Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Дорогой junior, я то знаю факты, ибо общаюсь с нужными людьми. А ты сам наврал, потом предлагаешь мне опровергать твое вранье. Прием известный, но дешевый.
Вы глупец либо троль.
«планировали тестировать только в 2024го года» — потому что наш двигатель был готов позже. Но вы продолжайте писать чушь, мы вместе посмеемся.
Ну я ж говорю — вы пишите бред. Например, SAM вообще очень проблемный, французы не обеспечили обещанных характеристик.
Зарегистрирован: 23 октября 2022, 20:56
Дальнейшая беседа смысла не имеет.
Вы заблуждаетесь. На МС-21 американских двигателей не осталось. Самолет активно испытывается нашими движками. SAM146 совместный двигатель, а не французский, и тоже уходит в прошлое. Более того, открою вам небольшой секрет — этими 2 самолетами парк российской авиации не ограничивается. Пора бы обновить методичку -)
Вами движет незнание вопроса, уж извините. Двигатели типа OpenRotor реально самые экономичные, но их проблема для гражданской авиации — шум. Было много попыток решить эту проблемы в последние годы, но все они закончились неудачей. Знаю потому что одной из моих задач по работе является численное моделирование таких винтов.
https://en.wikipedia.org/wiki/Propfan
Есть еще один пример — винты у совместного российско-украинского самолета Ан70. ЦАГИ смог вписать их в нужную главу ИКАО (и это было большим достижением), но сам проект в итоге закрыт.
НК-12 довольно специфический двигатель (очень шумный с винтами с противовращением), но очень очень экономичный и мощный. В этом классе и любимые некоторыми троллями американцы тоже ничего лучшего сделать не смогли.
«планировали тестировать только в 2024го года» — потому что наш двигатель был готов позже. Но вы продолжайте писать чушь, мы вместе посмеемся.
Зарегистрирован: 14 августа 2022, 23:48
Клон?
Зарегистрирован: 23 октября 2022, 20:56
Дальнейшая беседа смысла не имеет.
https://en.wikipedia.org/wiki/Propfan
Есть еще один пример — винты у совместного российско-украинского самолета Ан70. ЦАГИ смог вписать их в нужную главу ИКАО (и это было большим достижением), но сам проект в итоге закрыт.