитровая шестерка 2002 года без фазовращателей и с тросовым дросселем может ехать на любом аккумуляторе, который смог завести мотор. За что её и держу для езды по буеракам. Последняя машина, в которой ломаться нечему чисто конструктивно. А на нынешней технике старые привычки могут обойтись очень дорого.