До 100 км обещают. Так что в морозы и по нашим дорогам я бы больше, чем на 50 км не рассчитывал. А если отопитель салона и кондиционер от ДВС, то исключительно электротягой воспользоваться можно будет редко.
Разрезной задний мост и пружины сзади, вместо рессор — не лучший выбор для пикапа. Это уже ближе к паркетнику, чем к внедорожнику. Надо дождаться тестов на бездорожье.
Можете, конечно, сэкономить и мучиться в деревне с Нивой или Буханкой. Я таких соседей знаю, которые из под этих ведер не вылезают, постоянно их ремонтируя. А разница в цене между нормальным внедорожником и пикапом скорее будет в пользу пикапа. Ну а на паркетнике застрянете после первого же хорошего снегопада или ливня. Я уже молчу о состоянии грунтовок в межсезонье. Знаю, о чем говорю, так как у жены Дастер, и таскать его на галстуке мне на L200 приходилось неоднократно. К слову, только за этот год те же самые Газели у себя в деревне трижды вытаскивал.
С кунгом все замечательно. Проверено уже не первый десяток лет на L200. Преимущества пикапа — нет запахов в салоне от грузов и возможность помыть кузов на мойке или дома из шланга. Для частного дома в сельской местности — очень удобно.
При том, что на полном приводе козление задней оси на управляемость не влияет, так как передний привод зад при этом вытаскивает.
А подвеску там не подберешь. Ну если, конечно, не хочешь иметь проблем, когда потребуется везти тонну в кузове.
Ну и мягкая подвеска это всегда в ущерб управляемости. Да и на бездорожье съедает клиренс, что заметно снижает проходимость.
Очень странно. Может у Вас кунг стоит и силовой задний бампер? Возможно, их веса уже достаточно. У меня кроме них еще лебедка и цепи на все колеса. Но всё равно, или сади пассажира сзади, или спускай в задних колесах давление до 1.8, или они будут хоть изредка козлить, как только в баке окажется меньше половины соляры.
Спросите у любого пилота сверхзвукового самолета, особенно истребителя. И особенно палубной авиации. Я понимаю, для Вас это новость, но посадку и взлет сверхзвуковые самолеты выполняют на дозвуковых скоростях.
Какие проблемы с безопасностью у Ту-144 были с остеклением?
В статье есть фраза, что отсутствие остекления «позволит самолёту летать быстро и надёжно».
При этом Ту-144 летал быстрее и остекление ему почему то не мешало. А утверждение, что остекление менее надежно, чем внешние видеокамеры — лично у меня вызывает вполне обоснованный скепсис. Особенно с учетом того, что случаев обесточивания приборов в истории авиации было не мало.
Все правильно, но какая связь между Вашей фразой и размером вентилятора? Массу газовоздушной смеси повышают за счет давления, создаваемого компрессором. А вентилятор, почти всегда, на совсем другом валу, чем компрессор.
Смущает «увеличение переднего вентилятора», что потребует уменьшения его оборотов для сохранения дозвуковой скорости окончаний его лопаток. Где выгода — не ясно совершенно.
Я в курсе, но при высоких грунтовых водах приходится погреб делать насыпным, а при морозах ниже -30 — еще и обогревать его. Кто лампы накаливания включает, подбирая мощность и количество, кто обогреватели, если у них Antifrost на +4 градуса Цельсия.
Оригинальный у него Antifrost. 7 градусов Цельсия для погреба много. Могли бы настраивать позволить. А больше всего не хватает выносного датчика температуры.
А подвеску там не подберешь. Ну если, конечно, не хочешь иметь проблем, когда потребуется везти тонну в кузове.
Ну и мягкая подвеска это всегда в ущерб управляемости. Да и на бездорожье съедает клиренс, что заметно снижает проходимость.
В статье есть фраза, что отсутствие остекления «позволит самолёту летать быстро и надёжно».
При этом Ту-144 летал быстрее и остекление ему почему то не мешало. А утверждение, что остекление менее надежно, чем внешние видеокамеры — лично у меня вызывает вполне обоснованный скепсис. Особенно с учетом того, что случаев обесточивания приборов в истории авиации было не мало.
Не проще ли не заморачиваться, а использовать Jami?