Если аккумулятор поставят литий-титанат. Но у него габариты больше, чем у кислотного АКБ на ту же ёмкость и стоит это чудо тысячу баксов за 1 кВт*ч ((. Зато заряжать можно до -30 градусов ))
На даче стоит навороченный электрический бойлер Electrolux с тремя степенями мощности.
Объем бака 80литров.
Если горячую воду слили, то на самом мощном режиме нагрев новой порции занимает больше часа.
А в электромобиле батарей полтонны (( И там нет такой теплоизоляции, как в бойлере, которая предотвращает потерю тепла в процессе нагрева. Хотелось бы посмотреть процесс нагрева батареи при -20 на улице до той температуры, когда через неё можно будет подать зарядный ток.
Через литиевый аккумулятор нельзя пропускать ток зарядки, пока он не нагрелся. Это не кислотный АКБ, где такой режим просто деньги на ветер. Литиевый аккумулятор от этого физически умирает. Так что сначала надо его нагреть и только потом подавать зарядный ток.
Пацаны, стыдно путать график крутящего момента с графиком мощности.
У приличной турбо полка момента с 1500 оборотов, у атмосферника максимум достигается примерно на 4500, у электромотора с нуля.
Крутящий момент, деленный на радиус колеса, дает силу тяги.
Сила, умноженная на скорость, даёт мощность.
Сила, деленная на массу, даёт ускорение. Поэтому электрички так резво разгоняются на любых оборотах. Машину разгоняет крутящий момент, а не мощность.
Физика из программы средней школы.
Пока кислотная батарея САМА не нагреется, она заряд не принимает. Но хоть и не дохнет при пропускании тока при минусовой температуре.
На литиевых приходится делать сложную схему управления, которая не подает ток зарядки при температуре ниже пороговой. Что тянет ворох проблем, так как скачки напряжения и тока с генератора гасить нечему при отсутствии подключенного к генератору аккумулятора.
На холоде до -30 градусов заряд принимает только литий-титанат, но он по габаритам больше даже кислотного АКБ. 40 А*ч это 6 банок диаметром 66 мм и длинной 210 мм. И стоит это удовольствие тысячу долларов на 1 кВт*ч. В начале октября себе такой на машину поставил.
Один двигатель — тупейшее решение. Остается весь гeмop с механическим дифференциалом.
Два двигателя дают возможность сделать управляемый вектор тяги. Нормальные люди уже ставят 4 двигателя, по двигателю на каждое колесо. Недоприводная машина это не машина.
Любой литиевый аккумулятор, кроме литий-титаната, умирает при зарядке при минусовых температурах. Так что к этому чуду нужен хороший теплый гараж зимой. На уличной стоянке не зарядить на холоде. Или систему нагрева всей батареи. Не говоря о снижении отдаваемой мощности при снижении температуры. Ездить на бензине дешевле будет.
Минимальная по безопасности машина (прочность, размер, масса, длина капота для поглощения энергии удара), на которой можно выехать на дорогу и не дрожать, что тебя зажмет в консервной банке — это Тойота Камри. Лучше Мерин Е класса.
Для наших краев литий-железо-фосфатная батарея это приговор.
Зарядка на холоде её убивает, нужен теплый гараж.
В России при жизни машины на улице только литий-титанат, но у него вес и габариты на уровне древних кислотных АКБ ((. И стоит одну тысячу баксов за один кВт-час ((. Себе такую поставил в машину под музыку в начале октября, так что цены актуальные. Электрические характеристики супер, массо-габаритные отстой, финансовые просто караул ((
На Ланкастере 2002 года цепь ГРМ ходит 300 тыс км и не было случаев, чтобы она внезапно порвалась, растянулась или через зуб перескочила. А на новоделах цепь может растянуться на 80 тыс км пробега и перескочить через зуб. 300 тыс км гарантированно не проедет.
2 л турбо 2008 год 280 кобыл и никаких конструктивных косяков.
Нынешние 2.5 л турбо 265 кобыл и ряд конструктивных проблем. На верхах заметно хуже.
В гро6у я видел такой «прогресс»
Lancaster 2002 года 3 л 220 кобыл у друзей служебная машина на СТО. Пробег на сейчас больше 600 тыс км. Гоняют его так, как ни одному нормальному водителю в страшном сне не приснится. Порвать коробку на бездорожье или оторвать амортизатор обычное дело. Мотор до сих пор живой. И кузов не развалился.
Три года назад за 1200 баксов поставил мотор с коробкой 3 л 220 л.с. атмосферник с пробегом по Японии 70 тыс км. Всё обслуживание — замена масла и фильтров. Расход масла от замены до замены нулевой. Из расходов через 200 тыс км на горизонте замена цепи ГРМ с роликами. Через 5 лет езды перепрессовали задний ступичный подшипник. Вот и все расходы за последнюю пятилетку.
Объем бака 80литров.
Если горячую воду слили, то на самом мощном режиме нагрев новой порции занимает больше часа.
А в электромобиле батарей полтонны (( И там нет такой теплоизоляции, как в бойлере, которая предотвращает потерю тепла в процессе нагрева. Хотелось бы посмотреть процесс нагрева батареи при -20 на улице до той температуры, когда через неё можно будет подать зарядный ток.
У приличной турбо полка момента с 1500 оборотов, у атмосферника максимум достигается примерно на 4500, у электромотора с нуля.
Крутящий момент, деленный на радиус колеса, дает силу тяги.
Сила, умноженная на скорость, даёт мощность.
Сила, деленная на массу, даёт ускорение. Поэтому электрички так резво разгоняются на любых оборотах. Машину разгоняет крутящий момент, а не мощность.
Физика из программы средней школы.
На литиевых приходится делать сложную схему управления, которая не подает ток зарядки при температуре ниже пороговой. Что тянет ворох проблем, так как скачки напряжения и тока с генератора гасить нечему при отсутствии подключенного к генератору аккумулятора.
На холоде до -30 градусов заряд принимает только литий-титанат, но он по габаритам больше даже кислотного АКБ. 40 А*ч это 6 банок диаметром 66 мм и длинной 210 мм. И стоит это удовольствие тысячу долларов на 1 кВт*ч. В начале октября себе такой на машину поставил.
Два двигателя дают возможность сделать управляемый вектор тяги. Нормальные люди уже ставят 4 двигателя, по двигателю на каждое колесо. Недоприводная машина это не машина.
Зарядка на холоде её убивает, нужен теплый гараж.
В России при жизни машины на улице только литий-титанат, но у него вес и габариты на уровне древних кислотных АКБ ((. И стоит одну тысячу баксов за один кВт-час ((. Себе такую поставил в машину под музыку в начале октября, так что цены актуальные. Электрические характеристики супер, массо-габаритные отстой, финансовые просто караул ((
2 л турбо 2008 год 280 кобыл и никаких конструктивных косяков.
Нынешние 2.5 л турбо 265 кобыл и ряд конструктивных проблем. На верхах заметно хуже.
В гро6у я видел такой «прогресс»